渦扇15是被美國“忽悠”成的？殲20A搭載后，西方徹底喪失制空權

渦扇-15版殲20A亮相了，這意味著我們的殲-20A終于迎來了完全體，但很多人不知道，中國渦扇-15發動機其實是被美國忽悠成功的。

上世紀90年代，美國為了打造所謂的“空中絕對優勢”，開始大力宣傳為F-22戰機配套的F119發動機。

當時美軍放出的消息有多震撼？直接宣稱F119的推重比能達到11以上，要知道在那個年代，全球主流戰機發動機的推重比也就7到8的水平，11這個數字對各國軍工界來說，簡直和外星科技沒什么區別。

要知道，戰斗機發動機的推重比就相當于人的心臟爆發力，推重比越高，戰機的超音速巡航能力、機動性就越強，在空戰中就能占據絕對主動。

美國不光自己吹，還通過各種軍事展會、媒體報道大肆渲染，把F119塑造成了“不可超越的發動機標桿”，言外之意就是，只要達不到這個水平，就別想在五代機領域跟美國叫板。

那時候中國航空工業正處在艱難的追趕階段，面對美國拋出的這個“技術天花板”，咱們的軍工專家沒有別的選擇，只能把這個看似遙不可及的目標當成追趕方向。

畢竟在當時的國際環境下，美國的軍事技術確實領先全球，他們公布的F119性能參數，自然而然就成了我們研發新一代發動機的重要參考。

誰能想到，這看似合理的對標，其實是美國給全世界挖的一個坑。美國之所以敢把F119的性能吹得天花亂墜，一方面是為了威懾潛在對手，讓其他國家在五代機研發上望而卻步；另一方面也是為了給F-22戰機造勢，鞏固自己的軍事霸權地位。

只是他們千算萬算也沒料到，中國軍工不僅沒被這個“神話”嚇住，反而真的朝著這個目標一步步追了上來。

更關鍵的是，美國的宣傳里藏著大量水分。后來的事實證明，F119的實際性能根本達不到他們宣稱的水平。

就拿F-22戰機在8000米高空打氣球的事件來說，這事兒直接讓美國的“性能神話”露了餡。

按照美軍之前的宣傳，F-22的升限能達到2萬米，機動性更是頂尖水平，可在面對一個速度緩慢的氣球時，居然在8000米高度用了3發導彈才勉強將其摧毀。

這反常的表現引起了各國軍事專家的質疑，后來通過專業數據換算發現，F-22的實際升力系數只有1.2，和美軍宣稱的2.0相去甚遠。而作為核心動力的F119發動機，推重比更是被嚴重虛標，實際性能也就7左右，和中國后來研制的渦扇10C發動機差不多。

說白了，美國就是用一個虛假的“技術高峰”，想讓其他國家在追趕過程中浪費資源、走彎路，沒想到這招反而給了中國一個明確的目標。

美國這邊吹得熱鬧，中國軍工卻實打實地動了真格。因為當時我們沒有更先進的參考標準，只能把美國公布的F119性能參數當成硬指標，一門心思撲在渦扇15的研發上。

要知道，航空發動機被稱為“工業皇冠上的明珠”，研發難度極大，涉及材料、加工、控制等上百個領域的核心技術。

咱們的科研人員從零開始，一點點攻克難關，從單晶葉片的研發到氣膜冷卻技術的突破，從數字控制系統的搭建到整機的試驗驗證，每一步都走得異常艱難。

那時候外界普遍不看好中國，覺得我們根本不可能造出推重比10以上的先進發動機，甚至有西方媒體嘲諷說，中國再花20年也追不上美國的技術水平。

可他們不知道，中國軍工最不怕的就是挑戰。在研發過程中，我們的科研團隊不僅要應對技術難題，還要面對國外的技術封鎖，所有核心部件都只能靠自己研發。

就拿渦扇15采用的單晶葉片來說，這種葉片是發動機的核心部件，要在1700攝氏度的高溫環境下穩定工作，對材料和加工工藝的要求極高。

美國和歐洲對相關技術嚴格保密，我們的科研人員經過無數次試驗，終于研制出了符合要求的單晶葉片，為渦扇15的高性能奠定了基礎。

最諷刺的是，當中國軍工按照美國的“高標準”埋頭研發時，美國自己的F119發動機卻暴露了諸多問題。

根據后來公開的權威數據，F119發動機的最初設計推力只有15.5噸，經過這么多年的改進升級，推力也才提升到17.7噸左右。

而咱們的渦扇15，在科研人員的不懈努力下，不僅成功達到了當初對標F119的目標，還實現了反超。

根據中國航空學會領航論壇公開的數據，渦扇15的最大加力推力達到了18.5噸，推重比超過10，渦輪前溫度突破1700攝氏度，各項核心指標都遠超F119。

更關鍵的是，渦扇15的發動機直徑控制在1米左右，比F119更緊湊，這對殲-20保持良好的氣動外形和隱身性能至關重要。

美軍怎么也沒想到，他們為了威懾對手而吹的牛，居然真的被中國實現了。原本想讓中國走彎路的忽悠，反而成了我們突破技術瓶頸的動力。這背后，既有美國的狂妄自大，更有中國軍工的堅韌不拔。

當渦扇15成功量產的消息傳來時，美國軍工界徹底坐不住了，因為他們清楚，這意味著中國在航空發動機領域，已經從跟跑者變成了領跑者。

渦扇15的成功，最直接的影響就是讓殲20A實現了質的飛躍，而這一飛躍，直接改寫了全球制空權的格局。

在此之前，殲20雖然在雷達、隱身、掛載能力等方面已經超越了F-22和F-35，但由于使用的是渦扇10C發動機，在推力和超音速巡航能力上還有所欠缺。

而搭載渦扇15之后，殲20A真正具備了全方位的優勢，西方主導全球制空權的時代，徹底一去不復返了。

更讓西方絕望的是，中國在發動機領域的突破不是終點，而是新的起點。

渦扇15已經實現量產，我們可以根據實戰需求不斷升級改進，而美國寄予厚望的變循環發動機項目，卻陷入了技術難題和成本超支的困境，根本無法量產使用。這意味著在全球最頂尖的戰機動力領域，美國已經失去了競爭力，只能眼睜睜看著中國領跑。

說到底，西方之所以徹底喪失制空權，核心原因就是中國用美國自己設定的標準，造出了比他們更先進的裝備。

美國原本想靠虛假宣傳威懾對手，結果反而給中國指明了方向，最終搬起石頭砸了自己的腳。如今渦扇15版殲20A批量入役，不僅讓中國空軍的作戰能力實現了質的飛躍，更標志著全球空中力量的格局已經徹底改寫。

曾經西方靠技術優勢壟斷制空權的時代已經過去，未來的天空，將由中國戰機來定義規則。

參考資料：

【盤點】親，世界十大航空發動機你了解多少——上海經信委