嘉陵江首航鳴笛！“南充—古城?南充—重慶”觀光航線還遠嗎？

各位大神！各位看官：

閬中人太幸福、太幸運了！
昨天的2025年12月29號上午9點30分，一聲悠長的汽笛“嗚——”聲劃破了嘉陵江上的晨霧——源遠流長的嘉陵江上游“閬中-蒼溪”水上旅游航線首航儀式在華光樓碼頭正式起航了！

或許是前段時間的2025年7月28號“南充瞭望哥”以《啤酒杯中藏著雄心！解碼“啤酒節背后”的儀隴縣域破局密碼…》原因——閬中的朋友兩天前就幾番邀請了“南充瞭望哥”過去享受乘船首航！但是，都因為這樣那樣的原因沒有成行！

不過，因為有了朋友的這份子“卻了的盛情”——于是的“南充瞭望哥”便對閬中那邊嘉陵江首航加以了關注。

接下來的“南充瞭望哥”就避開多家媒體和自媒體烘托的現場熱鬧氣氛，撬動著鍵盤帶大神們去那邊“游上一游”！

（一）

嘉陵江“古城-梨鄉”航線的單程航程接近40公里。

游船從古城閬中水城碼頭出發，溯嘉陵江而上，大概3個小時時間就能夠將一船游客給帶到“中國雪梨之鄉”的蒼溪紅軍渡碼頭。
這不是一次普通的通航。
它連接的是中國四大古城之一的閬中，與“中國雪梨之鄉”蒼溪。

盡管航線“莫得多長”，但是卻標志著“嘉陵江文旅融合”從單點旅游到線性聯動邁出了關鍵一步——標志著一條沉睡的江河正在被南充人重新喚醒。

（二）
那么，為什么是閬中—蒼溪？為什么是嘉陵江“古城-梨鄉”航線？

其實，關注古城閬中·關注梨鄉蒼溪·關注嘉陵江的人都應該注意到：昨天正式開航前的2024年5月1號中午就曾經有一條叫做“興川江1號豪華游輪”伴隨著同樣的“開船汽笛”聲響起緩緩駛離了閬中的“古城華光樓碼頭”駛向過梨鄉蒼溪。

隨后的一段時間，這條跨市營運的嘉陵江首艘客船就在每天上午9時從蒼溪港出發駛向了古城的閬中華光樓碼頭，中午的13時30分又從古城發往梨鄉。

可以這樣說吧——正是昨年的2024年“五一黃金周”的試航，才為昨天的“古城閬中-梨鄉蒼溪”嘉陵江水上旅游航線的正式開航積累了經驗、積攢了人脈！

（三）

接近40公里的“古城閬中-梨鄉蒼溪”嘉陵江水上旅游航線，濃縮了嘉陵江中游最精華的段落。

乘船游客不僅可以在沿途欣賞嘉陵江兩岸的秀麗風光，還可以遠眺紅軍渡、從水上的視角親身感受沙溪水利航電樞紐的壯觀，還能夠在欣賞“閬苑仙境”和“嘉陵第一江山”中自覺和不自覺地感受唐代詩人杜甫筆下“閬州城南天下稀”那絕佳勝景，全景視角向水路游客敞開閬中古城那“黛瓦閬苑與碧水相映”胸襟，領略嘉陵江畔“千年古城閬中”和“中國雪梨之鄉蒼溪”沿江兩岸那“春季如雪梨花·秋季碩果飄香”的無限梨文化風光，是一條能夠讓乘船游客通過水路深入沿途觀鳥、攝影、探秘構溪河濕地等生態秘境的絕佳動線！

（四）

那么“古城閬中——梨鄉蒼溪”在嘉陵江上的“兩點一線”，能不能穿針編織出來“一張網”？能不能織就出“果城南充”到“古城閬中”的嘉陵江航線？又又又能不能織就出“千年綢都南充”到“山城重慶”的嘉陵江航線呢？

根據“南充瞭望哥”掌握的情況：

嘉陵江發源于秦嶺北麓的陜西省鳳縣代王山，流經陜西省、甘肅省、四川省、重慶市，在重慶市朝天門匯入長江，全長1345千米，是長江上游支流中流域面積最大，長度僅次于雅礱江，流量僅次于岷江的一條河流。

而嘉陵江流經南充的長度則有的說是298公里、有的又說是301.3公里。

從閬中石子鄉流入南充后，又從南充嘉陵的李渡臨江那邊流出，流域面積1萬多平方公里，流域人口達到了560多萬。

站在這樣一個巨大的“嘉陵江沙盤”面前來看昨天的“古城閬中——梨鄉蒼溪”嘉陵江首航，就應該不難相信應該是“一盤大棋”的落子。
據說：南充—閬中的嘉陵江水上航線早就已經進入了規劃視野。

鋪開嘉陵江的“水上航線”地圖——南充的水路在“向北延伸”中，就將串聯起南充城區、千年綢都、凌云山、升鐘湖至閬中，形成“城市—山水—古城”的立體文旅走廊。

而轉眼再看“南充—重慶”的嘉陵江水上航線，那潛力就更加巨大：順嘉陵江的流水而下，可以穿針“牛肚壩”那江水環流17.5公里的359度“世界曲流地質奇觀”，還可以經武勝、合川至重慶打造“嘉陵江三峽”觀光品牌（小三峽、瀝濞峽、溫塘峽），重現當年舟楫往來、商旅如織的繁榮畫卷。

（五）

嘉陵江，被南充人譽為“母親河”。

那么透過這條地理紐帶，這條“母親河”能給她的兒女們帶來什么？又能幫她的兒女們改變什么？

在“南充瞭望哥”的榆木腦殼看來：既可以從經濟線上帶動碼頭、造船、旅游服務和特產銷售產業鏈，又能夠讓南充的三國文化、紅色文化、民俗文化在依水傳播中得到水上串聯，還能夠讓嘉陵江的江河顏值化為產值、讓沿嘉陵江的一方父老從游客的“乘車路過”轉身成“乘船穿過”的“體驗質感”所發生的質變當中去取得生態線上的互動雙贏和雙收。

（六）

那么，何時能坐船從南充到閬中？又何時能乘舟從南充到重慶呢？
根據“南充瞭望哥”從媒體上獲得的新聞信息：

作為國家"十五"綜合交通體系發展重點和國家交通部西部大開發內河航運發展規劃重點工程的嘉陵江航道渠化工程在南充境內的9個梯級航電樞紐工程早就已經在2012年的時候全部竣工。

2029年的6月29號，嘉陵江全江通航啟航儀式就在廣元港紅巖作業區開通了首批船隊通江達海的新航程。

而到了昨年的2024年11月4號，全程約240余公里·往返航程約10天左右的嘉陵江重慶北碚至南充段第一條水路貨運航線也已經正式開通所釋放出來的嘉陵江航運信號，嘉陵江全線旅游通航條件正在加速成熟。個中關鍵就取決于多市協同機制能否突破行政區劃壁壘，實現船型標準、票務系統、營銷推廣一體化；就取決于水上航線開通所需的沿江碼頭綜合體、岸上觀光接駁、智慧航運系統等配套同步升級推進的進度，以及嘉陵江水上旅游航線的市場培育速度。

而昨天開航的“閬中—蒼溪嘉陵江航線的運營數據，正好可以為嘉陵江更長航線提供商業模型參考。
……

（七）

當然了！

嘉陵江的故事，從來不只是江河本身。

這條曾經的川北旱船黃金水道要轉身成為“成渝地區雙城經濟圈子”一條流動的風景線，還有一段路要走！

當閬中古城的青瓦與蒼溪的梨花被一江水連接、被一條游輪穿針，“南充瞭望哥”聽見的不僅是一艘游輪的笛聲，更是整條嘉陵江蘇醒的脈搏。

航道已啟，未來可期。

有消息說：未來3-5年，南充至閬中航線有望實現；而南充直達重慶、重慶往返南充的水上觀光航線或許也不再是遙遠……