游戲公司把手伸進(jìn)汽車(chē)行業(yè)亂摸

游戲公司把手伸進(jìn)汽車(chē)行業(yè)亂摸

原創(chuàng)林登萬(wàn)C次元2025年12月30日 08:31上海

作者丨林登萬(wàn)

責(zé)編丨石 劼

編輯丨王 越

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生代隱形冠軍，正在浮出水面。

“爸爸，這部車(chē)車(chē)和我們家的一樣呢？”

當(dāng)女兒奶聲奶氣說(shuō)上面這句話的時(shí)候，她的手指正熟練地在車(chē)機(jī)屏界面上，操控3D車(chē)輛模型上的功能按鍵開(kāi)啟天窗。

我沒(méi)有第一時(shí)間理解幼童的意思。因?yàn)楝F(xiàn)在正參觀的這個(gè)展臺(tái)，屬于福特，而小朋友正撥弄的中控屏，是臺(tái)江鈴福特最新的智趣烈馬。

無(wú)論從外觀到定位，都與自家那臺(tái)車(chē)可謂大相徑庭。

“一樣的嗎？”“是的呀！”作出肯定回答后，女兒開(kāi)始用她粉嫩的指頭拖動(dòng)界面上的3D車(chē)輛模型開(kāi)始瘋狂左右來(lái)回旋轉(zhuǎn)。其速度快到了假使屏幕中這臺(tái)車(chē)?yán)镎孀说脑挘銐蚰馨涯懼鲁鰜?lái)的地步。

喲，雖說(shuō)芯片只用了高通8255，但流暢度還是很不錯(cuò)的嘛，看來(lái)優(yōu)化得很好！在腦子里冒出這個(gè)念頭之際，我突然搞懂了小朋友想表達(dá)的意思——原來(lái)小丫頭口中“一樣”的，是指中控屏幕加載的3D HMI（3D Human-Machine Interface，3D人機(jī)界面），尤其是其中的3D車(chē)輛模型，同家里的車(chē)一模一樣這一點(diǎn)。而且，同樣能通過(guò)中控3D車(chē)模直接操作部分功能。

但問(wèn)題在于，在不知不覺(jué)間，這已經(jīng)成為了一股滾滾向前的洪流。

縱觀今年進(jìn)博會(huì)乃至11月下旬舉辦的廣州車(chē)展，幾乎所有品牌在每一個(gè)展臺(tái)上出展的，無(wú)論是車(chē)型換代還是全新產(chǎn)品，都是一水的3D HMI同時(shí)配3D車(chē)輛建模，絕大部分也都提供車(chē)窗、天窗/天幕等功能的圖形操作界面。

然而在這股潮流的背后，卻源于一個(gè)名為Unity的，著名游戲開(kāi)發(fā)引擎的推動(dòng)。

01

“具象化”本身就是意義

“看著挺花哨/稀奇”。自從去年年中換車(chē)以來(lái)，因?yàn)橛H戚之間迎來(lái)送往等需求，多次搭載過(guò)長(zhǎng)輩親朋。其中部分年齡較長(zhǎng)且此前未接觸過(guò)新一代智能汽車(chē)的，往往留下前面那樣的評(píng)語(yǔ)。而其中樂(lè)于接觸新事物者，往往還會(huì)試著來(lái)一下語(yǔ)音指令、嘗試擺弄一下3D車(chē)模界面觸控開(kāi)啟天窗/遮陽(yáng)簾功能等等這些，看稀奇的心態(tài)，亦如筆者剛剛4歲的女兒那樣。

然后便是其操作直觀性和便捷性，通過(guò)點(diǎn)擊、旋轉(zhuǎn)、縮放屏幕中高精度還原的3D車(chē)模，直接控制車(chē)窗、尾門(mén)、空調(diào)、座椅等實(shí)體功能。

▲3D車(chē)輛主題頁(yè)面，可以直接操作部分門(mén)、窗功能

這種更為直接的“空間仿真交互”模式，遠(yuǎn)比以往那種在“鐘表鋪”一般的按鍵堆里選，或者早期新能源汽車(chē)極端化去按鍵后，逼得用戶(hù)在抽象的二級(jí)菜單中尋找2D功能圖標(biāo)，要來(lái)得直觀。更何況，通過(guò)3D車(chē)輛建模，系統(tǒng)能夠非常直觀地展現(xiàn)車(chē)內(nèi)人員操作后，天窗/遮陽(yáng)簾、車(chē)窗、尾門(mén)等的狀態(tài)。

上面說(shuō)了那么許多3D HMI界面的好處，以及老、少用戶(hù)感受和體驗(yàn)，但相信廣大青、中年車(chē)主群體里，仍舊免不了有人會(huì)杠一句——到底有什么實(shí)際意義呢？

但答案其實(shí)就在每一次的駕駛和乘坐之間。

將車(chē)輛狀態(tài)乃至外部天氣（雨/雪）、時(shí)間（晝夜），以及駕駛輔助系統(tǒng)感知的周遭環(huán)境、3D導(dǎo)航地圖等信息進(jìn)行立體化、可視化呈現(xiàn)，可以極大地降低車(chē)輛駕駛者以及乘客的認(rèn)知負(fù)荷。畢竟人腦天然地對(duì)圖形直觀呈現(xiàn)的事物，能進(jìn)行最高效的理解和處理，進(jìn)而有效提升決策速度和安全性。

今日今時(shí)，還有人會(huì)去質(zhì)疑Windows操作系統(tǒng)比DOS系統(tǒng)“到底提升在哪里”這類(lèi)問(wèn)題么？盡管前者需要的算力和硬件支持，遠(yuǎn)超過(guò)后者。

筆者有位在航天X院工作的長(zhǎng)輩，退休前曾經(jīng)參與過(guò)國(guó)家載人航天項(xiàng)目。去年末來(lái)滬游玩期間，由筆者駕車(chē)負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)接站。

“‘仿真’現(xiàn)在已經(jīng)普及到車(chē)上了嗎？”這是老人坐上副駕駛后的第一句話。就在他關(guān)閉車(chē)門(mén)的同時(shí)，中控屏上的車(chē)輛模型也及時(shí)復(fù)現(xiàn)了這一操作。

在之后的一路上，無(wú)論是等待左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)，隨轉(zhuǎn)向燈撥桿啟動(dòng)的全景環(huán)視功能，還是伴隨著天空同步飄起細(xì)雨在中控屏車(chē)輛狀態(tài)顯示，都令這位航天系統(tǒng)老一輩自動(dòng)化專(zhuān)家感覺(jué)新奇。

▲十年前央視報(bào)道畫(huà)面，是地面測(cè)控大廳大屏顯示的的航天器3D時(shí)實(shí)狀態(tài)仿真效果

“將近二十年前，我們?cè)诓倏叵到y(tǒng)里搞實(shí)時(shí)三維可視化系統(tǒng)的時(shí)候，那還是一項(xiàng)比較前沿的技術(shù)。”長(zhǎng)輩頗具感慨地表示：“當(dāng)時(shí)搞這種地面‘虛擬仿真’，是為了能更形象地展示在軌航天器的實(shí)時(shí)狀態(tài)。”

對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，即使日常能夠熟練操作，實(shí)際也并不通曉各種“機(jī)器”的運(yùn)作原理。對(duì)于其狀態(tài)的判定嚴(yán)重依賴(lài)訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)。而操作反饋的高度可視化，則代表著人認(rèn)知層面上對(duì)“掌控度”判定的進(jìn)一步加深。而類(lèi)似全景環(huán)視、透明底盤(pán)/軌跡引導(dǎo)這類(lèi)基于3D HMI同步實(shí)裝的功能，則更直接地降低了車(chē)輛操縱的難度。

而現(xiàn)在類(lèi)似的技術(shù)，在一般的民用汽車(chē)都開(kāi)始走向普及了，也不由得航天系統(tǒng)的老專(zhuān)家也為之感嘆——現(xiàn)在的車(chē)，方便到了小孩子都能“開(kāi)”的地步。

當(dāng)然，所謂熙熙攘攘皆為利來(lái)利往，對(duì)于主機(jī)廠而言，還有一個(gè)理由推動(dòng)其將3D HMI運(yùn)用到更多的新產(chǎn)品中——精美的3D渲染和動(dòng)態(tài)效果極大增強(qiáng)了座艙的科技感和豪華感，成為品牌彰顯技術(shù)實(shí)力和設(shè)計(jì)美學(xué)的重要窗口，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。在當(dāng)前這個(gè)大環(huán)境中，這無(wú)疑是非常重要的一項(xiàng)。

而其意義也并不局限于務(wù)虛層面。實(shí)際上，Unity引擎以及相關(guān)技術(shù)，對(duì)制造業(yè)企業(yè)數(shù)字化亦有頗多助益。除去較為大家所熟知的，車(chē)輛設(shè)計(jì)層面的運(yùn)用，其在生產(chǎn)制造領(lǐng)域亦能發(fā)揮價(jià)值。

比如蔚來(lái)合作的數(shù)字孿生工廠項(xiàng)目，展示了3D仿真技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，基于Unity引擎平臺(tái)，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了“以虛映實(shí)、以虛控實(shí)”的數(shù)字式虛擬工廠，助力汽車(chē)制造邁向數(shù)字化、智能化，有效提升生產(chǎn)效率和運(yùn)維水平。

又如賽力斯最新打造的問(wèn)界實(shí)驗(yàn)室，在原有的測(cè)試系統(tǒng)基礎(chǔ)上，大量采用3D仿真模擬，來(lái)更加直觀地展示試驗(yàn)狀態(tài)以及實(shí)時(shí)效果。

02

日漸“團(tuán)結(jié)”的汽車(chē)圈

11月初第八屆進(jìn)博會(huì)2.1H汽車(chē)及智慧出行展區(qū)，合計(jì)有12個(gè)整車(chē)品牌，各車(chē)型年內(nèi)發(fā)布新近上市或者尚未上市新車(chē)型，差不多接近二十之?dāng)?shù)。

所有的新車(chē)型，均配置了基于Unity引擎開(kāi)發(fā)的3D HMI。雖然其中個(gè)別展示新車(chē)的主界面尚未適配可操作的3D車(chē)輛建模以及對(duì)應(yīng)的圖形功能操作按鍵，但不排除這些車(chē)型可能系統(tǒng)尚未調(diào)試完畢，后續(xù)上市后會(huì)補(bǔ)上的情況。

而月末的廣州車(chē)展的情況也大致類(lèi)似，無(wú)論自主品牌還是合資品牌，但凡是基于國(guó)內(nèi)技術(shù)開(kāi)發(fā)或者換代/改款的最新車(chē)型，座艙智能化高低才是重點(diǎn)。而其最直觀的視覺(jué)特征，就是部署本車(chē)功能化3D模型的3D HMI。而咨詢(xún)各方在展臺(tái)駐守的品牌方技術(shù)人員，但凡能回答得上來(lái)的，都給出了車(chē)載系統(tǒng)“基于Unity引擎來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)”等類(lèi)似回答。

站在2025年末的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，Unity引擎作為技術(shù)供應(yīng)方在國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)介入之深、發(fā)展之廣，已經(jīng)儼然成為了一種趨勢(shì)。無(wú)論哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出的新車(chē)型，除去那些旨在解決“有沒(méi)有問(wèn)題”連個(gè)配8155規(guī)格芯片中控車(chē)機(jī)都不裝的基礎(chǔ)入門(mén)產(chǎn)品，但凡立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)15萬(wàn)起價(jià)位的新上市車(chē)型，3D HMI+主界面本車(chē)功能化3D模型已經(jīng)成了標(biāo)配——哪家新車(chē)沒(méi)有，反倒是很奇怪的地步。

正因?yàn)殛P(guān)注到了相關(guān)信息，筆者特意去了解了相關(guān)信息，并且下載到了一份名為《2025年度Unity汽車(chē)HMI產(chǎn)品手冊(cè)》的資料。這是一份今年10月末，Unity引擎官方召開(kāi)年會(huì)時(shí)，同步散發(fā)的介紹材料，其在扼要介紹Unity引擎基本功能外，專(zhuān)門(mén)有一部分羅列了部分合作品牌以及裝機(jī)車(chē)型。

任何一個(gè)熟悉行業(yè)的朋友，相信可以從這張截圖中，看出其影響規(guī)模之巨大，進(jìn)而了解其目前發(fā)展之勢(shì)頭。考慮到Unity引擎的官方標(biāo)準(zhǔn)翻譯作“團(tuán)結(jié)引擎”，這個(gè)名稱(chēng)配合目前其產(chǎn)品（服務(wù)）對(duì)市場(chǎng)的滲透和影響力，可以說(shuō)是頗為貼切了。

說(shuō)到這里，想必有人會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)：既然是Unity引擎最初的用途是開(kāi)發(fā)游戲，那么業(yè)界鼎鼎大名的虛幻引擎有沒(méi)有類(lèi)似的汽車(chē)業(yè)務(wù)呢？

虛幻引擎在游戲領(lǐng)域以打造3A級(jí)大作的電影級(jí)畫(huà)質(zhì)而聞名，其知名度曾經(jīng)引起了部分車(chē)企的興趣，曾經(jīng)考慮過(guò)利用其開(kāi)發(fā)包括3D HMI在內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)，但實(shí)踐的結(jié)果是虛幻引擎對(duì)硬件算力的要求過(guò)高。而相對(duì)的，由于Unity引擎自誕生起，就非常注重跨平臺(tái)適配和開(kāi)發(fā)效率的問(wèn)題。尤其因?yàn)槠渖婕按罅渴钟雾?xiàng)目，故在硬件支持上采取盡可能向下兼容的措施。

不過(guò)呢，對(duì)于中國(guó)那么巨大的市場(chǎng)而言，必然會(huì)存在同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者更了解中國(guó)市場(chǎng)的需求，能提供更深入的定制化和本地化支持。

例如中科創(chuàng)達(dá)推出的Kanzi系列工具鏈，在嵌入式界面開(kāi)發(fā)領(lǐng)域也算是深耕多年，為車(chē)企提供了一套自成體系的HMI開(kāi)發(fā)解決方案。目前為止，其成功案例中最知名的產(chǎn)品莫過(guò)于仰望U8（參數(shù)丨圖片），長(zhǎng)城旗下適配高通SA8155P的多款量產(chǎn)車(chē)型，理想ONE等，不過(guò)理想在換代L系列后已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向Unity引擎。但總體而言，其影響力遠(yuǎn)弱于Unity引擎。

真正可以對(duì)當(dāng)前Unity引擎“制霸”局面具有變革力量的，是華為的鴻蒙座艙體系。這是一個(gè)宏大的生態(tài)體系，不僅僅是HMI渲染工具，更是一個(gè)從操作系統(tǒng)底層到硬件、應(yīng)用生態(tài)的全棧式解決方案，其與Unity的“工具賦能”定位形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)。

游戲引擎技術(shù)，特別是其強(qiáng)大的實(shí)時(shí)3D渲染與交互邏輯，已成為驅(qū)動(dòng)當(dāng)前智能汽車(chē)人機(jī)交互（HMI）體驗(yàn)變革的底層力量。這遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的界面美化，而是一場(chǎng)深刻的技術(shù)范式跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的遷移。其精準(zhǔn)命中了智能汽車(chē)在“軟件定義”時(shí)代的核心痛點(diǎn)：極致渲染效率使其能在車(chē)機(jī)芯片上實(shí)現(xiàn)流暢、高保真的交互效果；成熟的工具鏈將“敏捷開(kāi)發(fā)”模式引入汽車(chē)領(lǐng)域，大幅提升開(kāi)發(fā)效率；其跨平臺(tái)能力則保證了品牌體驗(yàn)的一致性。

更深層的意義在于，游戲引擎的跨界推動(dòng)車(chē)載交互從冰冷的“功能觸發(fā)”轉(zhuǎn)向富有情感的“空間體驗(yàn)”。通過(guò)高精度3D車(chē)模實(shí)現(xiàn)“所見(jiàn)即所得”的交互，并將復(fù)雜的車(chē)輛狀態(tài)和環(huán)境信息進(jìn)行可視化呈現(xiàn)，極大降低了用戶(hù)的認(rèn)知負(fù)荷，賦予了更強(qiáng)的掌控感。這標(biāo)志著汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)值核心正從機(jī)械性能，轉(zhuǎn)向由軟件定義的智能化、情感化交互體驗(yàn)。

展望未來(lái)，游戲引擎技術(shù)更是奠定未來(lái)交互的基石。它對(duì)AR-HUD、車(chē)載虛擬形象等前沿交互形態(tài)有天然支持能力，為未來(lái)將車(chē)輛變?yōu)檎嬲摹俺两揭苿?dòng)空間”提供了必不可少的技術(shù)支撐。當(dāng)自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)將化身為“可移動(dòng)的娛樂(lè)空間”，游戲引擎創(chuàng)建虛擬世界的核心能力，將為此提供無(wú)限可能。

總而言之，游戲引擎跨界打入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，標(biāo)志著游戲技術(shù)正從工具層面升級(jí)為塑造新體驗(yàn)的核心驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)你在車(chē)載屏幕上流暢操控3D車(chē)模時(shí)，所見(jiàn)證的正是這場(chǎng)由游戲技術(shù)掀起的、深刻改變?nèi)塑?chē)關(guān)系的交互革命。

自2021年初，業(yè)界宣告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局開(kāi)啟，迄今為止已奔向第五個(gè)年頭，然而這場(chǎng)變革的影響邊際，還遠(yuǎn)未到我們所能探查的極限。所以大可不必對(duì)游戲企業(yè)“造車(chē)”感到驚訝，汽車(chē)新能源革命的“智能化下半場(chǎng)”，這才剛剛開(kāi)啟。當(dāng)“游戲廠商”，開(kāi)始插手“造車(chē)”