多地保時捷中心疑似“閉店跑路”，都是被“四界”逼的？

近日，東安控股集團旗下的鄭州中原、貴陽孟關兩家保時捷中心疑似“閉店跑路”，這一事件迅速引起了社會各界的廣泛關注。

12月26日，東安控股集團發布通告，宣布旗下三家門店暫停營業。通告指出，集團正在積極籌措資金解決員工賬款、客戶定金及供應商欠款等問題，并承諾將在相關部門監督下穩步推進問題的解決。然而，對于消費者而言，這樣的解釋并未完全消除他們心中的疑慮。畢竟，保時捷作為一個高端品牌，其經銷商突然關門歇業的現象實屬罕見。

針對此次事件，保時捷中國也迅速做出了回應，表示正與警方和相關部門核查事實，并致力于妥善處理此事以保障消費者的合法權益。從這些信息可以看出，盡管官方努力平息風波，但背后反映出的問題不容忽視。

作為全球豪華汽車品牌的標桿，保時捷在中國市場曾經歷過一段輝煌時期。然而，近年來，隨著市場競爭加劇和國產新能源車品牌的崛起，保時捷面臨前所未有的挑戰。曾經在中國市場叱咤風云、備受追捧的保時捷，為何會陷入如今這般困境，多地出現“閉店跑路”的疑似狀況呢？

從疑似跑路到官方回應

12月26日，東安控股集團有限公司發布通告，對“投資人跑路”的消息予以否認。通告中明確表示，自2025年12月26日起，鄭州中原保時捷、貴陽孟關保時捷以及鄭州東錦大眾店暫停營業，店內全體員工放假，具體恢復營業時間待定。放假期間，員工薪酬（勞務外包除外）暫時按照當地最低生活標準發放。

對于員工關心的各類賬款和工資問題，集團也給出了相應承諾。員工賬款問題，集團正在積極籌措資金，預計在30日內分批次、按比例處理完畢；員工工資問題，預計在60日內發放完畢；停業期間的社保問題，集團將正常繳納。此外，針對拖欠客戶合格證、供應商欠款、客戶定金和儲值保養等問題，集團均表示將會分批次有序解決。同時，東安控股集團強調，將在相關部門監督下，嚴格按照以上時間節點，穩步推進，直至事情得到解決。

然而，在此之前，媒體報道的情況卻令人擔憂。多家媒體報道顯示，位于鄭州市中原區大中原國際汽車城的鄭州中原保時捷中心突然“人去樓空”，展廳車輛幾乎被清空，銷售人員及管理層均無法聯系，涉及金額從數萬元至數十萬元不等。

隨后，貴陽孟關保時捷中心也被曝出現類似疑似“閉店跑路”的情況。面對這一突發狀況，保時捷中國于25日回應稱，目前正與警方和相關部門在現場核查事實，對于此次事件給各位車主及消費者帶來的困擾與擔憂致以最誠摯的歉意，并表示將積極推動事件妥善處理，將消費者合法權益放在首位。

從傳奇起源到豪華標桿

自2015年起，中國連續多年成為保時捷最大的單一市場。特別是在2018年，保時捷在中國實現了超過8萬輛的新車交付量，占到了全球銷量的三分之一左右。然而，好景不長，進入2023年后，保時捷在中國市場的表現開始出現下滑趨勢。數據顯示，2023年中國市場銷量同比下降了15%，而北美地區則接替中國成為了保時捷的最大單一市場。

保時捷有著輝煌的過往。其歷史可追溯至1899年，費迪南德·保時捷博士創造了第一款名為Lohner-Porsche的電動汽車，“保時捷”品牌由此誕生。盡管初期因銷量不佳一度面臨破產，但在大眾的助力下，以途銳為藍本推出的經典車型卡宴，讓保時捷逐漸恢復元氣，開啟了長達二十年的盈利之路。

保時捷與大眾之間有著千絲萬縷的聯系。1931年，保時捷博士創造了經濟型轎車“甲殼蟲”，大眾品牌應運而生。二戰結束后，保時捷博士的子女分別進入保時捷和大眾，負責不同工作。保時捷博士去世后，皮耶希家族獲得大眾大部分股權，兩個家族圍繞保時捷和大眾的管理權展開了長達幾代人的“宮斗”。不過，在矛盾不可調和時，雙方于1971年決定讓家族成員退出公司具體業務崗位，聘用職業經理人管理，并增設監事會。2009年，保時捷家族和皮耶希家族同意與大眾合并為一家集團公司，這場長達近半個世紀的“宮斗”終于落下帷幕。

在商業發展歷程中，保時捷也曾有過大膽的嘗試。2005年，保時捷控股試圖并購當時業績羸弱的大眾汽車，甚至一度拿到大眾50.7%的控股權。但全球金融風暴的蔓延，讓局勢發生戲劇性轉變，最終大眾反向現金收購了保時捷跑車部門。2012年，大眾收購保時捷余下全部股份，保時捷正式成為大眾旗下全資子公司。2022年，保時捷獨立上市成功，實現了與大眾集團的“雙贏”。

保時捷在大眾旗下表現出色，是大眾最賺錢的品牌。大眾每年銷量龐大，而銷量僅占三十分之一的保時捷，利潤卻占了集團整體的四分之一。這主要得益于保時捷在中國市場獲得的認可。自2015年起的8年里，中國一直是保時捷最大的單一市場。2018年，保時捷在中國賣出80108輛汽車，同比增長12%，占據全球銷量的30%；2021年，年銷量同比上漲11%高達301915輛，其中中國完成95671輛新車交付量，同比增長8%，中國連續7年成為其全球最大單一市場。

保時捷為何在中國市場遭遇困境？

造成保時捷困境的原因是多方面的。一方面，國產新能源汽車品牌的崛起對傳統豪華車品牌造成了巨大沖擊；另一方面，保時捷自身在電動化轉型方面進展緩慢，未能及時滿足市場需求的變化。

隨著國產新能源車逐漸占據豪車市場更多用戶心智，保時捷在華銷量難免一跌再跌。2022年，保時捷全球銷量近31萬輛，保持近3%的增長，但中國市場銷量同比下滑2.5%，成為全球唯一下滑的市場。2023年，保時捷中國交付7.93萬輛，同比下降15%，此前由中國蟬聯8年的最大單一市場位置被北美地區取代。2025年第三季度，保時捷在中國銷量32195輛，同比下滑26%，市場份額從巔峰時期的30%縮水至15%。

保時捷在中國市場面臨諸多困境。比如豪華超大展廳帶來了巨額經營成本。為了展現品牌形象和吸引消費者，保時捷的展廳往往規模宏大、裝修豪華，這無疑增加了運營成本。在銷量下滑的情況下，盈利空間不斷被壓縮，使得經銷商面臨巨大的資金壓力。

值得強調的是，傳統豪車品牌對自我的認知與目前消費者心目中的豪車需求不太符合。過去，保時捷憑借其品牌歷史、高性能和獨特設計，在消費者心中樹立了豪華品牌的形象。但隨著時代的發展，消費者對豪車的定義不再僅僅局限于品牌和性能，還注重科技感、智能化和環保性等方面。國產高端品牌在這些方面不斷創新，滿足了消費者日益多樣化的需求，而保時捷在這方面相對滯后，未能及時跟上市場變化的步伐。

此外，銷量下滑導致人才缺失嚴重，特別是一線優秀人才的快速流失。優秀銷售人才的流失，進一步影響了保時捷的銷售業績和服務質量。

國產豪車正在崛起

在保時捷等傳統豪華品牌在中國市場陷入困境的同時，國產豪車正強勢崛起。問界M8已連續多月坐穩40萬級銷冠，問界M9連續20個月坐穩50萬級銷冠，尊界S800轎車連續三個月登頂70萬級以上豪華車銷冠。此外，鴻蒙智行、小米、理想、比亞迪騰勢、仰望等國產高端品牌，不僅打破了傳統豪華車品牌的長期壟斷，更在重新定義“豪華”的內涵。

國產豪車的崛起并非偶然。在新能源浪潮的推動下，國產汽車品牌抓住了機遇，加大在技術研發和創新方面的投入。以電池技術、智能駕駛技術等為核心，國產豪車在性能和智能化方面取得了顯著突破。同時，國產豪車在設計和品質上也不斷提升，逐漸縮小與傳統豪華品牌的差距。

此外，國產豪車更了解中國消費者的需求和市場特點。它們能夠快速響應市場變化，推出符合消費者口味的產品。而且，國產豪車在價格上相對更具優勢，能夠為消費者提供更高的性價比。這些因素共同促使國產豪車在市場上獲得了消費者的認可和青睞。

保時捷給整個汽車行業和消費者都帶來了深刻的啟示。對于汽車行業來說，產業技術的每一次變革都意味著機遇和挑戰。傳統豪華品牌不能固步自封，必須積極擁抱變化，加大在新能源、智能化等領域的投入，加快轉型升級的步伐。

曾經輝煌一時的保時捷如今在中國市場遭遇困境，這是國產豪車崛起、市場格局變化的必然結果。保時捷要想重新贏得中國市場，必須正視自身存在的問題，積極調整戰略，適應市場變化。

而國產豪車也應繼續保持創新和進取精神，不斷提升自身實力，在全球豪華汽車市場中占據一席之地。

作 者 | 元方