MPV亂斗加劇，廣汽將如何應戰？

在經歷多年的市場洗牌，今年的中國車市好像消停了不少。別看在一些頭部企業的帶領下，價格戰和輿論戰甚是讓全行業的參與者很是頭疼。可總體來說，曾經烏煙瘴氣的行業大環境還是得到了不小的改善。特別是在消費趨勢逐漸穩定后，群魔亂舞的“盛況”終于消失了。

回顧這一年，中國汽車的主要發力點就是聚焦在了自身的行業坐次如何重新劃定。比亞迪、吉利的一哥之爭，蔚小理的名譽之爭，或是小米和華為的勢頭之爭，都是將視角放在了銷量之上。

經過簡單的復盤，在各個領域，盡管頭部企業的銷量排名基本在11月就能敲定。可在這個2025年臨了，新的一年即將啟幕之時，明年的斗爭方向依舊成了多數人探討的課題。尤其是在各級細分市場中，當各類車型的潛力被中國汽車悉數開發，銷量比拼背后的你爭我奪，還是值得所有人玩味。

2025年，中大型SUV市場很是火熱。人人扎堆于此造勢，意在爭奪高端市場的話語權。結果，理想L系列的退燒，直接促成了問界系成了該市場的絕對王者。

與此同時，MPV市場的格局大變，同樣遠超了市場的預期。本以為由騰勢（參數丨圖片）D9、豐田賽那和別克GL8三分天下的局面會持續很長一段時間。奈何，嵐圖夢想家、魏牌高山的持續輸出，不僅讓原本的市場排序出現了松動，還讓更多后來者蠢蠢欲動。

換言之，眼看智界V9、零跑D99等全新MPV會在2026年入場，這個市場或將再次排序亦是肉眼可見的。而這樣的變故，對于別克、傳祺、豐田等原有的市場霸主而言，沖擊之大將不再是動動小心思就能撫平。

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競爭加劇，MPV不再小眾

從時間進程上去看，其實在馬自達8、本田初代艾力紳等產品接連折戟，中高端MPV市場就是大多數品牌避而遠之的領域。即便在傳祺M8一步步成了市場的后來者，大多數品牌也很難有想法在這一領域發力。更何況，單論該市場的銷量天花板就明晃晃地在那擺著，幾乎就是食之無味棄之可惜的存在。

那之所以在這兩年市場紛爭如此之激烈，一來，是因為行業新能源轉型改變了整個的消費趨勢，催使MPV在新技術的熏陶下，其豪華屬性不斷外顯，從而吸引了大量用戶的目光；二來，在各級細分市場趨于飽和，車企要想有所為，MPV就是那個最佳的進攻點之一。

2023年前后，究竟有多少MPV涌入市場，人人都很清楚，就算像榮威iMAX8折戟沉沙的產品也有不少，但鑒于中國品牌拼命狂轟濫炸，既然原本由別克GL8統治的市場被打開了一個豁口，那就意味著，進軍MPV市場不會是徒勞無果的操作。

到了今年，騰勢D9獨占鰲頭的日子都成了過去，嵐圖夢想家和魏牌高山的接連崛起，成了外界未曾料想的結果。極氪009、小鵬X9各自在細分價位的MPV市場均獲得市場認可，亦讓更多人有了拿捏MPV的信心。

經過多年的市場拓寬，雖然每年總銷量就百萬輛上下的MPV市場，始終不是中國車市的主流領域，但就是這種風濕輪流轉的市場節奏，勢必會引來更多的中國品牌駐足。

而在這里，細化到各個品牌，為了迎戰新的選手，別克和豐田幾乎拿出了全部家當在封堵。同樣，曾為中國品牌最會賣MPV的廣汽，自去年以傳祺E8、E9分擔M8的火力開始，倒也拿出了不少方案加以阻擊。但如今，2025年即將過去，相比對手，在這里，更想對廣汽在MPV市場進行的一系列防守做個復盤。

早在去年，騰勢D9的異軍突破就使得傳祺緊張了好一陣子。在比亞迪以三電技術優勢武裝騰勢D9的背景下，傳祺依托普混技術給予M8一定產品優勢的方式幾乎是沒有起到相應的作用。也正由此，擅長傳統M8大師、宗師等產品在面對新生代MPV時，也就很難在銷量上有一個增勢。

而當廣汽試圖用傳祺新能源的頭銜將E8、E9打包，為品牌樹立新能源屬性，渠道分治，營銷分流所帶來的正向影響不達預期，碰上嵐圖夢想家借華為打響反擊，廣汽在這個市場所承擔的銷量壓力一下就呈幾何倍數增長。

到了今年，依托品牌向上戰略，M8乾崑亦被納入傳祺向往車系，但我們必須清楚，整個MPV的市場格局早已變了。當“智能化”都成了每個玩家的標配，市場競爭的底層邏輯又會再次回到每款車的基本產品力。

縱觀整個MPV市場，越來越多的新人加入，并走上銷量榜前列，對于廣汽傳祺乃至整個廣汽來說，守住這片陣地的重要性顯而易見。也就是說，面對這全年的變故，在主流市場遇到阻力并不可怕，相比之下，在保有產品陣線的同時，決不能丟掉細分市場的身份標簽。

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新人涌入，廣汽不可懈怠

在廣汽集團的產品體系中，一直一來，發展MPV就是其看家本領。

世紀之初迭代至今的本田奧德賽，其所獲得的市場認可，可以說是給整個中國MPV的發展奠定了深刻基礎。到了傳祺接連推出GM8（M8）和GM6（M6）時，兩者直接激活了中國品牌在15萬級家用MPV和中高端MPV的潛力；而廣汽豐田賽那的國產更是挫了挫別克GL8的銳氣。

那此時此刻，眼看全年銷量榜，除了賽那還能堅守自己的位置，廣汽亟需打開新的思路在MPV重開局。尤其是廣汽自主品牌，行業轉型逼死了合創V09，那就要求，以傳祺為首的各個品牌，必須在這個非常時期再次證明自己。

今年前11個月，盡管賽那很爭氣地頂住了各方壓力，但傳祺M8月均銷量徘徊在3000輛附近。面對這樣的成績，廣汽一定不會自感輕松。和同級對手相比，守在20-30萬價格帶的傳祺M8要解決的對手僅僅是比亞迪夏和入門版的別克GL8。單純從銷量上看，并不能說前者做得不好。

可事實就是，隨著大量低價大六座SUV瘋狂收割市場，廣汽很需要在MPV市場開拓出更大的疆域。也就是說，在15-20萬以及30萬以上的市場，廣汽只是用E8和M8乾崑去堅守是遠遠不夠的。

對于制造家用MPV，在有本田奧德賽20多年鋪路的背景下，廣汽自主明顯比同行有著更充分的經驗。

當前，所有人的發展重心都放在了高溢價的商務MPV市場，這個時候，如果找到一條能在此處發力的思路，E8的現狀勢必能得到改善。

按常理，多數人會覺得這個市場太小了，在這方面提升自己沒有什么意義。然而，眼看零跑這樣價格屠夫都選擇進入MPV市場，以這個品牌的打法，誰敢說，在零跑擅長的錯位競爭下，任何一個人還能保持現有的市場地位？

去年至今，比亞迪夏沒能達到銷量預期，足夠讓廣汽自主松了一口氣。那接下來的2026年，只要有零跑這樣的對手在，結果就真的不好說了。

同樣的情況，當視線落在中高端市場，通過現有的很多消息，我們能知道，作為鴻蒙智行首款MPV，智界V9要做的就是在這個市場向騰勢D9，嵐圖夢想家和全新別克GL8發起挑戰。而毋庸置疑，無論從品牌號召力看，還是鑒于整個產品的實際配置優勢，智界V9必定是這些高價MPV的絕對攔路虎。

過去這一年，你就看看，問界全新M7和M8的到來，到底給理想帶去了怎么的壓力，應該就能明白我在說什么了。

從產品定位上，M8乾崑就是廣汽目前最高端的MPV。只是你要說，這輛車就是廣汽這十幾年來對于MPV的研究所產出的終極產物，那外界可不一定認可。

明年，除去智界V9，身為現在的銷量霸主，騰勢D9或將迎來大改款。屆時，MPV市場到底有多亂，不言自明。

這段時間，圍繞廣汽這一年的深度調整，大量的聲音都在給廣汽的發展定調。看著高層人員的重整，研發體系的再規劃，子品牌的協作發展，甚至還有內部反腐問題的暴露，誰都很清楚，廣汽當前的處境已不許其按部就班地施行改革。

既然如此，無論對于哪個細分市場，廣汽哪有猶豫的理由。而MPV之于廣汽，是自主業務邁入高端市場的基石，更不容許其在下一輪的市場競爭中，被動調整。唯有盡早用新的產品陣容紓困，興許能再次以MPV作為前沿陣地給整個自主板塊帶去信心。