難怪美國不重啟F-22生產線，原來高級工程師都遭遇“斬殺線”！

#美洲瞭望臺#

這幾天“斬殺線”這個詞在網絡上爆火，甚至驚動了美國媒體。近日美國《新聞周刊》就發表了題為《美國“斬殺線”在中國瘋傳》的報道，然而令人感到意外的是，這次美國媒體并沒有完全否認“斬殺線”這個詞，而是在一定程度上承認了“斬殺線”的存在，表示中國有著更低的住房成本和更強大的家庭支持，這讓美國面臨的困境相比之下顯得更加嚴峻。美國媒體援引金融服務機構的數據稱，目前約有67%的美國人入不敷出，接近60%的美國人無法承擔1000美元的意外支出，對于總收入低于10萬美元的家庭來說，一旦出現失業、生病或者離婚的情況，就很容易陷入危機。

對于只熟悉中國社會救助體系的國人來說，美國的“斬殺線”聽起來有些危言聳聽，但這卻是客觀存在的，只不過在美國并不叫“斬殺線”，而被稱為“Asset Limited, Income Constrained, Employed”（資產有限、收入有限、有工作），簡稱“Alice線”，特指那些沒有應急儲蓄的收入略高于聯邦貧困線的家庭，沒有出現意外的時候，這些家庭的日常生活看起來比中國普通家庭要富足，住的獨棟獨院的房子，每天能吃更多的肉食，家家戶戶基本都有車。可是一次2000美元的救護車費或者醫療賬單就會觸發連鎖反應，導致信用破產、交不起房產稅等強制稅收后而失去住房。最近就有美國媒體報道稱，一名年薪45萬美元的高級軟件工程師，僅僅半年就變成了流浪漢，在出現財務危機的情況下，美國中產變成流浪漢的平均時間為3.5年，硅谷精英最快半年。

而美國的制度又跟中國不一樣，在中國哪怕你破產了或者欠了銀行一大筆錢，只要房子是債務人與家屬唯一基本生活居所，且面積、價值符合當地生活保障標準，法院通常不會拍賣，讓你不至于變成流浪漢。只要你安心打工還錢，銀行也不會將你所有的工資都拿去抵債，而是留一部分用于維持最低生活開銷。在中國相當于有了“鎖血掛”，只要你會開口求助，政府能保障你的溫飽。

可在美國情況就不一樣了，只要過了斬殺線，不管你是精英白領還是賣力的藍領，不管你是白人還是黑人，運氣不好沒撐過財務危機都有被斬殺的風險，變成流浪漢后就只能學“金牌講師”那樣到處領救助餐了，在美國沒有房子意味著正式工作都不好找，這輩子就基本陷入死循環無法翻身了。可是就美國那個治安環境，無家可歸意味著什么懂得都懂，美國流浪漢大多不是被餓死的，而是死于吸毒、搶劫、酗酒、寒冷、賣血甚至是器官販賣。而且美國福利體系存在一個“福利懸崖”，那就是收入略微超過貧困線就會失去“食品券”這類補貼，以至于許多人寧愿流浪也不愿意工作，因為新增的工資如果無法填補補貼缺口，就會出現越工作越窮的情況。

在了解到“斬殺線”或者“Alice線”之后，許多美國影視作品的劇情就解釋的通甚至變成地獄笑話了，比如總有落魄流浪主角或配角其實是某個領域高手的設定，放在中國只要是哪個行業的高手，只要不作死，哪怕破產了也不至于流落街頭。又比如蝙蝠俠為什么從來不殺人，只是將窮兇極惡的歹徒打到住院，原來是直接把人給送進斬殺線了。

而且了解了“斬殺線”之后，其實也能理解美國許多看起來非常令人費解的情況了，就比如為什么美國寧愿繼續采購F-35也不愿重啟F-22的生產線？為什么美國政府會聲稱有些退役飛行員尤其是退役艦載機飛行員會轉投去某大國當教官了？去當教官非常好理解，因為哪怕是優秀的飛行員在退伍后也會被“斬殺”，一些走投無路的飛行員就只能去有需要的國家那里混口飯吃，否則就只能當流浪漢等死了。

至于不重啟F-22生產線，之前外界的說法是洛克希德·馬丁公司的要價太高，還有就是已經擁有了F-35，不需要落后的F-22了。可這些其實都站不住腳，對于一個能在星座級護衛艦項目上浪費幾十億美元的國家來說，錢從來都不是問題，而且F-22哪怕重啟生產線也是洛克希德·馬丁公司負責制造，賺錢的還是洛馬自己，連波音都有能力同時維持好幾款軍用飛機的生產線，洛馬公司不至于無法維持兩款五代機的生產。

而且從硬件性能來看，F-22也要遠強于F-35，F-22的巡航速度、機動性、升限都要遠遠強于F-35，劣勢的地方在于航程與航電系統。對于美國來說，完全可以對F-22進行一些改進，提升航程的同時增強航電系統，就連F-15這種老飛機經過改進后，都能換成五代機的航電系統，載彈量與航程也得到大幅度提升，只要肯花錢，F-22完全可以擁有不亞于F-35的航程與航電系統，甚至還要更先進。

對于美軍來說，F-35其實是為了省錢而誕生的產物，既要當戰斗機用，又要當攻擊機用，還要兼顧艦載機與垂直起降飛機的設計，最后得到了各方面性能都湊合，但干什么都有一種很勉強的感覺。比如把F-35當戰斗機用，速度一般、機動性一般，只能靠隱身和先進的航電系統欺負第一檔的飛機。如果當艦載機用，光是單引擎設計帶來的安全性問題就讓海軍飛行員望而卻步了。如果當攻擊機或者轟炸機使用，那F-35又顯得過于脆弱且火力不足。

而且當年美國關閉F-22的生產線是因為感覺自己天下無敵了，F-22在實戰中基本派不上用場，光靠四代機就能完成任務了，美國自信在中俄的五代機批量服役前，美國的六代機差不多也要服役了，因此大批量生產F-22過于雞肋。可是在殲-20和殲-35服役后，美國重啟F-22生產線就很有必要了，美軍光靠F-35根本無法保證能維持賴以生存的制空權，面對數量越來越多的殲-20，美軍急需一種機動性、速度、隱身能力都不亞于殲-20的重型戰斗機，重啟F-22生產線其實是最省錢的選擇。

F-22的多用途屬性雖然不如F-35，但F-22的空戰能力上限要遠遠高于F-35，而美軍目前急需保證的就是維持制空權，否則F-35的多用途屬性哪怕再強也發揮不出來。而且從美國對F-15的升級過程來看，只要F-22的生產線重啟了，美國完全有能力在F-22的基礎上研發一款多用途隱身戰斗機。F-35最大的優勢就是內置彈倉可以容納JSM反艦導彈，具備維持隱身情況下執行反艦作戰任務的能力。可對于戰斗機來說，想要提高反艦作戰的生存能力，最好的辦法是攜帶射程更遠的反艦導彈，而不是想辦法以犧牲射程為代價把反艦導彈裝進肚子里。美國海軍目前測試F-35C外掛AGM-158C遠程反艦導彈，也說明了JSM的反艦能力有限。而F-22這種重型戰斗機完全有能力掛載至少4枚AGM-158C，經過航電系統升級后的F-22，反艦作戰能力不一定比F-35差。

其實導致美國無法重啟F-22生產線的核心因素只有一個，那就是當年F-22生產線下屬的許多配套廠家，都在F-22關閉生產線后倒閉或者被收購了，在這個過程中許多關鍵的工程師與熟練技術工人都因為失業或者工資下降而被迫進入了斬殺線，許多年過去了，當中許多人都已經被“斬盡殺絕”了，美國現在就是想重啟F-22生產線，也沒辦法建立起供應鏈，許多零部件的制造工藝可能都失傳了。

還有高超音速導彈項目一直掉鏈子也能解釋的通了，早在上世紀90年代，美國就裝備研發一款超音速巡航導彈代替“戰斧”式巡航導彈，當年波音已經能造出一款速度達到4馬赫，射程接近2000千米的超音速巡航導彈“快鷹”了，只不過后來因為“項目超支”而下馬了。按理說過了大約30年，美國造一款射程5馬赫的高超音速導彈應該沒那么難，可現狀卻是多個型號的高超音速導彈項目統統掉鏈子，究其原因很可能就是當年那些研發超音速巡航導彈的人才最后都進入“斬殺線”了。

此外還有登月難題、造船廠維修軍艦效率極低等問題，一切都能從美國的流浪漢群體那里找到答案了，當特朗普還在苦思冥想如何重振美國制造業的時候，殊不知大量制造業人才正被美國毫不留情的斬殺。