重慶
十年前沒人看好的零跑，如今成了新能源市場的“黑馬”。今年恰逢零跑汽車成立十周年，這家新勢力不僅交出了年銷近60萬輛的成績單，還有望首次實現全年盈利，穩居新勢力銷量榜首。
在十周年內部信中，創始人朱江明坦言：“過去十年九死一生，現在才剛過溫飽線，遠遠沒到慶功的時候。”他明確提出，零跑要從“新勢力”升級為“世界級車企”，2026年沖擊年銷100萬輛，未來十年目標年銷400萬輛。
零跑的成功絕非偶然。它靠的是“自己掌握核心技術”的底氣——全域自研覆蓋電池、電驅、智能駕駛等關鍵領域，自研零部件占整車成本65%，不僅能控制成本，還能快速迭代技術。更關鍵的是，零跑堅持“好而不貴”的產品理念，把激光雷達、800V高壓平臺等高端配置普及到10萬—20萬價位，讓普通消費者也能享受到科技紅利。
在十周年發布會上，零跑亮出了沖擊高端市場的底牌——D系列旗艦車型D19和D99。其中D19是全尺寸SUV，搭載雙8797芯片，支持頂級智能駕駛；D99是30萬級MPV，純電續航超700公里，還配備車規級制氧機。這兩款車肩負著零跑向上突破的重任，畢竟目前零跑的銷量主力還是10萬—20萬價位，能否在30萬級高端市場站穩腳跟，直接關系到品牌溢價能力。
朱江明在演講中多次強調危機感：“新能源窗口期只剩幾年，我們在全球市場占比還很小，必須分秒必爭。”這種清醒的認知，讓零跑在快速擴張的同時保持穩健。目前零跑海外業務已進入30多個國家，2025年出口6萬輛，登頂新勢力海外銷量冠軍。
從默默無聞到年銷60萬，零跑用十年證明了“全域自研+高性價比”的路線可行。但真正的挑戰才剛開始：既要守住10萬—20萬的基本盤，又要在高端市場撕開缺口，還要應對全球競爭。正如朱江明所說，零跑還沒到開香檳慶祝的時候，屬于它的硬仗，才剛剛打響。
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