零跑揭開底牌

原創｜LX 編輯｜Cong

理工男認真起來，就是這樣的。

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從量變到質變

在剛剛結束的10周年品牌發布會上，零跑表示要在2026年沖擊100萬銷量，并在未來10年將這一數字拉升到400萬。

作為參考，零跑2025年銷量目標為50萬輛，預計實際銷量接近60萬。這是零跑實現爆發的一年，這一點毫無疑問。正因為站到了如今的位置，零跑針對明年及未來10年銷量目標的表態足以取信于公眾。

如果是8個月之前說出這番話，任何人都只會覺得它牛皮吹得太大。

零跑爆發始于今年3月，它們第一次登頂新勢力銷量榜首，當時它們的月銷量是3.7萬，4月蟬聯榜首時，銷量為4.1萬。盡管如此，當時的零跑，說服力仍然有所欠缺。原因在于它們此前上市的每一款車，包括T03及C系列（S01除外），都憑借超強性價比贏得了極大認可且都有不錯的表現，但它們當時還沒有可以穩定實現月銷破萬的產品。

這也就造成，零跑當時看起來就只是憑借超強的性價比獲得訂單。沒有爆款單品，進而沒有品牌效應，高銷量缺乏用戶認知與市場營銷力層面的支撐。

變化恰恰也發生在4月。B10上市首月銷量即破萬，次月，此前有過破萬表現的C10又推出極具競爭力的2026款，零跑真正看到了爆款的萌芽。此后零跑又在7月推出B01。至此，品牌建立起了3個爆款為核心的產品陣容。

這才完成了量變到質變的過程。

有了這3款每月穩定輸出超萬輛的核心產品，加上其它C系列產品及T03每月數千銷量的穩定輸出，如今零跑的銷量結構強得可怕。

02

圖窮匕見

回顧這個過程，2025對于零跑的含金量還在上升。從2019到2024，這一階段可以說是零跑的「發育期」。首款產品S01敗得十分徹底，次年推出T03力挽狂瀾，那之后連續4年布局C系列鞏固基礎，建立親民品牌的認知。

到了2025年，連續推出兩款B系列產品，進一步拉低入門價格，給出更親民更觸手可及的選擇。零跑一舉爆發。

從3月首次登頂新勢力銷量榜，到10月、11月連續破7萬穩居單一品牌銷量冠軍，它們的月銷量從3.9萬來到7萬以上。接近翻倍。

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軍演

從月銷3.9萬到7萬以上，這種指數級的銷量增長，需要的顯然不只是市場認可，還要有規模支撐。以近兩個月連續銷量破7萬為例，這一數字是怎樣的概念呢？在零跑之前，全球范圍內，所有新勢力，最高銷量也從未超過6萬（以單一品牌計算）。

如果說訂單的暴漲還有親民價格的加成，那么具體到產能規模的建立，零跑的成長則是完完全全的純粹而驚人。

它們如一臺冰冷而高效的機器般精準。以當下困擾新能源產能最甚的電池為例，零跑的電池生產模式是「電芯采購+包體自研」，即自主設計并制成電池包，電芯采購自供應商。

零跑體系內的核心電芯供應商分別是國軒高科、正立新能、中創新航（曾用名中航鋰電），裝機量均超過20%；第二梯隊由蜂巢時代、寧德時代組成，裝機量均在10%上下。自2019年起，零跑就開始從這5家為核心的供應商處，采購3款標準容量與尺寸的電芯，長期且標準化的供應模式保障了供應穩定性。

這也是為什么，在眾多新勢力因「搶電池」遭遇產能瓶頸的時候，零跑得以游刃有余地將新勢力產能記錄從不足6萬拉升到7萬以上。

針對明年百萬輛及今后更大的規模，零跑不久前還與中創新航合資成立中凌新能源，確保接近50%的電芯來源穩定可控。

「電芯采購+包體自研」這樣的采購思路貫徹了零跑整個的零部件體系。在10周年發布會上，朱江明首次揭開了零跑采購體系的底牌：它們在10年時間里通過創建了涵蓋電芯、電池與電驅系統、電控、車燈在內，17個核心零部件的制造工廠；并且實現了整車架構、電子電氣架構、大模型座艙與輔助駕駛系統等全套技術體系的全域自研。

以此掌控了占整車成本65%的技術與生產，建立了10%的成本優勢。

發布會后的采訪環節，零跑出動了由CEO朱江明領銜、包括3位高級副總裁、6位副總裁、3位常務管理層在內，涵蓋從營銷、品牌與整車到供應鏈乃至人力資源的整套高管團隊。面向群訪媒體針對各個層面的問題，由直接負責人給出回答。

10周年發布會是一次匯報演出，更是一場大秀肌肉的軍演。零跑用10年時間悄然完成了這一切布局，直到今天才終于展示給公眾看，讓大家明白它們憑什么爆發站在如今的位置。

這也是它們明年挑戰100萬銷量，未來10年嘗試成為400萬輛規模的全球化車企的底氣。

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斯特蘭蒂斯&一汽

當本土車企經歷數年超規模增長之后觸到國內市場的天花板，出海是如今時代必然的主旋律，零跑同樣身在此列。就像產品、技術與產業鏈的布局一樣，零跑又一次在節奏響起的時候搶占了先機。

今天零跑在歐洲市場的表現還依靠出口。同時有別于其它出海車企聚焦于北歐等熱點細分市場的策略，零跑在歐洲的重要市場是德國、法國、意大利等經濟發達的汽車工業國。今年前3季度零跑的歐洲銷量來到3.7萬以上，還借助9月于慕尼黑車展發布的B10，在10月實現了超過100%的訂單環比增長。

同時，當眾多出海車企受困于政策、法規、文化的時候，借助與斯特蘭蒂斯的資本捆綁，零跑已確定接手位于西班牙薩拉戈薩的工廠、圍繞這家工廠的成熟供應鏈，還有歐洲超750家、全球超800家的經銷商門店。

在產品已證明收獲認可的前提上，零跑極有可能借助斯特蘭蒂斯的助力，率先為本土車企在歐洲市場打開局面。

與向外擴張同步進行的，是零跑在國內持續扎根的本土化優勢。10周年發布會上，另一家戰略合作伙伴一汽的高管同樣來到現場。通過這場牽手，零跑又在本土市場迎來在技術、生產、品牌乃至政策層面上的有力伙伴。

針對以零跑創始團隊實控、斯特蘭蒂斯與一汽兩大外部機構股東的框架，零跑的考量不僅局限于汽車產業內部。以確保實控權為前提，三角型的控股骨架還為零跑在資本市場建立了可靠的抗風險能力。

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工程師文化解答萬物

旗艦SUV D19在發布會上進行了內飾首秀，旗艦MPV D99則進行了全球首發。兩款旗艦公布的產品點包括增程版80.3kWh大電池與800V高壓平臺、純電版115kWh大電池與1000V高壓平臺、雙8797芯片、半苯胺頭層真皮、真零重力座椅、艙駕一體中央域控、端側大模型智能座艙等等。

零跑特意提到了針對這兩款旗艦車型的營銷策略，以用戶到店、線下活動作為主線，讓用戶通過產品感受。還是那么樸實無華。

零跑定義自己是一家以工程師文化為主導的汽車公司。其針對前沿技術的戰略核心則是「路線不明確時跟隨，路線明確時迎頭趕上」，產品策略則是清晰直白的「好而不貴」。

結合零跑這樣的DNA，可以看出它們為兩款旗艦車型制定的營銷策略的用意：用事實說話。

這兩款產品并非iPhone或特斯拉SEXY系列那樣顛覆市場或引領走向的性感產品，那也并非是零跑的優勢所在。它們就是在用一貫的方式打造了D19與D99這兩款車型，滿足用戶的期待，給用戶想要的東西和想要的價格。

D19與D99的優勢就是零跑一直以來的優勢，在同樣的價位里配置更豐富，在同樣的級別里價格更誘人。所以簡單直接就行，只要用戶到店體驗，自然就會明白。

從研發、到采購、到生產、到營銷，再到團隊架構、資本管理……人們能從中看到零跑從頭到尾的一致思路：嚴格定義、充分籌備、做好最壞的打算，做到最極致的程度。

工程師文化限制它們始終沒能成為市場上最耀眼的明星，又支撐它們在特定時刻穩健推進，比如在別人「搶電池」的時候屢屢刷新產能記錄，比如在政策頒布后傲嬌宣布「零跑從成立以來，對所有伙伴都是60天以內的賬期，長期主義，互信共贏，都是我們長期在堅持的。」

這樣的零跑，不性感又如何，它絕對沒得黑。