單月銷量沖破1萬7，豐田凱美瑞的含金量，20年之后居然還在提升？

上個月，凱美瑞（參數丨圖片）銷量沖破1萬7，這是一件非常不可思議的事情。

都在講電動化，都在講智能汽車，凱美瑞這個和“智能”、“電動”似乎沒有任何關系的油車，仍然是15萬-20萬級中級車市場的銷量主流選手。

很神奇！

今年1-11月，掛著綠色牌照的電車銷量占比，穩穩當當超過了50%，剩下的油車市場廝殺情況顯然超過了預期。

合資車在瘋狂搶奪剩下不到50%的油車市場，中國品牌想要在這個電動化的市場中找到生存的機會。

用《亮劍》里的話來形容，就是亂成了一鍋粥。

凱美瑞的銷量，卻穩穩當當站在了T0梯隊，穩如泰山，在這個價格帶中，和凱美瑞一樣強勢的還有帕薩特、邁騰。

這三臺車，銷量都超過了1萬5。

有點遺憾的是，雅閣、亞洲龍這兩款傳統合資中級車，銷量跌破1.5萬，被拉開了一個身位，為什么？

我覺得無外乎兩點。

1、凱美瑞口碑的力量，在混亂的市場中被放大，從一線到四線城市，凱美瑞穩定、耐用的形象一直都沒變。

從最早的佳美到現在的凱美瑞，故障率低、使用成本低，都是凱美瑞的標簽，這對于工薪階層來說，是一個很強力的吸引點，或者說購買的潛在意識一直都很強。

2、凱美瑞降價了，也轉身了。

目前，14萬多就能買到凱美瑞了，當然在這個價格越來越低的時代中，14萬多這個價格并不具備第一吸引力，核心的關鍵是，廣汽豐田幾乎完成了全面的“電動化升級”。

豐田的升級不是簡單粗暴的“油車”換“電車”，而是利用其強大的混合動力系統，進行碳減排轉型工作的推進。

凱美瑞在售的15款車型中，其中4款為油車，11款為THS混合動力車型。

很顯然說明一件事兒，廣汽豐田已經“重心騰挪”，雖然還是掛著藍牌，但其已經在執行“油混”策略。

豐田的混動特性很明顯，穩定、耐用、油耗低。

THS不插電混動，不管怎么跑油耗都是5L左右，油耗比面包車、北斗星、飛度還要低，但提供的卻是更快、更絲滑的駕駛體驗感。

一來一往，凱美瑞在消費者心中的份量，更重了。

而且要知道，現款的全新凱美瑞，是24年年初上市的新車型，設計理念、操控感受、電氣化系統以及智能化表現，其實是走在第一梯隊的。

在南方地區，凱美瑞的價值從來都沒有被看低，但無奈的是，遇到了電動化的沖擊，凱美瑞想要繼續“混動賣20萬”的想法泡空。

雖然賣不到20萬了，但是賣到15萬，市場前景依然要比想象中的大。

過去12個月，凱美瑞的銷量超過了20萬臺，依然是中級車市場中的頭部消費產品，說明對消費油車的情緒，大家依然非常高亢。

主觀上抵制油車的人，其實沒有那么多。

有一部分人選擇電車，可能是因為油車的電動化、智能化表現略顯落后，不過一旦這些油車的潛在消費群體發現，油車也有不錯的智能、電動化，那么油車的基本盤還是很難被撼動的。

側向來看，其實24年年初，電車的市場占有率就已經在50%左右徘徊了，馬上26年了，這個份額在55%左右。

也就是說，過去20個月時間新能源車型的市場占有率僅僅突破了5%，說明油車的反撲，比我們想的要更猛烈。

凱美瑞這種油車，就是未來時代的一個風向標，只要穩定、只要耐用、只要不斷升級+優化，和電車一樣向著未來進化，它就不可能被拋棄。