誰(shuí)說(shuō)有錢人不愛(ài)買新能源？

在近兩年的百萬(wàn)級(jí)超豪華車市場(chǎng)，正在上演一場(chǎng)關(guān)于“豪華定義”的新舊博弈，兩極分化的背后，是高凈值人群消費(fèi)邏輯的重構(gòu)。

這個(gè)價(jià)位既無(wú)政策補(bǔ)貼，也難享降本紅利，產(chǎn)品使用周期或任何服務(wù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)瑕疵，都會(huì)直接影響銷量。與傳統(tǒng)超豪華品牌在華銷量跌幅普遍在30%的情況相反，尊界S800交出的成績(jī)單卻逆勢(shì)而上，上市175天大定突破1.8萬(wàn)臺(tái)，月交付穩(wěn)定在2000+臺(tái)。

12月16日，尊界S800第1萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車在超級(jí)工廠下線，同步達(dá)成累計(jì)交付破萬(wàn)的里程碑。從5月上市到實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)僅用了200余天，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)百萬(wàn)級(jí)豪車18-24 個(gè)月的萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)周期。結(jié)合過(guò)去5年70萬(wàn)級(jí)以上超豪華市場(chǎng)的歷史上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，這一交付規(guī)模更具突破性，2021年該市場(chǎng)處于巔峰期時(shí)，月均總上險(xiǎn)量約2.4萬(wàn)輛，而2024年前9月市場(chǎng)份額已跌破1%，整體呈現(xiàn)持續(xù)收縮態(tài)勢(shì)。即便是2024年9月表現(xiàn)最佳的奔馳GLE，單月上險(xiǎn)量也僅3921臺(tái)，已經(jīng)是近年罕見(jiàn)的峰值。

在此背景下，尊界S800單日交付破200臺(tái)，12月交付量預(yù)計(jì)將突破4000臺(tái)，不僅創(chuàng)自身單月交付歷史新高，更刷新了近5年70萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)的單月交付紀(jì)錄。這樣的交付速度和規(guī)模，即便在70萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)都極為少見(jiàn)，更遑論長(zhǎng)期由傳統(tǒng)品牌主導(dǎo)、交付節(jié)奏緩慢的百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)，徹底改寫(xiě)了超豪華市場(chǎng)的交付格局。

從剛亮相時(shí)的被質(zhì)疑、不被看好，到如今的逆襲熱銷，尊界只用了一年多的時(shí)間。這種反差的背后，是高凈值人群為什么愿意買尊界？

答案藏在他們轉(zhuǎn)向新能源時(shí)的核心訴求，與未被滿足的痛點(diǎn)里。

他們究竟想要什么？

據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌的銷量在2021年觸頂，市場(chǎng)份額達(dá)26.7%，但今年1月-9月的市場(chǎng)份額已經(jīng)退回到2016年的水平。此外，42%的豪華品牌車主已經(jīng)置換為了中國(guó)品牌。

在科技需求上，據(jù)杰蘭路2025年上半年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，87%的高凈值人群將高階智駕、智能座艙列為購(gòu)車核心考量，其中62%明確表示“愿意為領(lǐng)先一代的智能技術(shù)支付10-30萬(wàn)元溢價(jià)”，尊界S800等搭載華為乾崑智駕ADS 4的國(guó)產(chǎn)高端車型，超五成訂單來(lái)自BBA燃油車增換購(gòu)用戶，印證了他們對(duì)新能源車型科技屬性的明確期待。

但值得注意的是，這種期待背后，是其對(duì)新能源車型核心短板的深度顧慮，尤其在車型選擇上，2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，30萬(wàn)以上高端新能源市場(chǎng)中純電車型占比僅9%，九成份額被增程、插混車型占據(jù)，細(xì)分到40萬(wàn)以上豪華市場(chǎng)，問(wèn)界M9增程版銷量占比達(dá)90%；百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中，尊界S800增程版單月交付超2000臺(tái)，純電超豪華車型卻月銷不足百臺(tái)。凸顯“避純電、選混動(dòng)”偏好，本質(zhì)上已暗藏對(duì)新能源車型的核心焦慮。

可見(jiàn)，高凈值人群對(duì)新能源超豪華車型的需求其實(shí)更清晰，甚至更“挑剔”。事實(shí)也確實(shí)如此，面對(duì)轉(zhuǎn)型的選擇時(shí)，始終被兩大痛點(diǎn)牽制：一是電池?zé)崾Э氐陌踩箲]，二是續(xù)航打折、補(bǔ)能效率不足的出行焦慮。這恰恰點(diǎn)破了新能源超豪華市場(chǎng)的核心矛盾：高凈值用戶追逐前沿科技，卻對(duì)作為核心能源載體的電池抱有最深的不信任。化解這一矛盾，是打開(kāi)高端電動(dòng)市場(chǎng)的唯一鑰匙。

破解這一核心矛盾的關(guān)鍵，正是尊界S800背后的“技術(shù)壓艙石”，華為巨鯨電池平臺(tái)。作為鴻蒙智行核心技術(shù)底座，該平臺(tái)以“電芯-電池包-整車系統(tǒng)”全鏈路方案破局，10萬(wàn)公里實(shí)測(cè)電池健康度仍達(dá)97%，遠(yuǎn)超15%-20%的行業(yè)衰減水平；800℃火焰炙烤72秒無(wú)熱失控、三元鋰針刺僅冒煙無(wú)明火等等，疊加車云協(xié)同防護(hù)技術(shù)，既滿足2026年“史上最嚴(yán)電池安全新國(guó)標(biāo)”，更打消了高凈值用戶的核心顧慮。

“電池肉身”解決核心痛點(diǎn)

電池安全是用戶最核心的關(guān)切點(diǎn)，也是豪華品牌的立身之本。華為巨鯨電池平臺(tái)2.0的核心突破，就在于將安全從“被動(dòng)防御”升級(jí)為“主動(dòng)構(gòu)建”。

熱管理是電池安全的核心防線之一，巨鯨電池平臺(tái)2.0以“從被動(dòng)阻燃到主動(dòng)控溫”為核心目標(biāo)，通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的熱電分離架構(gòu)與全域熱管理系統(tǒng)，系統(tǒng)解決電池?zé)崾Э氐碾[患。平臺(tái)采用“極柱正置+防爆閥底置”的熱電分離架構(gòu)，極柱朝上可從源頭規(guī)避底部磕碰引發(fā)的高壓拉弧風(fēng)險(xiǎn)，防爆閥朝下則能讓熱失控時(shí)的高溫噴發(fā)物定向排出；在此基礎(chǔ)上，平臺(tái)將傳統(tǒng)底部液冷升級(jí)為全包裹式設(shè)計(jì)以大幅提升散熱效率，同時(shí)全系標(biāo)配足量氣凝膠、云母板等隔熱材料構(gòu)建多層屏障，最終形成“隔熱+散熱+排氣”的三重防護(hù)閉環(huán)。

為何行業(yè)普遍不這么做？核心源于兩大關(guān)鍵瓶頸：一是成本的剛性約束。全包裹式液冷需額外增加管路布局與高精度成型工藝，氣凝膠、云母板等足量隔熱材料的應(yīng)用會(huì)顯著提升物料成本，而熱電分離架構(gòu)的模具開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)良率控制成本較傳統(tǒng)方案高出30%-50%；二是工程復(fù)雜度的雙重挑戰(zhàn)。極柱正置與防爆閥底置的反向布局需重構(gòu)電池包整體結(jié)構(gòu)，既要規(guī)避底部磕碰風(fēng)險(xiǎn)，又要解決防爆閥底置帶來(lái)的不等壁厚殼體加工難題，同時(shí)全包裹液冷對(duì)整車底盤空間適配、熱管理系統(tǒng)與高壓系統(tǒng)的協(xié)同控制提出了極高要求。多數(shù)企業(yè)難以平衡結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與量產(chǎn)可行性，彰顯了華為在電池安全領(lǐng)域的技術(shù)決斷力與工程落地能力。

除了熱管理層面的防護(hù)，物理結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性與極致密封性，同樣是電池安全的重要保障。與行業(yè)普遍采用的 2-3 層底部防護(hù)方案不同，平臺(tái)針對(duì)最易受損的底部區(qū)域采用5層復(fù)合防護(hù)，以抵御穿刺、形變等物理?yè)p傷，這種看似 “過(guò)度工程” 的設(shè)計(jì)，恰恰是超豪華車型安全標(biāo)準(zhǔn)的必要邏輯。在此基礎(chǔ)上，平臺(tái)側(cè)邊梁加厚 75% 且全系配備前防撞梁，同時(shí)通過(guò)400+個(gè)密封點(diǎn)的精密設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)IPX9K級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，抗沖擊能力更是達(dá)到國(guó)標(biāo)7倍，還支持1米深度48小時(shí)浸泡無(wú)滲漏，畢竟高凈值用戶對(duì)極端場(chǎng)景下的安全冗余有著遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的需求。

技術(shù)創(chuàng)新的價(jià)值，終究要靠嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保障。巨鯨電池平臺(tái)2.0的底氣，不僅在于技術(shù)設(shè)計(jì)的突破，更在于將華為終端“零缺陷”品控思維遷移至汽車領(lǐng)域。平臺(tái)在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)電芯100%X-Ray全檢，通過(guò)量化包覆指標(biāo)從源頭杜絕隱患；150+項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試中，多項(xiàng)關(guān)鍵項(xiàng)目提前5年滿足滿足2026年國(guó)標(biāo)（GB38031）要求，10余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超現(xiàn)行要求。將消費(fèi)電子行業(yè)‘海量單品、極低故障率’的質(zhì)量管理模式，引入汽車產(chǎn)業(yè)，是對(duì)傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈品控體系的一次‘降維升級(jí)’。

更難得的是，這些嚴(yán)苛的安全技術(shù)與設(shè)計(jì)，在鴻蒙智行全系產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)標(biāo)配，真正做到了“安全面前人人平等”。

“電池靈魂”改寫(xiě)豪華認(rèn)知

如果說(shuō)硬核安全技術(shù)是巨鯨電池平臺(tái)的“肉身”，那么智慧化系統(tǒng)能力就是其“靈魂”。華為巨鯨電池平臺(tái)2.0實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)“電池包”到“智能能源大腦”的跨越式進(jìn)化。

傳統(tǒng)電池管理系統(tǒng)多囿于車載終端，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全時(shí)段全場(chǎng)景監(jiān)控，而云端協(xié)同正是巨鯨電池平臺(tái)智慧化能力的核心抓手。其搭載華為自研云 BMS 系統(tǒng)，結(jié)合 T-BOX 終端與電池包內(nèi)近 200 個(gè)智能感知節(jié)點(diǎn)，可實(shí)時(shí)捕捉電芯溫壓變化，24小時(shí)不間斷監(jiān)控與診斷，用戶可通過(guò)鴻蒙智行APP隨時(shí)查看電池健康狀態(tài)；更關(guān)鍵的是，平臺(tái)配備 “雙網(wǎng)通信 + 衛(wèi)星通信”，即便在極端無(wú)網(wǎng)場(chǎng)景下，eCall緊急呼叫功能仍能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)追求極致安全的高凈值用戶而言，這種技術(shù)冗余是超豪華電動(dòng)車區(qū)別于普通車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

在AI技術(shù)全面滲透的當(dāng)下，巨鯨電池平臺(tái)將AI能力融入電池管理的全生命周期，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)學(xué)習(xí)用戶的用車與充電習(xí)慣，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電電壓、電流與溫度，讓電池始終處于最佳健康區(qū)間。依托鴻蒙智行百萬(wàn)級(jí)車輛大數(shù)據(jù)訓(xùn)練的 AI 動(dòng)態(tài)功率控制算法，更能在同等電芯條件下延長(zhǎng)電池壽命 5%-10%，既降低后期維護(hù)成本，又提升車輛保值率。高凈值用戶不僅在意車輛的即時(shí)性能，更看重長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性與資產(chǎn)保值能力，這也是該平臺(tái)在高端市場(chǎng)建立差異化優(yōu)勢(shì)的重要抓手。

傳統(tǒng)電池自出廠起便歸屬用戶，衰減不可逆的損耗風(fēng)險(xiǎn)也由用戶獨(dú)自承擔(dān)，本質(zhì)是 “硬件產(chǎn)權(quán)” 的一次性交付。憑借云 BMS監(jiān)控，以及AI全生命周期優(yōu)化能力，徹底打破這一桎梏，將電池健康視為全生命周期可管理的服務(wù)型資產(chǎn)。電池不再是用戶單方面持有的貶值資產(chǎn)，而是廠家與用戶共同維護(hù)、持續(xù)保值的載體，重構(gòu)了高端電動(dòng)車的電池價(jià)值邏輯。

巨鯨電池平臺(tái)的智慧化安全價(jià)值，最終落腳于與整車系統(tǒng)的深度協(xié)同，這絕非簡(jiǎn)單的功能疊加，而是基于統(tǒng)一電子電氣架構(gòu)的必然結(jié)果。從功能車到智能車的本質(zhì)躍遷，正在于電池、底盤、輔助駕駛、智能座艙等全域數(shù)據(jù)與指令的打通。平臺(tái)深度聯(lián)動(dòng)ADS 輔助駕駛與 CPM 跨域控制系統(tǒng)，前者可提前偵測(cè)路面障礙物并規(guī)劃繞行路徑，從源頭降低電池底部剮蹭風(fēng)險(xiǎn)；后者則能在碰撞、起火等極端場(chǎng)景下，通過(guò)安全冗余芯片與專線觸發(fā)機(jī)制，確保車門正常開(kāi)啟以暢通逃生通道。云 BMS 事前預(yù)警、車身與熱管理事中防護(hù)、eCall 與 CPM 事后救援的全鏈路安全體系，將電池安全與整車安全融合，形成閉環(huán)。

華為巨鯨電池平臺(tái)2.0形成了多維度的技術(shù)體系，不僅改變了高凈值人群對(duì)于超豪華新能源的認(rèn)知，撐起了尊界S800的市場(chǎng)表現(xiàn)，更為中國(guó)品牌在超豪華領(lǐng)域的發(fā)展提供了技術(shù)支撐。

寫(xiě)在最后

尊界S800的產(chǎn)品實(shí)力，早已在多位車主的真實(shí)體驗(yàn)中得到印證。“后排零重力座椅比我坐過(guò)的任何車都舒服，坐1000多公里基本不累”，車主陳先生的評(píng)價(jià)道出了其乘坐舒適性的核心優(yōu)勢(shì)；景先生則認(rèn)可其寬敞空間與駕乘友好性，“后排中間過(guò)道甚至能躺一個(gè)人，原本擔(dān)心暈車，實(shí)際體驗(yàn)完全沒(méi)有”，同時(shí)稱贊這臺(tái)D+級(jí)車“兼顧轎車舒適性，沒(méi)有長(zhǎng)車身難操控的感覺(jué)，智能泊車連人停不進(jìn)的車位都能搞定”；蘇先生也直言自動(dòng)泊車功能足夠完善，提車至今只自己泊過(guò)一次車。這些來(lái)自用戶的真實(shí)反饋，精準(zhǔn)呼應(yīng)了尊界S800在駕乘體驗(yàn)上的核心優(yōu)勢(shì)，也為其深層技術(shù)實(shí)力做了生動(dòng)注腳。

尊界 S800 搭載的華為巨鯨電池平臺(tái) 2.0所構(gòu)筑的體系化安全壁壘，不僅打破了“安全、續(xù)航、充電不可兼得”的行業(yè)痛點(diǎn)，更重塑了高端電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)邏輯：勝負(fù)手已從屏幕尺寸、算力參數(shù)等表層噱頭，深度下沉至電池系統(tǒng)安全、能效與智能管理的底層系統(tǒng)工程能力。這一突破印證了一條破局新路徑：憑借底層核心系統(tǒng)的絕對(duì)實(shí)力，可穿透百年豪華的品牌壁壘，重塑豪華車的定義與游戲規(guī)則。

更重要的是，尊界 S800 的價(jià)值早已超越一款百萬(wàn)級(jí)超豪華車型的范疇，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心助推器。不同于傳統(tǒng)主機(jī)廠 “提需求、采標(biāo)準(zhǔn)件” 的傳統(tǒng)單向供需模式，華為以自身在 ICT 領(lǐng)域與終端消費(fèi)領(lǐng)域的跨領(lǐng)域積淀為根基，以及“零缺陷遷移”的品控體系，輸出的絕非單一的電池或整車技術(shù)，而是完整的系統(tǒng)解決方案+極致的零缺陷品控標(biāo)準(zhǔn)+持續(xù)的云端服務(wù)能力。這種模式的核心突破，在于不再將供應(yīng)鏈視為被動(dòng)適配的配套方，而是供給一套先進(jìn)的生產(chǎn)關(guān)系與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，帶動(dòng)數(shù)百家供應(yīng)鏈伙伴在材料、工藝、檢測(cè)等核心環(huán)節(jié)集體向上，這才是 “技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)” 的深層內(nèi)涵。

以尊界S800為代表的這場(chǎng)技術(shù)價(jià)值戰(zhàn)，才剛剛開(kāi)始。