當(dāng)G9227次復(fù)興號在濰煙高鐵上疾馳而過,山東高鐵運(yùn)營里程于2024年10月正式突破3047公里,躍居全國首位。從2008年膠濟(jì)客專結(jié)束百年鐵路客貨混跑歷史,到如今“四橫六縱”高鐵網(wǎng)覆蓋全域,十六年間山東用“年年有新線”的建設(shè)速度,編織起連接京津冀與長三角的高鐵網(wǎng)。然而,現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)仍存在結(jié)構(gòu)性短板:魯中地區(qū)缺乏縱向高鐵通道,濟(jì)南與臨沂之間需繞行曲阜,耗時超1.5小時。
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此外,濟(jì)萊高鐵作為國內(nèi)首條市域高鐵,雖于2022年通車,但南端止于鋼城區(qū),未能發(fā)揮串聯(lián)魯南經(jīng)濟(jì)圈的潛力。因此,萊臨高鐵的規(guī)劃,正是為破解這一“瓶頸”而生,并成為打通濟(jì)南至臨沂1小時生活圈的“最后一公里”,以及作為魯南經(jīng)濟(jì)圈對接省會都市圈的黃金走廊。
根據(jù)早期研究方案可知,萊臨高鐵自鋼城站引出,向南經(jīng)新泰市設(shè)新泰東站,再穿蒙山腹地設(shè)蒙陰站、孟良崮站,最終并入日蘭高鐵臨沂北站,全線約115公里,其中臨沂境內(nèi)95公里,估算投資194億元。方案兼顧了沂蒙老區(qū)振興與紅色旅游開發(fā),可實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至臨沂間客車直達(dá),不再繞行曲阜,旅行時間由目前最快1小時38分縮短至1小時以內(nèi),真正實(shí)現(xiàn)“魯中魯南一日圈”。
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目前,項(xiàng)目已被納入《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023—2035年)》,定位為“縱四”濱臨高鐵的干線組成部分,與濟(jì)棗高鐵、濰宿高鐵共同構(gòu)成魯中高鐵三角。此外,早在2024年4月,中鐵四院啟動采空區(qū)評價(jià)和巖溶地質(zhì)專題研究;同年7月,臨沂市宣布完成臨沂北站濰宿場、萊臨場一體化設(shè)計(jì),預(yù)留接入條件;2025年1月,濟(jì)南、臨沂兩地政府工作報(bào)告明確“力爭2025年開工”,并推動項(xiàng)目納入國家“十五五”規(guī)劃。但按照目前的進(jìn)度,萊臨高鐵起碼要在2028年之后才有希望開工。
因?yàn)椋哞F建設(shè)的復(fù)雜流程決定了項(xiàng)目需跨越關(guān)鍵門檻。按照國家鐵路建設(shè)程序,未納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,便無法啟動可研批復(fù)、環(huán)評、資金落實(shí)等后續(xù)流程,這正是萊臨段目前面臨的核心瓶頸。所以,萊臨高鐵項(xiàng)目樂觀的推進(jìn)情況應(yīng)該是這樣:按照國鐵集團(tuán)“成熟一個、啟動一個”的審批節(jié)奏,樂觀預(yù)計(jì)2026年底前完成可研、環(huán)評和初設(shè)批復(fù);2027年啟動施工圖設(shè)計(jì)、征地拆遷和社會資本招標(biāo);2028年上半年全面開工建設(shè),工期約3.5年,預(yù)計(jì)2032年前建成通車。
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萊臨高鐵一旦建成,首先將徹底打通濟(jì)萊高鐵“斷頭路”,形成北接京滬、南連日蘭、西通鄭徐的魯中350公里/小時標(biāo)準(zhǔn)通道,使?jié)隙际腥εc魯南經(jīng)濟(jì)圈實(shí)現(xiàn)“直聯(lián)直通”;其次,為沂蒙革命老區(qū)注入高質(zhì)量發(fā)展新動能,蒙陰、孟良崮等山區(qū)縣到濟(jì)南通勤時間縮至半小時,生態(tài)旅游、紅色研學(xué)、冷鏈物流等產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式增長;再次,項(xiàng)目與京滬二通道、濰宿高鐵共同構(gòu)成山東對接長三角的“第二走廊”,為黃河流域打造面向日韓、聯(lián)通亞歐的橋頭堡提供運(yùn)力支撐。
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