中國不接我不接?越南高鐵剛簽德國，首富就撤資，這天坑誰碰誰虧

越南這回在國際上可是鬧了個大笑話，德國西門子前腳剛跟越南Vingroup集團簽完戰略合作協議，后腳還沒邁出門檻，這合作就黃了。

就在簽約僅僅8天后，越南首富潘日旺突然宣布撤回對高鐵項目的投資意向，這一手“回馬槍”耍得那叫一個猝不及防。

這一來一回之間，不僅讓外界看清了越南高鐵項目的巨大風險，也讓資本市場徹底炸了鍋。

消息一出，Vingroup集團的股票那是飛流直下三千尺，全線跌停，潘日旺個人的財富在一天之內就蒸發了將近20億美元。

這就讓人納悶了，這高鐵項目不是越南心心念念的“百年大計”嗎？怎么就成了誰碰誰倒霉的“天坑”？其實，這背后的水，深得很。

中國為何“避雷”成功？

要把這事兒捋清楚，還得把時間軸往回拉一拉。

早在2006年，越南就雄心勃勃地提出了南北高鐵構想，全長超過1500公里，總投資預估670億美元，換算成人民幣那可是近5000億元的超級大單。

當時，中、德、日這些高鐵強國的企業都湊了過來，畢竟這么大的基建項目，誰看著不眼饞？最初，越南也是把繡球拋向了中國，雙方還真坐下來談過。

乍一看，這似乎是中越合作的又一典范，可仔細談下去就會發現，越方的要求簡直是“空手套白狼”。

他們既想要中國的優惠融資支持，又索要無償的技術轉讓，甚至還提出了一個更離譜的要求：讓企業全額墊付工程款，等通車賺錢了再慢慢還。

這哪是做生意，簡直就是想讓中國自帶干糧去給他們“扶貧”。

面對這種試圖以極低成本甚至零成本獲取技術和資金支持的行為，中方顯然不會當這個冤大頭，于是果斷拒絕了相關方案，逐步淡出了南北高鐵項目的合作。

現在回過頭來看，中方當初的抽身，簡直是一次教科書級別的風險規避。不僅避免了深陷泥潭，更讓中國企業避開了一顆隨時可能引爆的“大雷”。

從“德韓方案”到“一地雞毛”

中國不陪玩了，越南也沒死心，轉頭就拉著德國西門子和韓國搞了個“德韓方案”。12月中旬，雙方煞有介事地簽署了戰略合作協議，外界一度以為這項目終于要落地了。

但仔細看看這次合作的內容，就會發現貓膩不少。這次首先開工的并不是那條貫穿南北的大動脈，而是兩條短線：一條是胡志明市中心到郊區的54公里，另一條是河內到廣寧的121公里。

越南這算盤打得是噼里啪啦響，意圖很明顯，就是想先建個“樣板間”看看效果，同時制造所謂的“鯰魚效應”，給其他還在觀望的潛在投資者施壓，想把更多的資金和技術騙進場。

可越南顯然忽視了一個最關鍵的問題：鯰魚效應生效的前提，是池塘里得有魚吃，也就是得有利可圖。

潘日旺之所以寧愿賠上信譽也要緊急撤資，正是因為他背后的團隊把這筆賬算得清清楚楚。

根據集團內部的測算，即便只參與這兩條短線項目，未來30年每年的營收預估也就56億美元左右，可運營成本高達42億美元。

這還沒算上巨額的本金和利息，要是全算進去，這筆買賣絕對是賠得底褲都不剩。更要命的是，市場環境根本不支持這么昂貴的高鐵。

河內到胡志明市的航線非常密集，因為競爭激烈，機票價格一直處于低位。

高鐵要想覆蓋這1500多公里的距離，哪怕是按350公里的時速跑，總旅行時間也得超過5個小時，票價勢必遠高于機票。

在時間和價格都沒有優勢的情況下，客流量從哪兒來？沒有客流，這就是一條燒錢的無底洞。

財政與能力的雙重尷尬

為了填補這個窟窿，企業曾經獅子大開口，請求政府提供高達80%、期限長達35年的無息貸款。這簡直是癡人說夢。

要知道，越南2024年全年的財政收入也就784.3億美元左右，而這一條高鐵的造價就差不多要把國庫掏空。

政府連自家的日子都過得緊巴巴的，哪有余糧來給企業兜底？所以，撤資自然就成了唯一的選擇，哪怕為此付出慘痛的代價，也比跳進火坑強。

另一方面，這次主導高鐵項目的Vingroup集團，主營業務其實是房地產和汽車制造。

他們以前是造燃油車的，剛轉型搞新能源，旗下的電動車年交付量還不足10萬臺，自己還在市場上艱難求生呢。

讓這么一家缺乏大型鐵路基建經驗的企業，去主導一個技術、資金和管理都極度復雜的國家級高鐵項目，這本身就是個笑話。

這種“外行指導內行”的操作，從一開始就注定了失敗的結局。至于德國西門子為什么愿意簽這個字，背后的動機恐怕也不是為了賺錢。

西門子在越南深耕了30多年，在能源、醫療這些領域根基很深。這次簽的不過是個框架協議，說白了就是個意向書，沒有強制約束力。

對西門子來說，這就是個低成本的“戰略站位”，簽了字就能在東南亞未來的高端交通市場保持影響力，至于項目能不能成，那不是他們首要考慮的。

結語

越南高鐵這場鬧劇，給所有急于求成的國家都上了一課：基建不能靠“畫大餅”，必須得遵循客觀規律。既要有那個經濟實力和產業基礎，也得拿出真誠的合作態度。

想靠著“空手套白狼”的把戲來忽悠國際資本，最后只能是搬起石頭砸自己的腳。看看隔壁的印尼雅萬高鐵，那是實打實的成功案例，也證明了中國高鐵技術的含金量。

中國不需要通過一個條件苛刻、風險巨大的越南項目來證明自己。

反倒是越南，錯過了中國這個最靠譜的合作伙伴，現在面對著這個巨大的爛攤子，未來誰敢來接這個“燙手山芋”，恐怕要打上一個大大的問號了。