雷諾純電車87kWh 電池續航破千公里！續航不在容量而在效率！

雷諾以實際行動證明，純電動汽車的續航表現，關鍵在于能效而非電池容量。

據外媒報道，雷諾旗下 “Filante” 測試車 單次充電續航里程成功突破 626 英里（約合 1007 公里），行駛結束后電池剩余電量仍達 11%。

尤為值得一提的是，該續航紀錄并非通過 “龜速節油駕駛” 實現，而是在高速公路以平均時速 63 英里（約 100 公里 / 小時）的常規高速行駛狀態下達成，含金量十足。

雷諾 Filante 是一款主打空氣動力學優化與滾動阻力最小化的測試原型車，整車重量僅約 2200 磅（折合 1000 公斤），不到普通純電動汽車的一半。

雷諾方面表示，本次實驗的核心并非單純減輕車身重量，而在于 “空氣阻力優化與智能電力管理系統”。此外，車輛搭載了可降低電力消耗的線控轉向（Steer-by-wire）與線控制動（Brake-by-wire）系統，最終實現了8 英里 / 千瓦時的超高能效，這一數據遠超特斯拉 Model 3（參數丨圖片）（約 5 英里 / 千瓦時）的水平。

雷諾強調，此次實驗充分印證了一個核心觀點：相比單純增大電池容量，優化空氣動力學設計與提升能源效率才是更關鍵的發展方向。

值得注意的是，Filante 測試車搭載的87kWh 電池包，與雷諾量產車型采用的電池規格完全一致。

同款電池應用在雷諾梅甘娜 E-TECH 純電跨界車上時，官方測試續航里程約為 380 英里（610 公里），在高速公路行駛場景下，實際續航通常還會再縮水 30% 左右。

由此可見，這次 Filante 的續航突破，直觀展現了現有量產純電動汽車在空氣動力學、滾動阻力、車身重量等能效優化維度上，仍存在巨大的提升空間。

業內人士指出，鑒于電池生產依舊屬于資源密集型產業，且成本高昂，雷諾這種 “極簡主義” 的技術路線 正受到廣泛關注。

通過最大化能效，車企可以用更小容量的電池實現具備競爭力的續航表現，既能降低整車制造成本，又能減少電池生產帶來的環境影響，助力打造更具可持續性的純電動汽車。

目前，Filante 還只是一個試驗平臺，但雷諾計劃將本次實驗中驗證的各項技術，逐步應用于未來推出的純電動車型。

市場期待，這些技術的落地既能提升消費者日常用車的實際續航，也能讓車企無需依賴大電池，就能實現能效的躍升。

這種技術路徑為消費者帶來多重利好 —— 未來的純電動汽車有望以更低價格上市，電池容量減小的同時充電速度會更快，并且依然能滿足日常通勤與長途出行的續航需求。