零跑10年，一場典型的“龜兔賽跑”

龜兔賽跑的寓言相信所有人都聽過，但在新能源汽車疾進狂飆的窗口期，大多數新創品牌都想成為一步登天的“兔子”，忘記趴在地上持續向前爬行的“烏龜”才是最后贏家。

12月28日，零跑汽車舉辦了一場盛大的10周年發布會，此時的零跑，已穩坐新勢力銷冠之位，年銷接近60萬輛，并且率先實現全年盈利。

回首過去10年，從零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明，到很多和公司一起成長起來的老員工，都感慨萬千，同時又無比自豪，套用一句網絡用語——“大家都不看好你，偏偏你最爭氣”。

零跑做對了以下幾件事。首先，堅持全域自研的工程師文化。零跑將全域自研作為企業發展的核心驅動力，初創期研發人員占比高達90%，至今仍保持在80%的高水平。十年來，零跑研發體系全面覆蓋整車架構、電子電氣架構、電池、電驅、座艙系統、輔助駕駛系統等關鍵領域；高附加值核心零部件深度自研自制，占整車成本高達65%。

越是到競爭的深水區，自研自造在成本效率上優勢越顯著，成為企業的壓艙石與護城河。

其次，堅持成本定價策略，直擊用戶痛點。零跑是最早想通的新勢力品牌，放棄不切實際的高端夢，大大方方做用戶的代工廠。在零跑的多次媒體溝通會上，朱江明再三強調，即便是30萬級的D系列車型，也是成本定價，物超所值。

并且，零跑能夠精準洞察用戶痛點，像“大電池+小油箱+快充”的全新增程產品品類，就是零跑率先創造出來的，后續被全行業效仿。

此外，零跑開創性地走出了一條“借船出海”的國際化道路。借助Stellantis集團遍布全球的資源體系，零跑圍繞渠道網絡、售后服務、汽車金融、物流及零部件賦能等展開全方位合作，實現品牌國際化的加速突圍。

截至目前，零跑業務網絡已覆蓋全球35個國家和地區，成功登陸歐洲、亞太、南美、中東及非洲等區域，海外銷售和服務網點建設超800家。

最后，零跑拿下了強大的國資背書。截至目前，浙江、安徽等多地政府累計投資零跑超過90億元；如今，又引一汽入股，雙方將在資本、動力總成等領域進一步拓展合作。

零跑方面表示，這是央企第一次入股新勢力車企，代表了國家對零跑10年成績的認可。這對零跑來說，是對品牌知名度的一次有力提升，也讓消費者更加信賴零跑。同時，雙方將實現優勢互補，共贏發展。

市場寒冬之下，信心非常重要，那些經歷數次起伏仍屹立不倒的新勢力企業，很大程度上都得益于國資的強力背書。

簡單概括，零跑的10年，是一場典型的“龜兔賽跑”——正如朱江明在發布會上總結的零跑10字箴言，“樸實、低調、認真、勤奮、高效”，零跑聚焦造車本身，恪守工業制造的基本邏輯，不迷信黑科技、營銷與流量，最終達成了“慢即是快”的效果。

而面向下個10年，零跑要摘掉“新勢力”的標簽，向年銷400萬輛以上的全球TOP10車企進發。這其中不僅有量的激增，明年零跑就要挑戰100萬輛目標，更要有質的躍升，零跑要從跟跑走向真正的領跑。

這意味著，零跑需要具備更強的創新精神，過去待市場和技術成熟后再跟進的策略，恐怕要改一改了。

接下來，零跑要在五大方向重點發力：一是技術創新，從明年開始，每年將舉辦零跑技術日，集中發布創新成果。

二是產品創新，零跑將持續完善ABCD四大系列，確保每個系列持續進化，滿足市場快速變化的需求。

三是生態構建，聚焦前瞻AI技術預研，打造能切實解決問題、創造經濟效益的可落地方案。通過技術與場景深度融合，持續構建相互賦能的生態體系，推動品牌價值持續放大。

四是產業集群，堅持本地化產業布局，打造一體化超級集成工廠和超大規模產業集群，攜手供應商構建極致成本、極致效率、極致庫存的供應鏈體系。

五是營銷服管理，深化廠商一體化協同，共建精細化、流程化的營銷服管理體系。

以專注和耐力見長的“烏龜”，也必須要提速了。新能源汽車市場的競爭已進入技術、規模、生態全方位比拼的階段，零跑過往依賴的自研成本優勢與務實策略，需在快速迭代的行業環境中持續升級。未來10年，零跑能否平衡規模擴張與品質提升、創新突破與風險控制，將直接決定其“領跑”目標的達成率。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場