12月31日上午,小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍通過微博公開致歉,表示因感冒癥狀嚴重,原定于當晚8點舉行的跨年特別直播不得不推遲。新直播時間確定為2026年1月3日晚7點。雷軍在文中向廣大粉絲表達歉意,并提前送上新年祝福,同時宣布將通過轉發抽獎方式送出15臺小米17 Ultra手機作為補償與心意。
![]()
小米雷軍在微博中表示:“我感冒有點嚴重,原定跨年的直播只能推遲到2026年1月3日晚7點。提前祝大家新年快樂!我給大家準備了一點心意,轉發本條微博,抽送15臺小米17 Ultra。 “
雷軍此前預告,將邀請工程師現場拆解小米YU7(注:原文提及“很多人建議拆拆YU7”),一邊拆車一邊講解核心技術細節,回應用戶對小米汽車用料、安全結構及智能系統等方面的關注。
消息發布后,多數網友在評論區留言表示理解與關心,呼吁雷軍“先好好休息”,并稱“健康比直播更重要”。盡管跨年節點錯過,但調整后的1月3日直播仍被寄予厚望——不僅有望首次公開YU7實車細節,還可能透露2026年小米汽車產品規劃、產能進展及智駕技術路線等關鍵信息。
最新數據顯示,截至2025年12月底,小米汽車自2024年4月啟動交付以來,累計銷量已突破50萬輛,其中2025年全年交付超45萬輛,遠超原定35萬輛目標,穩居造車新勢力榜首。主力車型SU7上市348天即達成20萬輛交付,創全球新能源品牌最快紀錄;中大型SUV YU7自2025年下半年起快速放量,單月交付一度超3.3萬輛,成為第二增長引擎。憑借技術透明、極致品價比與小米生態協同,小米汽車不僅躋身中國新能源乘用車銷量前十,更在2025年第三季度首次實現汽車業務單季盈利。
![]()
銷量暴漲的同時,小米汽車仍面臨諸多的難題。比如近期接二連三的事故也將小米汽車推上風評的浪尖。2025年12月,杭州交付中心發生一起致命事故,車主在園區內倒車時車輛突然加速撞人,AEB未觸發;同年10月,成都一輛SU7 Ultra追尾后起火,駕駛員因電子門把手斷電無法解鎖而未能逃生;更早前的安徽高速NOA事故中,三名女大學生因智駕系統未能識別施工水馬不幸遇難。這些事件集中暴露了小米在AEB邏輯、被動安全設計(如應急開門機制)及高階輔助駕駛邊界管理等方面的短板。
面對輿論壓力,雷軍公開表示“絕不回避問題”,但公眾對其“軟件定義安全”的思路仍存疑慮。作為新入局者,小米在追求性能與智能化的同時,亟需將安全置于產品開發的核心,用可靠的技術和透明的溝通重建用戶信任。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.