不怕電池自燃、衰減，埃安“三擔(dān)責(zé)”兜底

12月29日，廣汽埃安聯(lián)合廣汽昊鉑、廣汽傳祺重磅發(fā)布“三擔(dān)責(zé)”用戶權(quán)益，把“三電自燃、電池衰減超限、智能泊車事故”這三件最讓車主鬧心的事全攬了下來(lái)。

更實(shí)在的是，不管是新車主還是老車主，只要是符合條件的首任非營(yíng)運(yùn)車主都能享受，而埃安也是自主品牌里第一個(gè)敢做這種“三擔(dān)責(zé)”承諾的車企。

廣汽埃安的“三擔(dān)責(zé)”到底是什么？

廣汽埃安的“三擔(dān)責(zé)”，之所以能讓車主眼前一亮，核心就是“簡(jiǎn)單、直接、不玩文字游戲”，所有保障條款清晰明確，完全規(guī)避“舉證難、認(rèn)定難、扯皮久”的行業(yè)通病。

1、三電自燃擔(dān)責(zé)：極端情況直接賠新車

在電池安全層面，自車輛交付之日起，若因三電系統(tǒng)（動(dòng)力電池、集成電力驅(qū)動(dòng)總成）質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生車輛自燃，并達(dá)到國(guó)家規(guī)定的機(jī)動(dòng)車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，埃安將直接提供補(bǔ)償同等配置或價(jià)格的新車。

以前車企遇到這種情況，最多是給你修電池、修車輛，或者按折舊賠錢(qián)，很少有直接換新車的。

埃安這一承諾，相當(dāng)于給車主的“安全底線”上了雙保險(xiǎn)——就算最極端的情況發(fā)生，也不用承擔(dān)“車財(cái)兩空”的損失。而且不用車主自己找證據(jù)、找檢測(cè)機(jī)構(gòu)，只要符合條件，廠家直接擔(dān)責(zé)，省了太多麻煩。

2、電池衰減超限擔(dān)責(zé)：不達(dá)標(biāo)免費(fèi)更換新電池

在電池衰減保障上，自車輛交付之日起，因品質(zhì)問(wèn)題引起的動(dòng)力電池容量較額定容量的衰減超過(guò)廠家認(rèn)定的衰減標(biāo)準(zhǔn)，埃安將直接為用戶免費(fèi)更換新的動(dòng)力電池；

電池衰減標(biāo)準(zhǔn)如下：行駛2年或5萬(wàn)公里，衰減限值10%；行駛3年或6萬(wàn)公里，衰減限值15%；行駛6年或10萬(wàn)公里，衰減限值20%（時(shí)間與里程以先到期為準(zhǔn)）。

只要是因?yàn)檐囕v品質(zhì)問(wèn)題，導(dǎo)致電池衰減超過(guò)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不用車主掏一分錢(qián)，埃安直接免費(fèi)換一塊新電池。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有多實(shí)在？行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)是“8年或12萬(wàn)公里衰減不超30%”，埃安不僅把時(shí)間和里程拆分得更細(xì)，衰減限值也比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格得多。

而且新老用戶都能享受，比如有人2024年買(mǎi)的車，開(kāi)了2年發(fā)現(xiàn)電池衰減了12%，超過(guò)了10%的限值，照樣能免費(fèi)換電池。

3、智能泊車事故擔(dān)責(zé)：功能問(wèn)題全兜底

在智能泊車輔助方面，用戶在使用智能泊車輔助功能時(shí)，因智能泊車輔助功能自身原因?qū)е率鹿?，產(chǎn)生依法應(yīng)由本車承擔(dān)的維修費(fèi)用和第三方財(cái)產(chǎn)損失，相應(yīng)費(fèi)用由埃安全額承擔(dān)。

這一下舉措同樣解開(kāi)了車主的“心結(jié)”。以前不敢用智能泊車，怕的就是“出事了算誰(shuí)的”，現(xiàn)在有了廠家兜底，終于能放心大膽用了。

而且這也倒逼廠家把智能泊車功能做得更靠譜——畢竟承諾了擔(dān)責(zé)，要是事故率高，廠家自己也賠不起。

更重要的是，這三項(xiàng)權(quán)益的適用范圍很廣：2026年12月31日前買(mǎi)的埃安全系車型，只要是首任非營(yíng)運(yùn)車主，年行駛里程不超過(guò)3萬(wàn)公里，都能享受。

沒(méi)有“僅限特定車型”“僅限前1000名車主”這種套路，實(shí)實(shí)在在覆蓋了大部分用戶。

敢承諾的底氣：技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)三重支撐

其實(shí)在過(guò)去，也一些車企針對(duì)自燃、電池衰減超限或智能泊車事故，單獨(dú)推出過(guò)責(zé)任承擔(dān)承諾，但始終沒(méi)有企業(yè)敢于包攬全部的責(zé)任。而埃安這次的“三擔(dān)責(zé)”，正好把這些痛點(diǎn)都解決了。

但問(wèn)題來(lái)了，“三擔(dān)責(zé)”承諾背后潛藏著難以預(yù)估的成本風(fēng)險(xiǎn)。一旦缺陷與事故頻發(fā)，廣汽埃安或?qū)⒚媾R巨額賠付的壓力。

所以，埃安敢“兜底”，真不怕賠慘？埃安自然有有埃安的底氣。

1、彈匣電池：130萬(wàn)輛0自燃

電動(dòng)車自燃的核心風(fēng)險(xiǎn)在電池，埃安敢承諾自燃賠新車，全靠自家研發(fā)的彈匣電池。這款電池不是“紙上談兵”，而是經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的嚴(yán)苛考驗(yàn)：截至2025年12月，彈匣電池已經(jīng)裝了130多萬(wàn)輛車，累計(jì)行駛里程超過(guò)500億公里，從來(lái)沒(méi)發(fā)生過(guò)一起因電池質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的自燃事故。

更厲害的是，這款電池還提前滿足了2026年的電池安全新國(guó)標(biāo)——要求單體電芯熱失控后，2小時(shí)內(nèi)電池包不能起火爆炸，有毒氣體不能進(jìn)入駕駛艙。

有這樣的電池安全技術(shù)兜底，埃安的承諾自然有底氣。

2、電驅(qū)和智能系統(tǒng)：靠譜才敢擔(dān)責(zé)

除了電池，電驅(qū)系統(tǒng)和智能泊車系統(tǒng)的可靠性，也是“三擔(dān)責(zé)”的關(guān)鍵支撐。

埃安自研的夸克電驅(qū)系統(tǒng)，榮獲2025年“世界十佳電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”。這個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)就像有個(gè)“智能溫控管家”，可以通過(guò)多路高精度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度，就算你長(zhǎng)時(shí)間高速開(kāi)、頻繁急加速，也能保持穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)熱出故障。

而且，它還采用了AI熱風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)算法，能毫秒級(jí)預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)，從根源上減少故障概率。

智能駕駛方面方面，基于埃安的星靈智行生態(tài)系統(tǒng)超40億公里的真實(shí)道路數(shù)據(jù)迭代，不管是城市里的斜列車位、斷頭路車位，還是小區(qū)里的狹窄車位，它能覆蓋99.5%的車位類型，基本實(shí)現(xiàn)“有位就能泊”，而且事故率低于0.01%。

而且，這套系統(tǒng)的感知能力特別強(qiáng)，激光雷達(dá)、高清攝像頭、超聲波雷達(dá)三重配合，能精準(zhǔn)識(shí)別石墩、柱子這些障礙物。

3、品質(zhì)和服務(wù)：連續(xù)三年第一

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車質(zhì)量報(bào)告》里，埃安已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)“自主新能源品牌質(zhì)量榜第一”，三電系統(tǒng)的故障率只有0.02次/千臺(tái)，是行業(yè)平均水平的1/5。

在售后服務(wù)方面，埃安更是拿了2025年中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查的“新能源品牌客戶滿意度第一”，86.39分的成績(jī)比很多同行都高。

這意味著，埃安不僅車子造得靠譜，還知道怎么解決用戶的實(shí)際問(wèn)題，有成熟的服務(wù)體系支撐“三擔(dān)責(zé)”的落地，不會(huì)出現(xiàn)“承諾得好，兌現(xiàn)不了”的情況。

說(shuō)白了，埃安的“三擔(dān)責(zé)”不是“賠得起”，或許是“不用賠”，因?yàn)楫a(chǎn)品本身足夠靠譜，這些事故發(fā)生的概率極低；就算真的發(fā)生了，也有足夠的技術(shù)和服務(wù)能力快速解決，不會(huì)讓用戶寒心。

不止于用戶福利，同時(shí)倒逼行業(yè)升級(jí)

廣汽埃安的“三擔(dān)責(zé)”，看似是企業(yè)自己的權(quán)益升級(jí)，實(shí)則是給整個(gè)新能源汽車行業(yè)出了一道“思考題”：車企競(jìng)爭(zhēng)的核心，到底是什么？

過(guò)去幾年，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有多“卷”？車企們比續(xù)航、比加速、比配置，你續(xù)航600公里，我就搞700公里；你降價(jià)1萬(wàn)，我就降1.5萬(wàn)?？删韥?lái)卷去，卻沒(méi)真正解決用戶最關(guān)心的“安全”“靠譜”“放心”這些核心問(wèn)題。

卷參數(shù)也就算了，現(xiàn)在不少車企卷起營(yíng)銷來(lái)，更是只吹好處，不提責(zé)任。

比如宣傳智能駕駛時(shí)，說(shuō)“全自動(dòng)泊車”“解放雙手”，可真出了事故，就說(shuō)“這是輔助功能，用戶要負(fù)責(zé)”；宣傳電池耐用時(shí)，說(shuō)“衰減慢、壽命長(zhǎng)”，可真到了衰減超標(biāo)的時(shí)候，又說(shuō)“這是正常損耗”。

這種“營(yíng)銷與責(zé)任脫節(jié)”的行為，不僅讓用戶寒心，也破壞了行業(yè)的公信力。所以，這也是為什么今年9月份，工信部、網(wǎng)信辦等六大部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展“汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動(dòng)”，重點(diǎn)打擊的就是這種“夸大宣傳”“功能與實(shí)際不符”的問(wèn)題。

說(shuō)到底，消費(fèi)者買(mǎi)電動(dòng)車，不是買(mǎi)一堆冰冷的參數(shù)，而是買(mǎi)一種“安心的出行方式”。

埃安的“三擔(dān)責(zé)”，恰恰跳出了“參數(shù)內(nèi)卷”的怪圈，直接回應(yīng)了用戶的核心焦慮。更重要的是，埃安的“三擔(dān)責(zé)”，樹(shù)立了“權(quán)責(zé)一致”的標(biāo)桿：

你宣傳電池安全，就敢為自燃擔(dān)責(zé)；你宣傳電池耐用，就敢為衰減兜底；你宣傳智能泊車好用，就敢為事故買(mǎi)單。

這種“說(shuō)得出，做得到；敢宣傳，敢擔(dān)責(zé)”的態(tài)度，才是全行業(yè)該學(xué)習(xí)的。