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長城汽車董事長魏建軍可能是現在汽車圈里最敢怒敢言的“一把手”,不停地懟天懟地懟人,他在《人民日報》署名發文,超越雷軍成為車圈的第一大“網紅”,因此贏得了“魏大炮”、“懟王”的稱號,最近又怒斥中國沒有真正意義上的“高端汽車品牌”。
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沒有“嚴格意義上的高端品牌”,這句話我也是同意的。在魏建軍心目中,魏牌(WEY)當然不算成功,CEO也壓力山大,頻頻換人,他在回答魏牌“9年換8個CEO”時已經暗示了:“的確不是我們辭退人家,是他們自己感覺到壓力特別大。”
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這不是魏建軍一人的感覺,奇瑞在“星途品牌之夜”所致敬的高端品牌,也沒有魏牌,但有蔚小理、阿維塔、嵐圖等。
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當然,魏建軍說的高端品牌,應該是在過去20年BBA在中國市場的統治力。如今確實還未形成這種品牌,但換句話,大家都還有機會。
他更點出行業痛點,中國汽車行業長期“重銷售、輕經營”,高端化至今沒有真正跑通的先例,沒人能輕松駕馭這場硬仗,希望能魏牌更多的鞭策。
魏牌頻繁換帥的背后,是魏牌高端化路上的戰略搖擺,這不是CEO一人所該背的鍋。所以,魏牌如果有新任CEO,魏建軍不如自己上,不然其他CEO壓力確實有點兒大。畢竟,魏牌是刻上姓氏的,魏建軍表示他看到奔馳啥的,都是用名字,他靈機一動,想用姓氏來做賭注。
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原來只想隱居幕后的何小鵬也做了CEO,小鵬汽車以肉眼可見的速度在變好。這樣說,何小鵬也是賭上自己的名字造車,但何小鵬至少自己當CEO,自己為自己負責。
當然,長城旗下有眾多品牌,魏建軍忙不過來,估計也沒法親自擔任魏牌的CEO。
魏牌從最初的“中式豪華”到后來的“智能生活”,品牌標簽反復調整,用戶認知難以沉淀;產品線也幾經波折,曾經一度成為銷量標桿的VV系列被擱置,咖啡系列尚未站穩腳跟就遭遇新能源變革,直到全新高山MPV(7、8、9三款車型)連續兩個月銷量破萬,成為MPV市場的新王者,才算找到一個穩定的支撐點。
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2025年前11個月,魏牌累計銷量達89055輛,同比大增93.94%,其中11月單月銷量12763輛,同比增長81.14%,成為長城體系內增速最快的品牌。更亮眼的是品牌價值的躍升,平均單臺成交均價從2021年的約15萬元攀升至29.37萬元,不僅超越奧迪的25.65萬元,更逼近寶馬的30.92萬元。
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高山銷量飄紅的背后,是魏牌明確的戰略布局與轉型決心。魏建軍已為品牌定下“一車多動力、一車多品類”的發展路線,同一車型將覆蓋汽油、純電、混動、插混等除氫燃料外的多種動力形式,搭配已發布的“全動力超級智能平臺”,既能擴大市場覆蓋面,又能通過平臺化共通化實現成本控制。
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但廣汽傳祺等品牌的經歷已經說明,光靠MPV一個品類是不安全的,必須在SUV或者轎車找出新的增長點,長城不做轎車,那么在SUV領域得找出種子選手,現在的藍山還擔當不起這個責任,那么,魏牌SUV領域的“高山”在哪兒呢?起碼現在還沒有看見。
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