這天,我在當地一家4S店的M展區看到了XM和M5,這倆都是屬于純正的有著龐大身軀的M Power,且都是混動的車型,而在另一邊有一臺身材相對瘦小的M Performance車型,要說可玩性還得是它...
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這是一臺寶馬M2(參數丨圖片)40i,當2022年寶馬在國內上市多款M Performance車型的時候,一款性能化的小跑車2系M240i吸引了很多人的注意,其討論熱度甚至超越了3系,其中最重要的原因就是,當時M240i的定價是41.98萬元,價格比Z4 M40i、540i等車型都更低,相比上一代也是有所下降的。
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而現在,M240i的后驅版定價41.99萬,四驅版定價43.59萬,仍然非常有性價比,仍然是國內你能買到的最便宜的六缸寶馬新車,買這臺車的人大都是沖著雙門Coupe的造型設計和B58直列六缸發動機去的,333馬力/500牛米的動力數據并沒有多強勁,官方百公里加速4.8秒(四驅)。
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在這個電動化浪潮越來越近的年代,4.8秒的加速成績似乎沒什么可說的,可這是B58,只要你想要,后期升級一下完全可以滿足你的需求。但更重要的是,M240i作為一款燃油車,仍固執地停留在某些令人心動的基準線上,它不是頂級M Power那樣純粹的賽道機器,也不是舒適取向的家用轎車。寶馬M240i——這個名稱本身就代表了一種微妙的平衡,一種在狂熱性能與日常實用之間的精準拿捏,這也是寶馬一直擅長做的事情。
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第一眼看到M240i,你會立刻明白它并非等閑之輩,短前懸、長軸距、流暢的車頂線條向后微微滑落,最終收于緊湊而有力的車尾,這是經典的雙門轎跑車比例,19寸的893M輪轂也很顯運動性,但具體到某個設計細節上,審美就因人而異了。
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對于我個人來說,有幾個地方是我不太喜歡的。比如大燈組的造型設計,2系和Z4的日行燈都是我欣賞不來的,我不是專業設計師,說不出條條框框的文字,僅僅是從個人審美角度來看就有些別扭;再有一個就是前臉下方的“M”標識,主動式的雙腎格柵沒法放就下移了,可在這個位置看起來是真突兀,或許是我有強迫癥吧。
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內飾是寶馬家族最新的設計語言,同樣一人一個看法,我只說我自己的看法,一系列的碳纖維飾板和物理按鍵是值得肯定的,但我個人真不太喜歡平底方向盤和小撥片換擋。座椅是黑色/紅色的Vernasca真皮,可以兼顧運動性和舒適性,你可以穿著西裝開它從容地去赴商務約會,也可以在周末的清晨,獨自一人去感受山路的樂趣。
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M240i的哲學,就是提供了性能愛好者所需的核心精髓——后驅平臺、直六引擎、精準轉向、富有溝通感的底盤等,同時剝離了那些只為賽道日準備的、在日常生活中略顯多余的極端屬性,它是一輛每天都可以享受、并且樂于被駕駛的車。
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寶馬M240i或許不是最快的,也不是最激進的,但它很可能是最懂得“平衡之道”的現代寶馬之一。它用毫不妥協的核心硬件和克制的表達方式,精準地服務著那些熱愛駕駛、又不愿被車輛所累的靈魂。
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