法國向歐盟下達10天最后通牒，要求1月6日前敲定對華統一反制方案

近日，法國總統馬克龍向歐盟27國下達10天最后通牒，要求1月6日前敲定對華統一反制方案，擴大加稅范圍、升級補貼審查，直指新能源、機械裝備等領域。

但這一次，歐洲國家真的會齊心協力配合法國完成這場所謂的“統一反制”嗎？

這場“通牒”發生在2025年12月，法國經濟部長要求歐盟27國：1月6日前必須敲定一套對華統一反制方案。

他要求擴大對中國的加稅范圍，強化對中國企業的補貼審查，瞄準的正是歐洲當前最焦慮的兩個領域——新能源和高端制造。

這番強硬言辭背后的直接導火索，是中國商務部剛剛對歐盟乳制品作出的反補貼裁定。

12月22日，中國宣布對原產于歐盟的相關乳制品企業征收21.9%至42.7%的臨時反補貼稅，涉及15家企業，其中12家來自法國。

這幾乎是“精準打擊”，直接命中法國乳業命脈。

法國乳制品行業對中國市場的依賴遠超外界想象，歐盟出口中國的奶酪中，有將近一半來自法國。

現在，這些產品突然面臨高額保證金、市場份額大幅流失，法國農場主和乳品企業幾乎是當場“破防”。

法國國家乳業協會明確表示，這一決定將對行業造成近乎“毀滅性”的打擊，數萬個就業崗位都懸在空中。

馬克龍訪華期間還在談合作，回國轉身就開始組織反制，這種態度轉變快得讓人有點反應不過來。

中國方面并未正面回應他的通牒，但法國國內的反應已足夠說明問題：這場“反制行動”，可能連法國自己都撐不住。

更讓人尷尬的是，馬克龍想拉著全歐一起出手，但歐盟內部并不買賬。

德國態度最為明確，德國汽車工業協會多次警告歐盟，不要對中國電動車加稅，說那是“搬起石頭砸自己腳”。

德國車企38%的利潤來自中國市場，2023年僅汽車出口就達151億歐元，而從中國進口汽車僅40億歐元。這是一筆明擺著的“誰離不開誰”的經濟賬。

加征關稅讓德國汽車產業鏈斷裂的風險陡增，零部件成本上漲25%，供應鏈混亂，連寶馬、奔馳、大眾都罕見地集體發聲反對。

德國經濟部長直言，這種政策是“自毀長城”，將加速歐洲汽車產業的衰落。

另一邊，荷蘭也被卷入風波。

荷蘭政府在9月底動用《商品供應法》，接管了安世半導體，凍結了其在全球的資產和業務。

中國反手暫停安世出口許可，影響直接傳導至歐洲汽車和電子產業。

安世中國工廠貢獻了其全球近一半的營收，產能一旦出問題，不只荷蘭，整個歐洲的供應鏈都要跟著出事。

而原本被寄予厚望的東歐國家，基本選擇了“沉默療法”。

2025年前八個月，中國與中東歐國家的貿易額同比增長7.2%，中歐之間的經貿合作是這些國家的“飯碗”，它們自然不愿為法國乳制品的困境“買單”。

歐盟內部的分歧由此徹底暴露，法國想保乳業，德國要保汽車，荷蘭要保半導體，東歐要保農產品出口，沒有哪個國家愿意犧牲本國核心產業去成全“統一反制”。

更現實的是，歐盟企業正在用腳投票。

中國歐盟商會2025年報告顯示，超過四分之一的企業仍在擴大在華投資。盡管亞洲營商環境越來越復雜，但中國依然是最關鍵的市場之一。

從空客到路易威登，從化工到新能源，中國市場已經深度嵌入歐洲產業結構。

在全球制造和消費格局中，中國的角色無法被繞開。

馬克龍把這次反制想象成一次“統一戰線”，但實際演變成了一場“各自為戰”。

法國的焦慮可以理解，但無法轉化為整個歐盟的共識。

歐盟對華出口在高技術領域長期受限，卻在服務貿易上維持順差。現在轉頭又要以“補貼”為名搞加稅，既不公平，也不理智。

10天的通牒期限眼看就要結束，歐盟內部的博弈卻遠未結束。

對很多國家來說，與中國的經貿合作不是政治籌碼，而是現實利益。法國想拿政治意志去對抗經濟規律，結果只會是自我消耗。

對于中國而言，關鍵在于保持戰略定力，繼續推進市場開放和高質量發展。中國沒有關上合作的大門，但也不怕正面回應不公平對待。

經貿合作講的是互利共贏，不是誰的嗓門大誰就有理。

你怎么看馬克龍的這場“通牒式外交”？歐盟真有可能在1月6日前形成統一“反制”方案嗎？歡迎在評論區留下你的看法。

參考來源：

商務部貿易救濟調查局負責人就對原產于歐盟的進口相關乳制品反補貼調查初裁答記者問

來源：央視網 | 2025年12月22日 15:18:45