街頭還是賽道？罕見的勒芒賽車帶來了前所未有的體驗

今天，我們將帶你一起見證這輛極具傳奇色彩的保時捷963 RSP，它不僅延續了歷史上的輝煌，還打破了對賽道與街頭的界限，走進了大眾視野。這不僅是一個關于汽車的故事，也是關于夢想與挑戰的傳奇篇章。

有多瘋狂？一輛保時捷963 RSP，憑借其賽道性能與街道合法性并存，成為了一場夢幻般的駕駛盛宴。1975年：保時捷917，帶有街道認證。50年前的4月，意大利商人、長期的保時捷贊助商以及Martini家族繼承人Count Rossi，駕駛一輛保時捷917K從意大利出發，駛向巴黎。

1970年，保時捷憑借這款賽車贏得了他們的第一個勒芒總冠軍。Count Rossi擁有財富，夢想自然沒有極限。他委托保時捷為他打造了一輛帶有街道認證的917K，以便享受駕駛的樂趣。那時問題并不是這車是否合理，而是它帶來的樂趣。再回到2025年：保時捷963，帶有街道認證。但我們得先讓你失望：這位作者50年后并沒有像Count Rossi那樣，駕駛963自駕到法國。

雖然保時捷963自2023年亮相以來，作為一款超級跑車原型車，已經贏得了許多賽事，但它依然沒能在勒芒賽上奪得冠軍。今年，它與冠軍Ferrari的差距僅有14.084秒，但那是另一回事。

這大概就是少年夢：在勒芒駕駛一輛勒芒賽車。眼前是一輛歷史上使用Martini銀色涂裝的保時捷963 RSP，這真是一輛瘋狂的車！誰設計的這個？它的駕駛感受又是怎樣的呢？右腳已經開始癢了。

這輛車有五米多長、兩米寬，車身高約1.1米。它的線條是由風洞塑造的，外形相當震撼。無論如何，這可不是一輛適合街頭的車。前方，這輛銀色飛箭的車頭上掛著一個法國的車牌，作為反證：W-742-MH。左側是法國的標志，右側是92號區。好吧，這個車牌是經銷商車牌，但至少算是合法！

這項構思最初來自保時捷的美國進口商，整個過程頗為漫長。最初人們的疑慮多于熱情，接著保時捷的“可行”的精神占了上風：“不行”這個詞根本不存在！于是，保時捷的賽車部門在魏斯阿赫工廠打造了一個原裝賽車底盤，而后在亞特蘭大的保時捷工廠進行街道改裝：一些賽車部件被排除在認證標準之外，比如那種極具攻擊性的車輪通風口。懸掛系統得到了調整，底盤高度也有所提高，車頭燈和尾燈得到了適應，新增了轉向燈功能，許多賽車特有的操作系統也被移除。然而，車身和線條都保持了原汁原味的賽車風格。唯一的區別是：所有部件的加工質量和噴漆處理都遠超普通賽車標準。

兩名技師卸下巨大的后車蓋，露出其中排列整齊的發動機、混合動力系統和變速箱。專業人士一眼就能看出：這輛車并未做任何不當修改，一切依然是原裝的，甚至排氣系統也保持不變。德國的TüV（技術檢驗機構），以其寬松而著名，看到這里肯定會放棄。畢竟有太多標準需要遵守，從噪音、排放到碰撞標準，哪怕是單獨認證也無法通過。這在德國可行不通！

打開車門，誰說這是賽車？空氣中彌漫著皮革的香氣，車內裝飾著米色皮革和頂級Alcantara，座椅，甚至連賽車方向盤都是如此。駕駛座旁，新增的儲物格可以放置耳機和方向盤。車內甚至配有倒車影像、喇叭——甚至還有杯架！這就明確說明了：963 RSP的設計由美國主導。

美國來自于這款獨特車的買家，這款車理論上還可以通過保時捷的個性化定制計劃生產復制品。它的名字源自Roger Searle Penske，他是這輛車的所有者。Penske，年近88歲，是美國著名的企業家和賽車手，更是全球最成功的賽車隊老板之一。他幾乎贏得了所有可能贏得的獎項，唯一遺憾的是——尚未在勒芒贏得冠軍。他與保時捷的合作關系深厚，Penske無疑是美國賽車的精神領袖。

“你想試試嗎？不過穿著運動鞋可能不太行！”Timo Bernhard總是笑呵呵的。前勒芒冠軍和世界耐力賽冠軍Timo是保時捷的萬能工具：駕駛展示、歷史賽車、特殊項目。963正是為像他這樣的男人設計的：身高174厘米，體重60公斤，哪里都能“滑”進去！

想象一下，你的眼睛被蒙住，需要站在一只腳上，用一只手把另一只腳的腳趾塞進彈力襪——大概這就是“滑入”963的感覺，而身體總是無法與車內部完全對齊。最后，果然如Timo所說：穿著街頭運動鞋要同時踩下兩個踏板，結果反而減慢了進度。于是不得不重新下來換鞋，再重新來過。旁邊的人笑成一團，Timo最為開心。

一旦進入車內，你會不想再出來。首先，因為下車的過程幾乎和進入一樣復雜。其次，你會發現自己被緊緊地固定在車內，這種被“夾緊”的感覺是駕駛963最酷的部分。你和這輛車緊密相連，仿佛成為了一個整體。由于這種緊密的聯系，所有的感受都變得更加鮮明：發動機的機械聲、排氣系統的轟鳴、渦輪的嗚叫、輪胎的滾動聲，甚至是車輪內碎石的啪啪聲——一切都更加生動。

不過，要想享受這一切，首先得慢慢適應車速。對于正在測試的記者們來說，這可不是件容易的事。賽車的離合器非常挑剔，它的任務并不是平穩地結合動力，而是讓不熟練的人遭遇挑戰。而駕駛保時捷 963 RSP的好消息是，即便是賽車新手，只要在啟動時聽清楚步驟，照著做，基本都能順利出發。啟動程序包括：主電源開關、點火、激活混合動力、啟用進站限制器，拉動方向盤上的離合器撥片、掛入一擋、加油——然后你就會感受到混合動力系統的推力，一切都變得順暢起來。只要時速超過40公里，放開離合器，內燃機就會發出一聲低沉的轟鳴。

方向盤繼承了賽車上的設計，一些功能已經被刪減。唯一讓人困惑的是那款杯架。對于記者們來說，雖然仍有一些不確定的因素，但總體而言，963的駕駛感覺無與倫比。Timo Bernhard這樣說：“在市區開963其實是非常放松的，操控感比賽車要溫和許多，舒適性也更高。”然而在Aéroport du Mans的賽道測試中，Timo的任務是讓那些過于激動的記者保持冷靜。

這些限制盡管有所削弱，但對駕駛體驗并沒有太大影響。那個720馬力的4.6升V8雙渦輪增壓發動機，帶著一股雷霆萬鈞的力量，推動車身沖向地平線，仿佛十個憤怒的變形金剛（參數丨圖片）在背后追趕。那種聲音簡直就是一種震撼：V8發動機的深沉低音與渦輪和變速器的尖銳聲交織成一首瘋狂的交響樂，賽車的聲音讓人無法抗拒，完全體現了“男性化”的動力。

賽道上的震撼：在本次測試的賽道上，保時捷963的極速表現令人驚艷。未來：963 RSP將繼續作為一項文化遺產，與保時捷917K一樣，被世人銘記。