
人行道作為城市交通體系的重要組成部分,與市民出行息息相關,有斷點、空間窄、不平整等相關問題每年是社會討論的焦點。為打造通達連續、平整舒適、美觀綠色的步行通行環境,本市按照人行道品質提升三年行動(2023-2025年)計劃有序推進項目實施,三年來,累計完成人行道品質提升面積518萬平米、梗阻點整治85個。下面,讓我們重點回顧下2025年度的相關做法。
圍繞“走得通”:
斷面微改造,破解通行梗阻
堅持還路于民,通過壓縮機動車道、優化設施布局、清除侵占物等“微改造”手段,系統解決了人行道斷點、堵點難題。
位于虹口區通州路胡家木橋路路口南側,有約70米的人行道缺失段。家住附近的王阿姨經常會路過這里,“以前走在這段路上,身邊時不時就有車子經過,人車混行挺危險的。現在人行道鋪好了,對我們老年人來說安全多了。”在保證機動車道安全寬度的前提下,區市政部門和交警部門通過適當壓縮機動車道寬度,增設出1米寬的人行道,讓行人告別“行不通走不暢”的尷尬與危險。
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改造前
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改造后
普陀區鎮坪路地鐵站人行道過窄,通過壓縮部分機動車道,拓寬了人行道寬度,地鐵站西側的凱旋北路上約有20米人行道缺失,借助橋下空間品質提升工程,打開綠地空間,鋪設園林步道,打通堵點同時提升了行走環境。
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改造前
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改造后
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改造前
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改造后
普陀區凱旋北路白玉路西南側的人行道被小區圍墻跨區“侵占”,造成行走斷點,通過壓縮車行道,拓寬人行道,打通了“梗阻點”。
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改造前
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改造后
閔行區龍柏新村站4號口處的老虹井路也存在人行道梗阻問題,通過優化車行道和綠化帶斷面,增設人行道連接到地鐵口,完善步行連通性。
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改造前
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改造后
靜安區安西路近西蘇州路有圍墻占用人行道,通過拆除圍墻、清理違規占用人行道的機動車輛,打通人行梗阻點。同時,在恩平路上設置了停車位進行疏導,緩解小區停車難問題。
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改造前
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改造后
徐匯區黃石路近天鑰橋南路存在約130米人行道寬度不足,人車混行安全隱患突出,通過壓縮整體車行道寬度,重新分配路權空間,將人行道拓寬至3米,提升了行人通行的安全性與舒適性。
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改造前
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改造后
圍繞“走得暢”:
紅藍綠交織,構建開放空間
堅持融合發展,通過加強道路紅線與藍綠空間之間的統籌,構建了紅藍綠交織、開放貫通的空間格局,打破空間限制,重塑人行空間。
長寧區伊犁路3.3米寬人行道成為行人與非機動車的“混行道”,通過綠化退界設置了獨立的人行道和非機動車道空間,借綠化作步道,利用部分原人行道增設1.8米非機動車道,實現人車分流。
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改造前
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改造后
寶山區錦秋路(滬太路-南陳路)南側人行道利用道路外側2米的綠化帶,并在上海大學的支持下后退圍墻,人行道由2米拓寬至4米,人行空間更加寬敞。
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改造前
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改造后
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改造前
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改造后
靜安區寶山路寶源路借用綠地增設人行道,解決了綠化閉塞、功能單一、欄桿老舊、非機動車停放凌亂等難題,并在街角綠地新增休憩空間,規劃生態小景和設置長椅,成為附近居民“家門口”的好去處。
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寶山路寶源路路口及周邊區域綜合整治提升
閔行區吳中路局部人行道空間較局促,七寶鎮充分利用道路兩側空間和綠地,拓寬人行道1米,并增設跑步道、街邊小品,全路域提升人行環境。
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改造前
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改造后
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改造前
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改造后
松江區文誠路人行道缺失,通過借用綠地設置一條石材步道,“小巧思”完善了慢行網絡,解決了市民出行需求,避免了行人走在非機動車道上。
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改造前
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改造后
嘉定區翔江公路近惠裕路人非混行,行人步行至公交站臺存在安全隱患,通過在綠化帶中增設1.5米寬的人行步道,保障了周邊居民通行安全。
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改造前
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改造后
圍繞“人行舒適”:
新技術應用,提升鋪裝品質
堅持技術創新,通過采用大尺寸面磚等新材料、裝配式施工等新工藝,提升人行道平整度。如:徐匯區浦北路、楊浦區安圖路、閔行區平吉路、奉賢區賢浦路、青浦區徐樂路、嘉定區北安德路、崇明區玉環路等人行道板磚采用PC磚。
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浦北路改造后
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安圖路改造前
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安圖路改造后
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平吉路改造后
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賢浦路改造前
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賢浦路改造后
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徐樂路改造前
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徐樂路改造后
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玉環路改造后
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裝配式人行道施工工藝
聚焦品質提升,在人行道統一鋪裝的基礎上,通過采用城市家具、精致化設計元素等方式點綴人行道,提升人行道環境風貌。浦東新區世博村路人行道鋪裝有世博館特色標識,提升道路顯示度;金山區樂繽路、樂紛路等樂高樂園周邊人行道,采用設計手法將人行道公共景觀融入樂高樂園主題,形成視覺上的統一性與趣味性。
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世博村路改造后
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樂繽路改造后
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樂紛路改造后
下一步,上海交通將堅持精細化管理,深入推進共建共治共享的多元治理模式。人行道品質提升作為城市治理的一個縮影,需要各部門共同發揮“六尺巷”精神,建立健全“最大公約數”協調機制,讓出一條通暢的人行空間;更需要市民積極參與愛路護路,發揮主人翁意識,避免違規停放車輛侵占人行道空間,為營造美好人行環境建言獻策。
編輯:呂艷萍、汪濟洲、王崧岳、苑菲菲
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