廣東
更深刻了解汽車產業變革
出品： 電動星球
作者：蟹老板本人
封面及頭圖由 AI 生成
2025 年已至歲尾。
這一年，有人乘風而起，有人逆水行舟；有人心愿初償，也有人仍在路上。無論結果如何，愿每一位身在其中的人，都能在這一年的終章里，與自己和解，與時間握手——得失自有其數，前路仍在腳下。
站在年關回望，2025 的汽車行業依然是一個喧鬧的年份，也是一個真正發生變化的年份。兩年前的判斷、去年的爭論、年初的喧囂，到了此刻，多數已沉淀為現實的一部分。
在 2024 年年底時，我曾對 2025 年做過一次展望。如今回看，自覺并非全然落空。
譬如——混動，確實成為了最后一個高速增長的緩沖帶，行業整體加速駛向純電；
譬如——「出海 2.0」如期而至，而主角，正是中國汽車公司；
再譬如——關于華為“四界”的判斷，以及鴻蒙智行是否可能成為關鍵渠道的疑問，也正在被時間一一回應。
于是，在歲末之際，再做一次遙望——遙望 2026。
一、華米的最強沖擊波退去，真正的硬仗開始了
曾有人說，華為與小米的入局，是中國汽車產業最大的變數，也是對所有汽車人的一場「降維打擊」。
但站在 2025 年年底回看，汽車產業作為一個重資產、長周期、強工程屬性的行業，其真正的底色，卻正在顯現。
與之相對應的，消費電子領域曾經橫行無忌的強情緒、快節奏，在重投入、長決策、事關安全生死的的汽車領域，正在褪色。
而如果以這樣的自省去審視華為與小米的發展，則可非常直白地說：華為小米的最強沖擊波，已經過去了。
2026 年，對這兩家公司而言，不再是「破圈」的年份，而是「攻堅」的開始。
小米將如何延續其品牌勢能？下一代車型，是順勢而為，還是走樣偏航？
華為的「境界之爭」如何展開？「鴻蒙智行」作為一個品牌名稱，能否真正站穩，而不僅是一個渠道標簽？
這些問題，都將在 2026 年迎來答案。
而答案，恐怕不會再那么輕松。
二、智能駕駛：短暫休戰后，新戰鼓即將敲響
2024 年，智能駕駛曾經歷過一場輿論層面的「大戰」。所謂“第一梯隊”，正是在那時被反復書寫、反復確認。
2025 年春節之后，特斯拉 FSD 入華帶來短暫震蕩，行業隨即回歸冷靜。這份冷靜，來自中國智能駕駛工程師群體對技術的敬畏，也來自對現實邊界的清醒認知。
這種氣質，在年底地平線副總裁蘇菁博士的主題演講中，體現得尤為清晰。
但冷靜，并不意味著終局。
進入 2026 年，隨著供應鏈能力迅速爬坡——無論是地平線、Momenta，還是大疆卓馭、元戎啟行——智駕平權的旗幟正在被豎起。
而另一方面，隨著特斯拉 FSD V14 版本的不斷迭代，中國智駕的新范式，如果越過「規則」的保護與限制，也成為了 2026 年最核心的看點。
下一輪競爭，不僅要比「誰更先進」，更要比「誰更穩、誰更可復制、誰更能規模化。」
舊王離場，新王登基！
三、合資反擊：遲到的掉頭，終究還是來了
2026 年，很可能是合資車企集體回歸的起點。
無論是 BBA，還是美日（參數丨圖片）車企，隨著新一代平臺陸續上線，它們在三電系統與智能化能力上的表現，都會與過去幾年明顯不同。
新造車已走過十年。
哪怕船大難掉頭，但到了 2026 年，掉頭的動作一定會發生。
奔馳已發布的全新純電 CLA L，這不是一臺「試水」的產品，而是一臺真正具備競爭力的車型。寶馬與大眾的新車型也正在陸續到來。
產品，永遠是競爭的核心。
這也正是博世智能駕控系統中國區總裁吳永橋所言的底氣——「國際品牌三五年后一定會重新崛起，可能慢一點，但一定會回來。」
四、電池的下半場：安全與壽命，成為新的焦點
2025 年，還有一項潛在卻深刻的變化，正在消費者心中發生——對電池安全的認知，開始變得立體而具體。
這種認知，一部分來自觸目驚心的燃爆、瞬爆事件；另一部分，則來自第一代增程車主、混動車主逐漸顯現的“里程焦慮”。
混動，曾是純電之前的一座橋。但在越來越多的區域、越來越多的使用場景中，這座橋，正在被跨越。
隨著蔚來換電體系、寧德時代巧克力換電站的鋪設成規模展開，電池是否安全、是否耐用、是否值得長期托付，將成為消費者真正關心的問題。
電池的競爭，正在從“能跑多遠”，走向“能用多久”。
五、情緒退潮之后：如何留下真正有價值的判斷
2025 年的年尾，車圈的情緒明顯降溫。
陳震被禁言，多位電車博主、跨圈博主遭遇 90 天封禁，甚至有傳聞稱，一位長期身處爭議中心的博主，刪去了十多萬條微博。
情緒化表達固然有其問題，但當情緒退潮之后，如何不讓有價值的判斷一同消失，
同樣值得整個行業警惕。
真正成熟的行業，需要尺度，也需要爭論；甚至只是因為有表達，才會有真正的健康。
這正如，當一枚硬幣只有正面時，它必然是假幣那樣。
尾聲
2026 年不會是一個輕松的年份。正如李斌所言，哪一年的競爭不殘酷？
泡沫褪去，硬幣落地；喧嘩遠去，硬仗在前。
愿每一位仍在車輪之中的人，
在時代的彎道前，
既能穩住方向，
也能看見遠方。
（完）
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