
在濟南軌道交通4號線泉城公園站
向上15米
是全國最長的城市主干道經十路
向北約1400米
天下第一泉景區內的趵突泉
依然水涌若輪
正值最佳觀賞期
2025年12月27日
隨著首列4號線列車緩緩駛出站臺
世界首條
緊鄰泉水敏感區的地鐵線路
正式通車
通車時刻
院士的激動與城市的勝利
“我的心情非常高興、非常激動。濟南地鐵建設歷程很不平凡,經過細致深入的地質勘察,終于實現了泉城保護與地鐵發展的雙贏。”得知4號線通車,88歲的中國工程院院士、防護工程專家錢七虎難掩興奮。
習近平總書記多次強調:城市規劃和建設要高度重視歷史文化保護,不急功近利,不大拆大建。從1988年首次提出軌道交通構想,到如今三線交織、初步成網,作為全球唯一在城市中心擁有密集泉群的城市,濟南如何在地鐵建設中守護泉水?這個世界級難題又是怎樣被破解的?
一公里 三十年
泉脈上的地質爭議
濟南地鐵4號線沿城市東西交通大動脈經十路鋪設,全長40.3公里,貫穿西客站、老城區、中央商務區等核心區域,是目前濟南覆蓋最廣、里程最長的地鐵線路。然而,正是泉城公園至千佛山之間短短一公里路段,讓這條關鍵線路的勘探論證持續了30多年。
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濟南軌道交通集團供圖
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濟南泉水成因示意。濟南軌道交通集團供圖
濟南建地鐵會不會破壞泉脈?
“不僅是政府和社會意見不一,就連水文專家之間也有分歧。公說公有理,婆說婆有理。”早在80年代就參與地質論證的山東省地礦局原黨委常委、副局長徐軍祥,對當年的爭論記憶猶新。
爭議的焦點,在于這一公里正處于泉水補給的“咽喉”地帶。濟南坐落在巖溶地貌之上,地下布滿溶洞與裂隙,猶如天然水管,將南部山區降水導向城區,涌出地面,形成千姿百態的泉水,這也成為濟南最閃亮的城市名片。
這一公里路段東西向與泉脈相切,南北距趵突泉僅1.4公里、黑虎泉1.5公里,地下密布泉水補給的關鍵通道。自1988年起,濟南先后召開30余場國家級專家論證會,地鐵能否修建始終未有定論。“濟南是泉城,保泉必須放在首位。在沒有徹底查明建設對泉水的影響之前,誰也不敢輕易下結論。”山東省地礦局總工程師彭玉明解釋道。
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月牙飛瀑景觀在地鐵4號線建設的4年多中都如期出現
科學破題
先外圍“練兵” 給地下做“全身檢查”
在泉水成因與科學保泉問題未徹底明晰前,濟南主動為地鐵按下“暫停鍵”。但隨著城市發展,經十路的交通壓力與日俱增。2010年,濟南重啟地鐵規劃論證,并首次明確:在避開敏感區域的前提下,地鐵建設不會對泉脈造成不利影響。
地鐵可以建,但如何確保萬無一失?濟南確立了“先外后內、先易后難”的原則。2015年,地鐵1號線率先動工,該線路距離泉群最近處也有6公里,卻因途經郊區被網友稱為“從郊區開往郊區的地鐵”。調侃背后,是濟南對地鐵建設極為審慎的科學態度。“在濟南這種巖溶地質上建地鐵,全世界都沒有先例。1號線既是為了驗證前期結論,也是為了積累建設經驗。”彭玉明表示。
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濟南軌道交通集團聯合山東大學研發的新型溶洞充填透水材料,就像“堅硬海綿”一樣,兼顧結構安全還能讓泉水流動。山東大學供圖
1號線的建設為巖溶區地鐵施工積累了寶貴數據。同時,針對復雜地質條件,濟南引入廣域電磁法、探地雷達等綜合物探技術,完成了中心城區70平方公里范圍、地下1000米以淺的精準探測,相當于為地下做了一次“X光+CT+B超”全面檢查。
隨著數據不斷積累,2018年,項目團隊匯集濟南60多年水文記錄、超3萬個鉆孔數據及30萬組試驗數據,構建起覆蓋近2000平方公里的地下三維地質模型,并打造國內首個四維地質環境可視化信息平臺。曾經看不見的地下泉水世界,從此清晰可見。
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為泉水
“讓路”的設計與永不停止的監測
基于三維地質模型,濟南創新提出“繞避升抬”的線網規劃原則。在泉城公園至千佛山段,泉脈深度僅20至30米,與常規地鐵站建設深度重疊。為此,泉城公園站被設計為全線唯一的半地上車站。此外,為減少對淺表水流的阻隔,施工團隊創新采用“透水樁+導水通道”設計,實現了車站南北兩側水位的貫通。
建設期間,濟南沿4號線布置200多個監測點,24小時監測水位、流速等關鍵指標,確保所有施工步驟處于“安全邊界”之內。4號線開通后,該智能監測預警系統將持續運行。
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濟南軌道交通集團供圖
泉暢其流 車暢其行
一份可供世界借鑒的“濟南方案”
“自開工以來,泉水持續噴涌。特別是在今年10月15日,趵突泉實時水位達到30.32米,創歷史新高。這充分證明我們所采取的保泉措施科學有效、切實可行,也為全球巖溶城市的軌道交通建設提供了可借鑒的方案。”濟南軌道交通集團黨委副書記、總經理李虎表示。
從2015年首條地鐵開建至今,濟南地鐵總里程已達248.5公里,徹底重塑城區通勤格局。4號線開通首周,濟南城市擁堵指數降至1.85,退出全國前十。這座城市不僅讓地鐵成功穿越泉脈,更守護了每一滴泉水的自由流淌。
來源|中國山東網
編輯|王樹偉、陳吉康
終審|王蒨
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