兩條地鐵線僅距350米卻不通，官方給出的理由，看哭多少打工人

站在十號線中大南門站的A口，對面八號線的B口清晰可見，中間只隔著短短350米。甚至在天氣好的時候，你連對面出站人群臉上的表情都能看清。

可就是這幾百米，硬生生把兩條地鐵大動脈割裂成了兩個世界，成了無數打工人通勤路上無法逾越的“天塹”。

喜憂參半的“年終大禮包”

12月29日，廣州地鐵給市民送來了一份“新年禮物”：十號線中大南門站、工業大道南站B口，以及三號線海涌路站C口正式開通。

對于住在海涌路附近的街坊來說，這確實是解了燃眉之急，終于告別了“地鐵孤島”的尷尬局面。工業大道南站的新口子，也讓周邊的居民少繞了不少冤枉路。這些實打實的便利，確實體現了城市毛細血管的疏通，值得我們給建設者點個贊。

但在一片叫好聲中，關于十號線中大南門站的吐槽聲卻顯得格外刺耳。攤開廣州地鐵線網圖，新開的十號線與老牌的八號線在海珠區形成了一個完美的“十字交叉”。按常理出牌，這本該是一個承上啟下的黃金換乘樞紐，能極大地提升整個片區的通勤效率。

然而現實卻是冰冷的：兩條大動脈在此交匯，卻不得不面臨“相望不相通”的尷尬結局。

地下的350米與地面的“長征”

官方給出的不建設換乘通道的理由只有四個字：“距離太遠”。

350米，對于動輒修建幾十公里線路、能上天入地穿江過海的中國基建狂魔來說，真的算遠嗎？但在目前的規劃下，這350米成了通勤族必須肉身翻越的“高山”。

想象一下這個畫面：你為了換乘，必須先刷卡出站，把自己暴露在廣州夏天毒辣的太陽或突如其來的暴雨中，穿過擁擠的人行道，再重新安檢、排隊、刷卡進站。這一套“地面小長征”走下來，運氣好只要5分鐘，遇上早晚高峰人流對沖，10分鐘都打不住。

原本在地下一分鐘就能解決的絲滑換乘，硬是被切斷了。這種割裂感，就像是給高速運轉的城市網絡，人為地打上了一個名為“低效”的斷點。

更讓人無奈的是，這種“虛假換乘”不僅浪費了時間，還增加了金錢成本。重新進出站意味著里程重新計算，對于長距離通勤者來說，這可能意味著每天都要多掏幾塊錢的路費。

別讓“規劃惰性”傷了人心

我們見過太多為了便民而排除萬難的超級工程了。在最復雜的市中心地下，我們的工程師能像繡花一樣織就復雜的換乘網絡；在險峻的山川河流間，我們能架起通途。相比之下，這平坦地面下的350米，真的是技術上無法克服的難關嗎？

這背后折射出的，恐怕不僅僅是技術指標的考量，更像是一種規劃上的“惰性”。

如果不建換乘通道，工程難度確實小了，造價確實低了，工期也確實快了。那個在圖紙上看起來完美的“十字交叉”，在建設者的驗收單上可能是滿分，但在使用者的體驗單上，卻是不及格。

地鐵線網的價值，不只在于覆蓋了多少公里，更在于連接的效率有多高。每一個換乘節點，都是效率的放大器；而每一個本該存在卻缺失的通道，都是對城市效率的巨大浪費。

中大站這個換乘點的“留白”，無疑是廣州地鐵線網規劃中的一個巨大遺憾。它提醒著所有的城市建設者：宏大的藍圖，最終是要靠一個個微小的、人性的細節來填充的。

我們感激每一個新出入口的開通，但也為那錯失的350米感到深深的惋惜。

希望未來，這種“近在咫尺卻遠在天涯”的遺憾能少一些。畢竟，讓老百姓少走幾步路，才是城市建設最高級的“體面”。

大家所在的城市，有沒有這種讓人跑到斷腿的“奇葩”換乘設計？歡迎在評論區吐槽，看看誰的最離譜。

信息來源：

廣州地鐵三個新站口，周五開通！廣州日報新花城