馬斯克10年夢(mèng)成真！特斯拉全球首次自動(dòng)駕駛橫穿美國(guó)，人類(lèi)0接管

新智元報(bào)道

編輯：Aeneas KingHZ

【新智元導(dǎo)讀】2026年第一天，自動(dòng)駕駛迎來(lái)歷史時(shí)刻——特斯拉FSD完成人類(lèi)首次「零接管」橫穿美國(guó)！全球科技圈都被引爆了，馬斯克端到端自動(dòng)駕駛徹底勝利。方向盤(pán)，可以退出歷史舞臺(tái)了？

剛剛，特斯拉FSD，完成全球首個(gè)完全自動(dòng)駕駛的橫穿美國(guó)。

從今天起，人類(lèi)的自動(dòng)駕駛，到達(dá)了全新的里程碑！

就在2025年的最后一天，當(dāng)全世界都在準(zhǔn)備倒數(shù)跨年時(shí)，車(chē)主David Moss靜悄悄地扔出了一枚深水炸彈——

他駕駛搭載FSDV14.2的Model 3，完成了全球首次、經(jīng)由第三方數(shù)據(jù)驗(yàn)證的「零接管」橫貫美國(guó)之旅。

從美國(guó)西海岸開(kāi)到東海岸，2天20小時(shí)，人類(lèi)0次接管。

物理世界的「自動(dòng)駕駛奇點(diǎn)」，終于降臨！

這條推特，也徹底引爆了全球科技圈和AI圈。

由此，他也成為全世界第一個(gè)全程憑借自動(dòng)駕駛橫穿美國(guó)的人。

可以說(shuō)，這是特斯拉正式通過(guò)了公路上的圖靈測(cè)試。

這場(chǎng)AI主導(dǎo)的公路旅行，直接震撼了全球特斯拉車(chē)主。

前特斯拉AI總監(jiān)Karpathy興奮高呼：這一刻終于來(lái)了，這是端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的勝利，這是「軟件2.0」在物理世界的完全接管，不再需要人類(lèi)寫(xiě)下的規(guī)則！

特斯拉官方賬號(hào)，表?yè)P(yáng)了這次壯舉。

一位特斯拉車(chē)主贊嘆：「我們已步入自動(dòng)駕駛穿越美洲大陸的時(shí)代。」

特斯拉掌門(mén)人馬斯克，也激動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)莫斯的推文：「酷！」

十年前，馬斯克許下「Coast-to-Coast」的諾言，2026年1月1日，終于實(shí)現(xiàn)了！

或者真如Karpathy所說(shuō)：從此，方向盤(pán)只是車(chē)上的一個(gè)裝飾品？

全球首次

人類(lèi)零接管

下面這份數(shù)據(jù)，讓人難以抑制心頭的震撼。

• 總里程：2732.4英里（約等于4397公里）

• 耗時(shí)：2天20小時(shí)

• 軟件版本：FSD v14.2

• 人工接管：0

當(dāng)特斯拉從v12開(kāi)始拋棄傳統(tǒng)的C++，轉(zhuǎn)向端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，AI就從數(shù)百萬(wàn)小時(shí)的視頻中，真正學(xué)會(huì)了開(kāi)車(chē)。

在這場(chǎng)橫跨美國(guó)大陸的旅途中，David Moss沒(méi)有任何一刻，觸摸車(chē)?yán)锏姆较虮P(pán)，或者踩過(guò)踏板！

想象一下：坐在駕駛座上，盯著方向盤(pán)整整68個(gè)小時(shí)（2天20小時(shí)），看著它自行轉(zhuǎn)動(dòng)，穿過(guò)繁忙的洛杉磯街道，匯入州際高速，避讓加州的摩托車(chē)手，在德克薩斯的暴雨中穩(wěn)住車(chē)身，最后停在南卡羅來(lái)納州的海灘邊。

他從洛杉磯的特斯拉餐廳出發(fā)，最終到達(dá)南卡羅來(lái)納州默特爾海灘，穿越了24個(gè)州。

如果你親自開(kāi)過(guò)這段行程，就會(huì)明白全程的路況有多么復(fù)雜。然而從加州的高速公路，到中部的城市街道，再到東海岸的復(fù)雜路況，F(xiàn)SD一次性全部搞定了！

天氣多變，交通擁擠，甚至夜間駕駛、自動(dòng)化充電，都沒(méi)讓系統(tǒng)掉鏈子。

Moss評(píng)價(jià)說(shuō)——整個(gè)過(guò)程中，從未出現(xiàn)過(guò)一次險(xiǎn)情，即使在人類(lèi)駕駛員中，這也實(shí)屬罕見(jiàn)。

對(duì)于好奇的網(wǎng)友，Moss表示，你可以登錄FSD數(shù)據(jù)庫(kù)，驗(yàn)證所有數(shù)據(jù)。

同時(shí)，David Moss曬出了充電記錄。注意，在所有站點(diǎn)的停車(chē)，也都是由特斯拉FSD自動(dòng)完成的。

這次橫穿美國(guó)大陸，不僅體現(xiàn)了FSD V14.2的技術(shù)能力，也向整個(gè)行業(yè)證實(shí)——

即使在現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜場(chǎng)景，L4自動(dòng)駕駛也有可能實(shí)現(xiàn)！

十幾年前，這樣的壯舉還只是工程師的技術(shù)夢(mèng)想。

從2016年，特斯拉的FSD系統(tǒng)就開(kāi)始宣傳「零干預(yù)橫貫美國(guó)」的目標(biāo)。

在發(fā)布Autopilot 2.0時(shí)，Elon Musk就放話，說(shuō)2017年底就能實(shí)現(xiàn)。

這是一個(gè)遲到了八年的承諾，但當(dāng)它終于兌現(xiàn)時(shí)，仍然讓人感到吃驚！

一位特斯拉FSD的死忠粉

其實(shí)在25年底，David Moss就曾創(chuàng)下紀(jì)錄。

當(dāng)時(shí)，他在特斯拉FSD V14上，連續(xù)駕駛了超過(guò)10000英里，且全程無(wú)干預(yù)，實(shí)現(xiàn)了真正的100%自動(dòng)駕駛。

當(dāng)時(shí)的路線圖是這樣的。

而這個(gè)消息出來(lái)后，網(wǎng)友們紛紛表示，不可能，這絕不可能！

有人說(shuō)，自己每天都在用FSD 14.2.2.1，雖然體驗(yàn)很棒，但絕不可能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

然而David Moss曬出的儀表盤(pán)顯示，F(xiàn)SD V14千真萬(wàn)確完成了100%的完全自動(dòng)駕駛。

在去年年底，他就立下宏愿：成為第一個(gè)完全依靠FSD用自動(dòng)駕駛橫跨美國(guó)（洛杉磯→佛羅里達(dá)）的人。

時(shí)隔一年，他果然完成了這個(gè)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)更宏大的路線圖。

這完全出于他對(duì)駕駛的熱愛(ài)，并不是為了炒作。

馬斯克：那個(gè)「該死的」2017 預(yù)言

回到2016年10月。

彼時(shí)，馬斯克意氣風(fēng)發(fā)，豪言：「到2017年底，特斯拉將能夠從洛杉磯自動(dòng)駕駛到紐約，全程哪怕你碰一下方向盤(pán)都算我輸。」

后來(lái)的故事我們都知道了。

2017年過(guò)去了，2020年過(guò)去了，甚至到了2024年，馬斯克不斷跳票！

這個(gè)承諾就像是一個(gè)「永遠(yuǎn)的明年」。

由于技術(shù)路線的反復(fù)橫跳（從雷達(dá)+視覺(jué)到純視覺(jué)，從規(guī)則代碼到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)），特斯拉的自動(dòng)駕駛曾一度陷入瓶頸，甚至被谷歌旗下的Waymo在無(wú)人出租車(chē)領(lǐng)域搶盡風(fēng)頭。

Gemini生成的特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)路線圖

直到FSD V12 版本的出現(xiàn)，特斯拉徹底拋棄了原來(lái)的代碼邏輯，轉(zhuǎn)向了「端到端」神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是讓AI像人類(lèi)一樣，直接通過(guò)看視頻學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)，而不是由工程師一行行寫(xiě)代碼告訴它「紅燈停、綠燈行」。

盡管特斯拉堅(jiān)信端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，但這絕非自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的共識(shí)方案。

大多數(shù)其他自動(dòng)駕駛研發(fā)公司都采用傳感器密集型、模塊化的駕駛方式。雖然這類(lèi)系統(tǒng)在初期開(kāi)發(fā)和調(diào)試可能更容易，但其復(fù)雜性也不容忽視。

特斯拉AI負(fù)責(zé)人Ashok Elluswam，在國(guó)際計(jì)算機(jī)視覺(jué)大會(huì)ICCV介紹了端到端方案的優(yōu)勢(shì):

• 將人類(lèi)價(jià)值觀系統(tǒng)化極其困難，從數(shù)據(jù)中了解它們則容易得多。

• 感知、預(yù)測(cè)和規(guī)劃之間的接口定義不明確。在端到端架構(gòu)中，梯度從控制端一直流向傳感器輸入端，從而整體優(yōu)化整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

• 易于擴(kuò)展，可處理現(xiàn)實(shí)世界機(jī)器人技術(shù)的龐大而長(zhǎng)尾需求。

• 具有確定性延遲的同構(gòu)計(jì)算。

• 總的來(lái)說(shuō)，相對(duì)于過(guò)去的苦澀教訓(xùn)，這種方法在規(guī)模化方面處于正確的位置。

更絕的是，為了自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)打造的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)「世界模擬器」，同樣可以模擬多種真實(shí)場(chǎng)景，訓(xùn)練擎天柱。。

馬斯克「世界模擬器」首曝，1天蒸餾人類(lèi)500年駕駛經(jīng)驗(yàn)！擎天柱同腦進(jìn)化

而這次「人類(lèi)零接管」的關(guān)鍵在于「端到端」的最后一塊拼圖。

在V14之前，特斯拉的AI雖然眼神好使（視覺(jué)感知強(qiáng)），但腦子里的地圖還是傳統(tǒng)的導(dǎo)航模塊。

這就好比一個(gè)老司機(jī)雖然車(chē)技好，但他腦子里只有一張死板的紙質(zhì)地圖，一旦遇到修路或者地圖沒(méi)更新，就容易發(fā)懵。

而在V14.2中，特斯拉將導(dǎo)航和路徑規(guī)劃也整合進(jìn)了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)在的FSD不再是「看著地圖開(kāi)車(chē)」，而是像本地人一樣，能根據(jù)眼前的路況實(shí)時(shí)理解該怎么走。

一次成功的「零接管」，不等于這套系統(tǒng)已經(jīng)完美。

統(tǒng)計(jì)學(xué)告訴我們，如果事故率是萬(wàn)分之一，那么跑一次幾千公里的長(zhǎng)途可能正好沒(méi)遇上，但這并不代表它能安全應(yīng)對(duì)幾百萬(wàn)輛車(chē)的日常通勤。

不過(guò)，F(xiàn)SD V14.2的這次表現(xiàn)，最大的意義在于它有力回應(yīng)了「純視覺(jué)方案無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途全自動(dòng)」的質(zhì)疑。

它證明了不需要昂貴的激光雷達(dá)，不需要高精地圖，僅憑攝像頭和算力，AI真的可以處理從繁華都市到荒涼公路的幾乎所有場(chǎng)景。

對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，這意味著什么？

官方仍是SAEL2（需監(jiān)督），但車(chē)輛完成100%駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員僅作安全監(jiān)督，完全有可能。

也許，還要等上幾個(gè)版本，甚至要等到硬件Hardware 5.0的普及，我們才能真正放心地在車(chē)?yán)锼笥X(jué)。

但看著David Moss那輛橫跨大陸的Model 3，那個(gè)曾經(jīng)被嘲笑為「科幻小說(shuō)」的未來(lái)，確實(shí)已經(jīng)把輪胎壓在了現(xiàn)實(shí)的瀝青路上。

參考資料：

https://x.com/DavidMoss/status/2006255297212358686

https://www.teslarati.com/tesla-fsd-successfully-completes-full-coast-to-coast-drive-with-zero-interventions/

https://nypost.com/2025/12/31/tech/tesla-owner-completes-first-fully-autonomous-drive-across-america-and-elon-musk-weighs-in-on-the-historic-road-trip/

https://www.youtube.com/watch?v=dnLswbNB0SU&t=4s

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