2025年12月各家產銷數據公布，透視著汽車行業新變局！

當2025年最后一個月的日歷翻過，中國汽車市場交出了一份充滿張力的年終答卷。12月作為年度銷量沖刺的關鍵節點，既延續了政策驅動下的消費熱潮，又呈現出技術迭代與市場格局重構的深層變革。數據顯示，當月全國乘用車市場零售量雖同比去年同期有所回落，但新能源汽車以60.6%的零售滲透率再創佳績，全年累計零售突破1200萬輛，同比增長18%的亮眼表現，印證了中國汽車產業向新能源轉型的堅定步伐與強勁韌性。這場歲末收官戰，早已超越單純的銷量比拼，成為車企技術實力、戰略布局與市場適應能力的綜合檢閱，更預示著2026年行業發展的全新航向。

政策與需求雙向賦能年末車市上演沖刺突圍

2025年12月的車市熱度，始于政策窗口期的催化，歸于消費需求的理性釋放。隨著2026年新能源汽車購置稅政策調整進入倒計時，“趕末班車”成為貫穿全月的消費主線——自2026年1月1日起，購置稅補貼將收窄為減半征收，最高減稅額降至1.5萬元，這意味著一輛20萬元的新能源汽車明年購車成本將增加約1萬元。在此背景下，近20家車企紛紛推出“跨年購置稅差額補貼”兜底政策，廣汽集團、小鵬汽車、鴻蒙智行等品牌均承諾，12月31日前鎖單用戶若因非個人原因跨年交付，可享受最高1.5萬元補貼，部分品牌更將補貼時限延長至2026年2月14日，以政策確定性對沖消費顧慮。

地方政府與金融機構的協同發力，進一步放大了政策紅利。四川省安排1.5億元專項資金發放汽車消費券，可疊加報廢更新或置換補貼使用；湖南省通過搖號發放購車補貼券，廣東佛山推出汽車優品消費券，形成“中央政策+地方配套”的補貼矩陣。金融端，郵儲銀行、平安銀行等推出年化利率低至0%的購車低息貸款，實現“當天申請、當天放款”，有效降低了消費門檻。多重利好共振下，消費者購車決策周期顯著縮短，12月第二、三周乘用車日均零售量環比分別增長9%、9%，呈現出“月初蓄力、月中爆發”的增長曲線。

值得關注的是，這場沖刺并非簡單的“價格戰內卷”，而是車企針對不同市場需求的精準施策。一線城市中，新能源汽車憑借限購政策優勢與完善的充電基礎設施，成為換購主力，比亞迪漢EV（參數丨圖片）、特斯拉ModelY等中高端車型持續熱銷；二線城市則聚焦通勤剛需，吉利銀河系列、廣汽埃安Y等兼具性價比與實用性的車型銷量快速增長；三四線城市及鄉鎮市場，上汽通用五菱宏光MINIEV等入門級新能源車型憑借低門檻優勢，實現市場下沉，成為銷量新增長點。這種區域差異化的增長格局，既體現了政策引導的精準性，也反映出車企對市場需求的深度理解。

在這場年末沖刺中，合資品牌展現出分化的市場韌性，大眾、日產、豐田等頭部企業憑借成熟的產品矩陣與渠道優勢堅守陣地，而部分品牌則面臨轉型壓力。大眾汽車以238055輛的成績位居12月銷量榜單第二，旗下朗逸以39607輛的銷量重返轎車銷量前三，帕薩特也斬獲31208輛的亮眼成績，兩款車型均憑借德系品質與終端優惠政策，成為燃油車市場的中堅力量。其中一汽-大眾表現尤為突出，12月單月銷量達109165輛，旗下大眾品牌、奧迪品牌（含進口車）、捷達品牌分別貢獻約73966輛、34988輛、2011輛銷量，憑借這一穩健表現，一汽-大眾不僅蟬聯合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍”，更成為國內首個產銷突破3000萬輛的乘用車企業。

日產汽車中國區12月銷量達168917臺，同比增長0.4%，實現逆勢增長。其中東風汽車有限公司乘用車事業板塊（含東風日產和東風啟辰）銷量144286臺，同比增長0.5%，東風日產單月銷量132883臺，同比增長2.8%，連續九個月保持增長態勢；輕型商用車事業板塊銷量22157臺，同比增幅高達12.9%，東風汽車股份有限公司與鄭州日產分別同比增長20.6%和環比增長19.6%。產品層面，日產第七代天籟ALTIMA、軒逸系列、奇駿、逍客等車型均創下12月最佳銷量紀錄，其中軒逸以37272輛的成績穩居轎車銷量前五，成為日系轎車的核心銷量支柱。

豐田中國市場呈現結構性分化，一汽豐田12月銷售75896輛，全年累計銷量達到805518輛，連續三年實現增長，全新第六代RAV4榮放、全新bZ5、新款卡羅拉等煥新車型成為銷量支撐。但豐田中國整體12月銷量為15.4萬輛，同比下滑12%，電動車銷量降幅更是達到7.5%，高于整體銷量下滑速度，反映出其在新能源轉型中的適配壓力。本田中國市場則面臨更大挑戰，12月銷量同比暴跌34%，連續22個月下滑，廣汽本田、東風本田部分工廠實施停產或減產，CR-V、雅閣等主力車型銷量較巔峰時期大幅回落，新能源車型e:NS2、極湃2月銷僅一兩百臺，在新能源市場難以形成競爭力。

上汽通用汽車憑借精準的產品策略實現逆勢增長，12月終端銷量破7.3萬輛（含出口），創年內新高，環比實現六連漲。其中別克昂科威家族表現尤為亮眼，12月單月銷量突破2萬輛大關，達20643輛，昂科威Plus交付13540輛，同比大漲198.2%，成為15-20萬元市場2.0TSUV的銷量冠軍；別克君越2025白金款12月終端銷量5940輛，環比增長29%，同比大漲105.5%。豪華品牌陣營中，凱迪拉克全新XT512月交付6163輛，同比大漲114%，環比增長56.7%，在豪華中大型SUV市場排名第四；全新CT512月銷量5668臺，環比增長6.8%，躋身豪華中型轎車細分市場第四位，中高配車型占比超六成，終端成交價超越同級競品奧迪Q5L和寶馬X3。

自主品牌中，長城汽車與廣汽埃安的表現成為政策窗口期的亮點。長城汽車12月銷量達13.53萬臺，同比增長20.25%，其中新能源銷量4.2萬輛，環比增長17%，同比增長42%，新能源滲透率提升至31.2%，環比增加2.9個百分點。分品牌來看，哈弗品牌貢獻8.3萬輛，坦克品牌銷量2.2萬輛，環比增長顯著，海外市場更是表現強勁，12月海外銷量4.1萬輛，同比增長23%，全年海外銷量45萬輛，同比增幅達43%，成為重要增長引擎。廣汽埃安12月全球銷量46851臺，同環比持續正增長，第三款全球戰略車型AIONi60上市首月銷量即破萬，憑借純電與增程雙動力選擇、1240km綜合續航等產品優勢，成為年輕家庭與都市通勤族的新寵，品牌同步推出限時保險補貼與置換補貼政策，進一步刺激消費需求。

燃油車市場在12月的韌性復蘇，離不開合資品牌與自主品牌的共同發力。面對購置稅減半政策到期的最后窗口期，大眾、日產、上汽通用等車企將重心轉向剛需場景，針對家庭用戶、網約車等需求，推出大空間、低油耗的定制化車型。數據顯示，12月純燃料輕型車生產雖同比下降25%，但在網約車和物流車細分市場，燃油車憑借補能便利性和維修成本優勢仍占據重要份額。這種“新能源占高端、燃油車守剛需”的差異化競爭格局，標志著中國車市從“替代競爭”進入“互補共生”的新階段。

技術驅動格局重塑智能與綠色引領未來方向

如果說政策是12月車市的“短期引擎”，那么技術革新與產品升級則是支撐銷量增長的“長期內核”。當月銷量數據的背后，是新能源汽車技術成熟度的全面提升，更是智能網聯技術從“概念”走向“實用”的關鍵跨越。12月新能源汽車續航里程普遍突破600公里，部分高端車型續航超800公里，新一代固態電池的大規模應用，將充電時間壓縮至15分鐘以內，徹底緩解了消費者的里程焦慮；而刀片電池、DM-i混動等核心技術的持續迭代，讓產品可靠性與經濟性進一步提升，成為銷量增長的堅實基礎。

自動駕駛技術的合規商用，成為12月車市最具里程碑意義的事件。12月20日，重慶為長安汽車頒發全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌；12月23日，北京為北汽極狐阿爾法S（L3版）發放首批試點號牌，標志著中國自動駕駛邁入“合規商用”新階段。政策與技術的雙重突破，直接帶動了智能車型的銷量增長：長安深藍SL03憑借L3級自動駕駛試點資格，成為中高端市場黑馬；比亞迪在深圳開展L3級全面內測，累計完成超15萬公里道路驗證，其宋PLUS新能源、秦L等車型持續熱銷，當月以375975輛的上險量高居行業榜首（不含仰望、騰勢和方程豹品牌），海鷗、秦PLUS新能源等車型分別以48754輛、40709輛的成績包攬轎車銷量冠亞軍；小鵬汽車憑借升級后的XPILOT智能輔助駕駛系統，P7i車型銷量穩步增長，更計劃2026年推出L4級標準量產車型。

頭部車企的技術布局，正在重塑市場競爭格局。12月新能源汽車銷量前十榜單中，自主品牌占據八席，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等本土車企憑借技術積累與產品矩陣優勢，形成明顯領跑態勢。吉利汽車以93174輛位列第七，銀河系列憑借智能化與性價比兼具的產品力帶動增長；奇瑞汽車以99750輛排名第六，星途品牌在高端市場的突破成效顯著，瑞虎8車型銷量高達31215輛；理想汽車聚焦家庭出行需求，以增程式技術解決里程焦慮，12月交付量達44246輛，第四季度累計交付109194輛，歷史累計交付量突破154萬輛大關。

豪華品牌市場呈現傳統豪強與新勢力分庭抗禮的格局。寶馬品牌憑借強大的產品矩陣保持穩健表現，12月寶馬3系銷量11396輛，寶馬5系售出13083輛，兩款車型穩居豪華轎車市場前列，其中寶馬3系前10個月累計銷量突破11萬臺，成為品牌銷量支柱，盡管依賴終端優惠策略，但仍展現出深厚的市場基礎。奔馳品牌同樣表現強勢，12月奔馳C級銷量19418輛，奔馳E級以13904輛重返豪車銷量十強榜首，兩款中大型車合計貢獻了品牌近六成的銷量，成為豪華市場的核心增長極。奧迪A6L以21411輛的銷量問鼎豪華中大型轎車銷量冠軍，奧迪A4L售出14432輛，憑借價格優勢與行政級市場口碑，鞏固了其在豪華車市場的地位。

新勢力品牌的差異化突圍，為市場注入強勁活力。鴻蒙智行12月交付89611臺，同比增長81%，連續三個月刷新月度交付紀錄，全年累計交付589107臺，同比增長32%，有望超越BBA成為中國銷量第一的豪華汽車品牌。零跑汽車以“技術平權”為理念，12月全系交付達60423臺，同比增長42%，全年累計交付596555臺，同比增長103%，并立下2026年100萬輛的銷量目標。小米汽車12月交付量超過5萬臺，全年累計交付超36萬臺，超額完成35萬輛的年度目標，小米SU7以25815輛的成績首次進入轎車月銷TOP10榜單，成為新勢力中的現象級產品。

高端與個性化市場同樣亮點紛呈。智己汽車12月交付量破萬，連續四個月銷量超萬臺，全年銷量81017輛再創新高，旗下百萬級豪車尊界S80012月交付4095輛，環比增長超86%，打破百萬級豪車月銷紀錄。極氪9X12月交付量超1萬輛，平均成交價超53萬元，成功登頂50萬級SUV銷量冠軍，展現出中國品牌在高端新能源市場的競爭力。蔚來ES812月交付約2萬輛，助力品牌整體銷量攀升，堅守換電模式與高端服務的差異化路線，鞏固了其在豪華新能源市場的地位。嵐圖汽車全年累計交付150169輛，實現“十連漲”，同比增長87%，推算12月交付量15954臺，持續保持增長態勢。極石汽車12月單月銷量2528臺，較上月增長74.1%，同比增長99.4%，全年累計交付15318臺，成為新興品牌中的黑馬。

合資品牌在技術轉型中也展現出積極姿態。日產汽車推出全球首款插混轎車N6，并為天籟搭載華為鴻蒙座艙，通過技術合作提升產品智能化水平，試圖在新能源與智能網聯領域搶占市場份額。大眾汽車則持續深化電動化布局，盡管目前新能源車型銷量占比仍有待提升，但憑借龐大的燃油車用戶基數與品牌號召力，其技術轉型仍具備潛在優勢。不過從市場反饋來看，合資品牌在新能源技術迭代速度與本土化適配方面，仍需向自主品牌學習，才能更好應對市場競爭。

出口市場的持續發力，成為12月車市的另一大亮點。三季度以來，中國汽車出口局面向好，自主新能源品牌在海外市場表現亮眼，燃油車在俄羅斯等市場的去庫存壓力緩解，形成“國內穩健、出口強勁”的雙輪驅動格局。長城汽車、奇瑞等自主品牌海外銷量持續增長，其中長城汽車全年海外銷量45萬輛，同比增長43%，成為對沖國內市場波動的重要支撐。隨著插混、普混等車型出口力度加大，中國自主品牌在海外市場的競爭力持續提升，月度海外銷量貢獻度不斷增長，彰顯了中國汽車產業的全球競爭力。

站在2025與2026的交匯點回望，12月的車市收官戰意義深遠。政策驅動下的銷量沖刺，既是對全年目標的最終兌現，也是對市場需求的一次集中釋放；而技術革新帶來的格局重塑，則預示著行業發展的核心邏輯正在從“政策依賴”轉向“產品驅動”。對于車企而言，補貼退坡與政策調整是必然趨勢，無論是持續領跑的自主品牌、穩健突圍的大眾、日產等合資企業，還是快速崛起的新勢力品牌，唯有將短期政策紅利轉化為長期研發投入，在電池技術、智能駕駛、服務體系等方面持續深耕，才能在未來的市場競爭中占據主動。

百姓評車

2025年12月的銷量數據，不僅是一份年終答卷，更是一張未來考卷的預告。隨著L3級自動駕駛的全面推廣、新能源汽車滲透率的持續提升、出口市場的不斷拓展，中國汽車產業正迎來前所未有的發展機遇。但同時，價格戰的白熱化、技術路線的競爭、配套體系的完善等挑戰也不容忽視。未來，只有那些能夠精準把握市場趨勢、堅持技術創新、聚焦用戶需求的企業，才能在行業變革的浪潮中乘風破浪，引領中國汽車產業邁向更高質量的發展階段。2026年，一場以技術、產品、服務為核心的全新競爭已經拉開帷幕，中國車市的下一個精彩篇章，值得期待。