【汽車人】2025連續(xù)兩月出現(xiàn)下跌，2026年車市會(huì)更優(yōu)惠么？

消費(fèi)者無(wú)須擔(dān)心明年車價(jià)會(huì)上漲，需求就在那兒擺著，再?zèng)]有人具備曲高和寡的底氣。

文 / 劉葳漪

2025年末，瑪莎拉蒂降價(jià)至30多萬(wàn)元的消息火遍全網(wǎng)，而且，這個(gè)消息還是真的。

原價(jià)65.08萬(wàn)元的燃油版格雷嘉落地40多萬(wàn)元就能拿下；純電版格雷嘉降幅高達(dá)50多萬(wàn)元，可以從80.88萬(wàn)元直接減到35.88萬(wàn)元。不少瑪莎拉蒂的經(jīng)銷商表示：“這是有史以來(lái)，賣車最痛快的時(shí)候，恨不得店里一開門車就被搶光了。”

2026年，車市還會(huì)有2025年末這樣的神奇瞬間嗎？

從豪華品牌到高端合資品牌，2025年年終促銷加速

不久前，保時(shí)捷披露了2025年前三季度財(cái)報(bào)：經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)從去年同期的40.35億歐元驟降至4000萬(wàn)歐元，暴跌幅度高達(dá)99%。保時(shí)捷銷量連續(xù)四年下滑，中國(guó)市場(chǎng)占其全球份額從巔峰時(shí)近30%萎縮至約15%，已不再是其全球最大單一市場(chǎng)。

為了挽回中國(guó)客戶，這個(gè)曾堅(jiān)守豪華定位、加價(jià)都一車難求的品牌，開始放下身段推出大幅促銷。但是，市場(chǎng)銷量依然慘淡，中國(guó)國(guó)內(nèi)前三季度交付量?jī)H3.22萬(wàn)輛。

是保時(shí)捷的產(chǎn)品力不行了嗎？當(dāng)然不是。2025年，所有像保時(shí)捷這樣的高端品牌面臨的困境，是超豪華到豪華市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化的集中體現(xiàn)。

曾經(jīng)一騎絕塵，我自巋然不動(dòng)的勞斯萊斯，其天津港保稅區(qū)的銷售商公開表示，動(dòng)力配置6.75升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的2025款庫(kù)里南（參數(shù)丨圖片）綜合優(yōu)惠價(jià)值可以達(dá)到48萬(wàn)元；2024款勞斯萊斯古思特車型，新年前購(gòu)車可以直降73萬(wàn)元。與此同時(shí)，勞斯萊斯在廣州的經(jīng)銷商龍粵行也推出了勞斯萊斯古思特的特別優(yōu)惠措施。

奔馳S級(jí)在福州的經(jīng)銷商稱，目前最高優(yōu)惠額度可達(dá)20萬(wàn)元，2026款S400 L特別版起售價(jià)格已經(jīng)跌破70萬(wàn)元；最低起售價(jià)46萬(wàn)元的奧迪Q7，最低起售價(jià)格為56萬(wàn)元的奧迪A8，都是12月25日以后全國(guó)經(jīng)銷商發(fā)布的公開信息，不論是北上廣深，還是成都濟(jì)南，經(jīng)銷商們都在不遺余力地促銷。

宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境起伏不定，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局被全面重塑。顯然，高性能、高性價(jià)比的自主品牌組合強(qiáng)烈地沖擊了超豪華品牌的護(hù)城河。

2025車市連續(xù)兩月出現(xiàn)下跌，2026年車市初期或迎來(lái)透支期

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2025年11月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為222.5萬(wàn)輛，同比下降8.1%，環(huán)比下降1.1%，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)了下跌。

車市在2025年底刺激政策退坡前，需求就已經(jīng)出現(xiàn)減弱跡象，針對(duì)購(gòu)置稅、“兩新”政策等政策變動(dòng)，乘用車批發(fā)增速預(yù)計(jì)會(huì)放緩。從2026年1月1日起，我國(guó)新能源汽車購(gòu)置稅將從全額免稅調(diào)整為減半征收。購(gòu)置稅補(bǔ)貼的政策變化，很可能影響行業(yè)需求，在存量競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)環(huán)境下，車企維持高毛利率難度大幅增加。

證券行業(yè)的研報(bào)顯示，行業(yè)政策帶給2026年車市的，首先是或?qū)⒊掷m(xù)3-4個(gè)月的車市透支期，2026年一季度汽車銷量很可能不如預(yù)期。

鑒于此，車企價(jià)格戰(zhàn)將逐漸趨于溫和，像2025年那么明顯的降價(jià)行為會(huì)減少。以價(jià)換量帶來(lái)的是失價(jià)失市，大家已經(jīng)看得很清楚；而那些一口價(jià)的車型，時(shí)間長(zhǎng)了消費(fèi)者都漸漸清楚其產(chǎn)品必然減配減質(zhì)。

日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局正式發(fā)布了《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，明確劃定汽車行業(yè)價(jià)格合規(guī)紅線。想必2026年，合資和自主品牌一以貫之的以價(jià)換量比例將收窄，畢竟一刀切的降價(jià)策略不會(huì)改善競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，更不會(huì)優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

請(qǐng)消費(fèi)者放心，無(wú)須擔(dān)心明年車價(jià)會(huì)上漲，需求就在那兒擺著，再?zèng)]有人具備曲高和寡的底氣。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。