說起上海地鐵1號線,總覺得它像個老戰士,從上世紀50年代的規劃起步,就面對一堆難題。蘇聯專家來上海一看,土壤太軟,含水多,地層容易塌,斷言這兒建地鐵基本沒戲。
1958年,他們直言不宜搞隧道工程,因為上海的軟土層像豆腐一樣松散。結果呢?這幫專家的看法成了起點,上海人偏不信邪,開始自己摸索。早期規劃還考慮戰備需求,地鐵不光通勤,還得防空。
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從1956年成立地下鐵道籌建處開始,上海就搞方案論證和實驗。1960年,在浦東塘橋試盾構掘進,直徑4.2米的機器挖了短段隧道,測試軟土穩定性。1963年,繼續深挖,建了25米和37米長的管段,用預制混凝土襯里撐住。過程磕磕絆絆,土壓大,水滲漏多,但這些小步驗證了可能性。工程師們反復調整方法,控制沉降,避免地面塌陷。
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1964年,轉到衡山路做擴大試驗,代號60工程。挖了600米雙線區間和小型站臺,測試車站結構。地下連續墻技術用上,擋住土水入侵。1967年完工,雖只適合小列車,但為后來大編組鋪路。
現在衡山公園下還留著那段遺跡,提醒大家起步多難。暫停幾年后,1978年重啟,漕溪路試驗建了274米矩形隧道,專注沉降控制和建筑保護。數千次小實驗堆積經驗,三大試驗成了關鍵。
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資金是另一道坎。80年代申請貸款,1989年和德國簽了4.6億馬克協議。1990年1月19日,國務院批了開工。施工用盾構機推進,監控水壓土層。1993年5月28日,南段從徐家匯到錦江樂園試運營,6.6公里雖短,卻破了零。市民買觀光券嘗鮮,列車穩穩跑,證明軟土也能扛住。工程師們用實際行動懟了專家的“不可能”。
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1995年4月10日,北段到上海火車站開通,跨黃浦閘北,客流蹭蹭漲。1996年12月28日,南延到莘莊,閔行區剛成立就自掏腰包1.8億,動遷445畝地,拉來地鐵。農田變工業區,產值過千億,房地產也火了。1997年7月1日,全線貫通,拆了舊錦江樂園站,調整位置。線路串起城區,方便通勤。
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2004年12月28日,北延到共富新村,沿共和新路,和南北高架并行。創新雙層結構,上高架下地鐵,中國大陸首創。緩解彭浦寶山壓力,不過土地已定型,多老公房。2007年12月29日,再延到富錦路,主要建停車場,亞洲最大,能停45列列車,省電130萬度。全線36.89公里,28站,成了南北脊梁。
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1號線不光通車,還帶活周邊。莘莊從郊區變強區,人口產業齊飛。站點連火車站、新天地、人民廣場,促進商圈。地鐵拉動發展,商圈反哺客流,相得益彰。但早期設計有短板,換乘遠,像人民廣場走5分鐘,徐家匯更長。沒預留空間,只能加長廊。
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列車站臺老舊,運營32年,擁擠高峰面目全非。日客流近120萬,停不起大修。逐步升級,老車型換新,但高峰期不敢停。2025年6月28日,01A02型列車延壽改造首車下線,延長壽命,提升性能。信號系統2013到2019年換了微機聯鎖,安全更穩。
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探秘1號線,就得說它逆天的地方。軟土里打洞,專家說不行,上海硬是干成。40年從規劃到通車,技術自主,資金外援,區縣合力。不是運氣,是實打實攻堅。現在上海地鐵906公里,全球領先,1號線是鼻祖。雖有痛點,但它改了上海的命,讓城市脈動更快。
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