馬斯克回應福特收縮電動汽車，福特真的危險了嗎？

這些年在新能源汽車的高速發展之下，不少國際知名汽車巨頭都紛紛開始布局電動汽車賽道，然而有大規模布局的，自然也就有戰略調整的，而最近就在調整的就是福特，不僅如此，大名鼎鼎的特斯拉創始人馬斯克也表態回應福特收縮電動汽車的事情，讓人不禁想問這福特真的危險了嗎？

一、馬斯克回應福特收縮電動汽車

據上游新聞的報道，據報道，馬斯克在X平臺上對福特收縮電動汽車戰略的消息進行了回應，認為這標志著傳統汽車行業已經無可救藥地走向衰落和死亡。

一位網友評論稱：“福特仍然認為生產電動汽車的原因是為了減少排放，這一事實告訴你，傳統汽車對這種模式轉變的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽車實現自主化，燃油汽車的運營成本將完全無法維持。減少排放只是一個副作用。電動汽車從根本上來說是一個更好的自動駕駛平臺。這就像在白熾燈商業化之后投資新的捕鯨船一樣。”

馬斯克回應稱：“完全正確。多年前，我就說過，非自主內燃機汽車就像一邊騎馬一邊使用翻蓋手機，但你不可能把一個好主意硬塞給傳統行業。他們只是堅持去死。”

據快科技的報道，福特汽車表示，公司將停產旗艦 F-150 Lightning 純電動皮卡以及其他大型電動汽車，專注于利潤更高的混合動力及燃油車型，預計公司將承受約 195 億美元的損失（約合人民幣 1373 億元）。

這筆損失成為了企業史上規模最大的資產減值案例之一，也標志著美國汽車行業迄今最嚴重的一次清算：其電動汽車雄心短期內難以實現。

二、福特真的危險了嗎？

近來，當福特宣布收縮電動汽車業務時，馬斯克在社交平臺的尖銳回應瞬間引爆輿論：“沒救了，他們非‘死’不可”的極端表述，讓市場對福特的命運產生廣泛熱議，我們到底該怎么看？

首先，我們必須清醒地認識到，埃隆·馬斯克作為當今全球最具話題性的企業家之一，其言論從來不是冷靜理性的產業分析，而更像是一場精心編排的輿論表演。他的語言風格向來以“語不驚人死不休”著稱，無論是宣稱人類要移民火星，還是斷言燃油車將在短時間內被淘汰，這些極端化、戲劇化的表達早已成為他個人品牌的一部分。

因此，當馬斯克對福特收縮電動汽車業務一事發出尖銳批評時，我們大可不必將其視為權威判斷，而應理解為一種立場鮮明的“產業站隊”。在信息爆炸的時代，馬斯克的每一句話都自帶流量，但流量不等于洞察，情緒也不等于戰略。將他的激烈言辭當作企業生死的判詞，不僅草率，而且容易誤判產業演進的真實節奏。

其次，站在特斯拉創始人的立場上，馬斯克對福特此舉的抨擊幾乎是“屁股決定腦袋”的必然邏輯。作為新能源汽車革命的旗手，馬斯克過去十余年始終在為電動化浪潮搖旗吶喊，甚至不惜以個人聲譽和公司股價為賭注，推動整個行業加速轉型。在他構建的敘事中，電動化不僅是技術路線的選擇，更是一場關乎人類未來命運的道德競賽，誰猶豫，誰就是“落后者”；誰退縮，誰就是“背叛者”。

因此，當福特這樣一家百年汽車巨頭宣布放緩電動車投入、削減產能、推遲電動皮卡計劃時，在馬斯克眼中無異于對這場“圣戰”的臨陣脫逃。然而，這種非黑即白的二元論忽視了現實商業世界的復雜性，產業轉型從來不是一場百米沖刺，而是一場需要精準節奏把控的馬拉松。馬斯克可以高舉理想主義火炬沖鋒在前，但并非所有企業都具備特斯拉那樣的資本結構、成本控制能力或創始人意志力去承擔長期虧損換市場的戰略風險。

第三，福特收縮電動汽車業務，是新能源汽車產業發展特定階段的必然選擇，根源在于傳統車企轉型面臨的“雙軌并存”困境。任何新興產業替代傳統產業的過程，都必然經歷新舊產業雙軌并存的過渡階段，這一階段企業需要在短期盈利與長期轉型之間尋找平衡，而傳統巨頭往往受困于原有業務的路徑依賴。福特的核心優勢始終聚焦于燃油皮卡、商用車等傳統領域，這些業務至今仍是其主要利潤來源，而電動汽車業務持續的巨額虧損，已對企業整體盈利構成嚴重壓力。

在全球新能源汽車市場需求不及預期、政策支持退坡、研發成本高企的多重背景下，福特的戰略收縮并非對電動化方向的徹底否定，而是對自身資源配置的優化調整。通過收縮非盈利的大型純電項目，回歸核心優勢業務，將資源投向混動、增程等更易實現盈利的過渡性技術路線。這種選擇本質是傳統車企在新興產業培育期的理性避險，是在雙軌并存階段平衡短期生存與長期發展的必然舉措，符合企業資源優化配置的基本邏輯。

第四，從戰略的角度來看，無論是擴張新能源汽車還是收縮新能源汽車都是很正常的戰略選擇，也沒有誰對誰錯的差別，只有合不合適。每個企業都有其自身的優勢和發展路徑，不能一概而論地說哪種戰略就是絕對正確的。對于福特而言，收縮新能源汽車業務可以使其將更多的資源集中投入到傳統燃油汽車的優化和升級上，鞏固其在傳統市場的地位。同時，也可以利用這段時間來觀察新能源汽車市場的發展趨勢，等待合適的時機再加大在該領域的投入。

然而，這樣的收縮也并非沒有代價。隨著新能源汽車市場的不斷擴大，如果福特在這一過程中掉隊，可能會在未來的市場競爭中處于劣勢。而且，消費者對于新能源的需求日益增長，對新能源汽車的接受度也在逐漸提高。如果福特不能及時跟上這一趨勢，可能會失去一部分年輕一代的消費者。所以，福特需要認真思考的是，這樣的收縮與損失自己能否承擔得起，未來的福特該向何處去。

可以說，馬斯克的極端評價無法定義福特的未來，福特收縮電動汽車業務也并非“危險”的信號，而是產業轉型過渡階段的理性選擇，只是這個選擇是對是錯？我們不妨看看再說。