四川這條高速公路，為啥“多”出人行道？

“走嘍！過橋去！”

2026年1月1日

樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段通車首日

馬邊彝族自治縣蘇壩鎮峰溪村村民拉虎

一大早就迫不及待地去體驗蘇壩特大橋

邊上那條“多出來”的800米人行道

俯瞰蘇壩特大橋人行道。

高速公路大橋邊上，為啥還多出了人行道？

馬邊河穿過蘇壩鎮，形成深切V型峽谷，兩邊山坡上村落聚集，峰溪村和勝利社區隔著峽谷相望。拉虎站在自家的院壩里，就能看到表哥家升起的炊煙，但因為沒有直路相連，越谷翻山去表哥家至少需要1小時，“簡直是看到屋，走得哭。”

有一座連通兩邊的橋，是村民由來已久的期盼。

2016年，樂西高速設計團隊到峰溪村開展蘇壩特大橋選線調研，蜀道集團四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司一分院副院長周海波剛攤開地圖，一個小男孩就指著地圖怯生生地問：“叔叔，大橋修好了，我就可以到對面去找伙伴玩了嗎？”

蘇壩特大橋。

不經意流露的童真愿望，刺痛了聽者的心。要知道，蘇壩特大橋是全封閉的高速公路大橋，不允許行人通行。因此，一個“橋面兩側各向外延伸1.35米，各修一條800米人行道”的設計方案開始醞釀。

然而這額外的設想，在項目投資建設運營方——四川樂西高速公路有限責任公司內部引起了爭議——

• 反對者認為，人行道的工程成本需要660余萬元，花這么多錢是否具有經濟性。此外，“后續的運營維護會增加很多工作量。”樂西公司副總經理文燕告訴記者，行人一旦上到高速路面，車、人的安全風險都會增加。
• 支持者則覺得：“修路修橋的初心就是為了便利沿線村民往來。”而且，如果不統籌修建，以后單獨修人行橋，費用將遠超增加的成本。

共識由此凝聚：修！

施工中的人行道（資料圖片）。 劉洋 攝

針對大家擔心的安全問題，設計施工方上了硬手段：蘇壩特大橋采用“全封閉”方式隔離人行道與行車道，在行車道兩側安裝高達1.4米的防撞護欄，護欄之上還有1.42米的防拋網，確保人車絕對分離。同時，為保證行人安全，樂西公司不僅修建梯步連接村莊與橋面，避免非機動車上橋；還增加人手加強巡查巡護，筑牢安全防線。

走完嶄新的蘇壩特大橋人行道，拉虎僅花了十分鐘，他心里十分愜意。這橋這道，不僅承載山區經濟騰飛的夢想，更連接起曾經被深谷大山阻隔的親情與鄉誼。自2016年樂西高速設計團隊開展蘇壩特大橋選線調研，近十年的時光倏忽而過，當年在地圖前充滿好奇的孩子們已然長大，如今他們的家鄉，正沿著這條嶄新的彝鄉“振興大道”，打破山川的封鎖，融入時代發展的新浪潮。來源:四川日報