新國標重量增加，為啥電動車還在用48V12Ah電池？揭秘3個隱藏真相

眾所周知，新國標電動車的整車重量上限提高了，鉛酸電池車型的重量由原來的55公斤提高到63公斤，這本來是為配置大容量電池鋪路的，讓電動車跑得更遠，但從上市的電動車來看，結果可能事與愿違。

目前上市的大多數電動車，仍然配置48V20Ah的電池，甚至有的車型使用48V12Ah的電池，本以為重量放寬以后電池該變大了，電動車該跑得更遠，為什么電動車還在使用48V12Ah的小容量電池呢？行內人揭秘3大隱藏真相。

48V12Ah電池性價比高，滿足短途代步需求

雖然新國標標準提高鉛酸電池的整車重量，理論上可以配置更重的鉛酸電池，提高電池的容量，增加電動車的續航，但實際生活中，并不是所有的人都要求實現遠續航，還有少部分人只需要日常代步，每天騎行三五公里，配置48V12Ah電池已經夠用，而且更有性價比。

48V12Ah電池價格很實惠，即使購買新電池也才300元左右，以舊換新的話，價格更便宜，比大容量的型號便宜一半，用戶更換不心疼。

最關鍵的是，對于買菜接娃的車主，每天騎行3~5公里，完全沒有必要換大容量的電池，48V12Ah的電池可以實現30公里的續航了，這類車主完全可以實現一周充一次電，滿足了他們的出行需求。

既能滿足短途代步的需求，又能降低更換電池的成本，48V12Ah的電池仍然在使用，主要可以做到夠用，用戶不會盲目的追求續航。

48V12Ah電池體積小，釋放設計空間

眾所周知，鉛酸電池的能量密度比較小，大容量的電池不僅更笨重，而且體積大，48V12Ah的電池體積小，占用空間少，可以給車主釋放更多的設計空間。

新國標電動車只是日常代步，要求個頭小巧靈活，本來空間有限，如果塞入大容量電池，儲物箱就得縮水，或者車身變笨重，使用小容量電池，完全滿足需求。

在設計新國標車時，工程師能夠省下更多的空間，變成實用的儲物空間，或者把車體做得更輕巧流線，操控靈活，騎行便利。

小容量電池可減重，提升整車性能

48V12Ah的電池雖然容量比較小，但是它的重量也很輕，可以減輕電動車的整車重量，對此，工程師們可以把重量分攤給車架，提升車輛的整車性能。

雖然新國標提高鉛酸電池重量上限，有些車企仍然使用小容量電池，用多出來的重量強化車架，比如給車架鋼管壁加厚0.5毫米，穩定性能飆升，過坑洼路不散架，延長使用壽命。

另外有的品牌會把重量用來提升整車顏值，比如使用鎂鋁合金代替塑料，打造出圓潤飽滿的小包造型，不僅提高了車身性能，而且提高車輛的顏值，讓新國標電動車，也可以生產小包車。

總結

雖然說新國標標準提高了鉛酸電池車型的整車重量，但是有些電動車卻沒有把重量放在了鉛酸電池上，而是好鋼用在刀刃上，仍然配置48V12Ah的鉛酸電池，卻為電動車減重，提升整車性能，同時為工程師釋放設計空間，讓電動車變得更實用，最關鍵的是，部分車主不需要大容量的電池，小容量電池反而更有性價比。