加裝渦扇15的殲20A，能實現1.8馬赫超巡，讓“完全體”戰力大提升

中文網絡上公開披露的圖片顯示，“黃皮版”的殲20A（J-20A）戰斗機，從原先殲20基本型的俄制AL-31F和國產渦扇10C（WS-10C）發動機，已經換成了國產渦扇15（WS-15）發動機。

標志著中國航空發動機技術實現了從“追趕”到部分領域“領先”的歷史性跨越，殲20這款亞洲率先研發成功和裝備的五代戰機平臺能力有了重大飛躍，也是成飛這家亞洲著名航空公司一座里程碑，對于實現戰略轉型的中國空軍制空作戰能力的提高具有重大的裝備價值和戰略意義。

渦扇15發動機，是專為五代機設計的“第四代軍用渦扇發動機”，采用了雙余度全權限數字控制系統（FADEC），其結構強度和耐高溫能力大幅提升。讓殲20具備更強的加速性能、爬升率和超音速機動性。

在同樣重量的機內燃油和載彈量的狀態下，渦扇15發動機賦予殲10持續進行1.8馬赫的超音速巡航機動能力，大幅提升突防和攔截能力，提高飛行速度以及最大航程和作戰半徑等。

據中國權威媒體公開披露的數據，渦扇15發動機的推重比10.8-11.0，最大推力18.5噸，設計壽命4000小時，遠超殲20最早型號搭載的俄制AL-31F發動機最大壽命的1500小時。

目前，渦扇15發動機的許多技術細節，仍然不為外界所知，它開發的重大目標在于將其性能至少能與F-22所用F119-PW-100渦扇發動機相匹配，擁有超音速巡航等性能。

全球最早列裝的隱形戰斗機“猛禽”，早期宣傳和部分資料稱推重比為10-11.7，最大推力為15.9噸。然而，在披露普惠公司在發動機數據上造假以后，包括維基百科和專業軍事網站等現代權威資料，已經將F119-PW-100渦扇發動機的推重比更新為7.0-7.95。

意味著中國具備后發優勢的渦扇15發動機，實現了對普惠公司F119-PW-100渦扇發動機的徹底超越，成為全球最為先進的戰斗機發動機之一。

長期以來被媒體和公知灌輸的中國內航空發動機存在的所謂“技術瓶頸”，或者說有嚴重短板和不足之處，其實已經不存在了，讓關注中國軍機裝備動態的廣大軍迷感到極為振奮。

其實，在渦扇10C發動機研發成功（為渦扇15研發成功埋下了伏筆）以后，讓殲20等國產先進戰斗機，擺脫了對俄制“三姨夫”渦扇發動機的技術依賴，中國戰斗機的國產全產業鏈就已經打通了，甚至為六代戰機的研發奠定了強大的物質基礎。

殲20A戰斗機，采用渦扇15發動機，機體尾部排氣噴嘴，設計有鋸齒邊緣，即使在超音速巡航時也能有效抑制熱輻射，能減少來自后方角度的雷達和紅外痕跡，讓其隱形性能有了顯著提高。

座艙后部的隆起，被網友戲稱為“大勃子”設計，增強了大迎角機動穩定性，既能增加機體內部空間，為航電和電子戰設備擴容，又能優化跨音速氣流分布，減少約飛行時的阻力。

殲20A的機頭、機翼、尾翼等多處細節優化，能降低阻力，提高升力。在不接受空中加油，僅憑借機內燃油的情況下，殲20的作戰半徑外界普遍猜測能達到驚人的2000公里。

殲20A作戰半徑，甚至達到了許多戰斗機正常燃油和載彈下的最大航程。這個數據可謂非常亮眼，體現出殲20在加裝渦扇15發動機以后所體現出來的強大性能，加上其網絡化協同作戰能力，在六代機未列裝背景下，被中國軍迷稱為殲20“完全體”。（國平視野原創圖文輸出，同步發布在一點、網易、大魚、企鵝、百家、頭條等賬號）