吉利雷達(dá)皮卡雙車上市：高原高寒，這次電車能行了嗎？

新年第一天，吉利雷達(dá)旗下的兩款新皮卡——金剛PHEV四驅(qū)山地版和地平線PHEV四驅(qū)高寒版正式上市，售價(jià)分別為13.98萬(wàn)元和15.18萬(wàn)元。這兩款車主要是對(duì)高原和極寒兩種極端環(huán)境做了針對(duì)性優(yōu)化，試圖解決傳統(tǒng)燃油皮卡在類似場(chǎng)景下的“水土不服”。

兩款車都用的是吉利那套雷神EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)。一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合前后兩臺(tái)電機(jī)，組成三擎四驅(qū)。系統(tǒng)總功率有260千瓦，扭矩最高能達(dá)到914牛·米，算到輪上更是超過(guò)了8600牛·米，爬坡和脫困的勁兒確實(shí)不小。

山地版上重點(diǎn)優(yōu)化了進(jìn)氣系統(tǒng)和電機(jī)溫控。據(jù)介紹，即使在海拔3800米以上的高原地帶，續(xù)航達(dá)成率也能做到95%，滿載狀態(tài)下能爬上55%的陡坡。混動(dòng)結(jié)構(gòu)讓它有純電、增程和油電并聯(lián)幾種模式可以智能切換，綜合續(xù)航為1068公里，跑長(zhǎng)途或者走復(fù)雜路況時(shí)，補(bǔ)能方式相對(duì)靈活。

高寒版則把重點(diǎn)放在了抗凍上。電池保溫、低溫啟動(dòng)和熱管理系統(tǒng)都做了升級(jí)，目標(biāo)是零下30度也能一把著車，不用長(zhǎng)時(shí)間熱車等待。它在北方冬季也支持低溫快充，解決冬天充電慢的痛點(diǎn)。性能參數(shù)和山地版保持一致，高原續(xù)航表現(xiàn)也差不多。

總的來(lái)看，品牌方推出這兩款車的初衷，大概率是想用電混系統(tǒng)去攻克燃油皮卡以往在極端環(huán)境下的短板——高原動(dòng)力衰減、極寒啟動(dòng)困難、續(xù)航打折。按品牌方介紹的數(shù)據(jù)來(lái)看，還算中規(guī)中矩。不過(guò)實(shí)際表現(xiàn)行不行，還有待用戶的考證。另外，小編個(gè)人想要吐槽的地方是，作為惡劣環(huán)境使用的皮卡車，為何前臉看著卻有一股“書(shū)生氣息”？！