來自天空的地雷：蘇聯(lián)工兵部隊中的一次戰(zhàn)術革命

直升機布雷器 VMR-1 和 VMR-2 “雨” 成為對抗敵方機動部隊行動方向上快速構筑障礙的戰(zhàn)術回應。它們的設計理念基于空中快速布雷的原則——當傳統(tǒng)工兵部隊的布雷方式過于緩慢或無法實施時，這種方式提供了可行方案。

在直升機空中布雷演習中

這些系統(tǒng)的出現(xiàn)與蘇聯(lián)軍隊在 1960 年代末至 1970 年代初向機動作戰(zhàn)防御學說的轉變密切相關。在工兵部隊在火力下過于脆弱、無法按時布設障礙的情況下，迫切需要一種能夠在幾分鐘內(nèi)封鎖敵方機動分隊側翼、峽谷或進攻方向的手段。能夠在不著陸、不接觸地面的情況下布雷的直升機，完美契合了新的戰(zhàn)術需求。

安裝在米-8MT 上的 VMR-2 的設計構成了一個完整的工兵作戰(zhàn)系統(tǒng)。其核心是固定在貨艙地板上的支撐框架，并通過標準固定裝置與直升機連接。皮帶輸送機將地雷輸送至發(fā)射機構，發(fā)射機構同時賦予地雷平移和旋轉運動。這種飛行中的穩(wěn)定裝置確保地雷落地時方向正確——雷管朝上，這對地雷的正常引爆至關重要。

直升機空中布雷演習

系統(tǒng)的操作包括一個地雷經(jīng)過感應傳感器，用于記錄每一次投放，以及一個故障清理器，用以防止輸送帶在變形時卡住。機組人員會收到彈藥匣已空的信號，從而無需目視監(jiān)控就可以調整布雷航線。

系統(tǒng)的戰(zhàn)術效能由嚴格的使用參數(shù)決定。布雷作業(yè)在最高 50 米高度、速度 15–20 公里/小時下進行，這可以實現(xiàn) 5.5 米或 11 米的布雷間距。200 枚地雷的布設可在 5–10 分鐘內(nèi)完成——這是人工操作工兵無法達到的速度。低空接近的隱蔽性和任務執(zhí)行的快速性確保了出其不意的效果。

直升機空中布雷演習

當高度超過 50–60 米時，散布誤差急劇增加；速度超過 30 公里/小時時，會導致布雷間距破壞，因此機組必須嚴格遵守操作規(guī)范。夜間使用“雨”系統(tǒng)可達到最佳效果：直升機的熱跡幾乎與地面背景融為一體，降低了被發(fā)現(xiàn)的風險。

VMR-1 的前身在 1960 年代為米-8T 和米-4 設計，采用類似原理，但彈藥匣布局不同。其彈藥量為 110 枚地雷，分布在主匣和兩個附加匣中。系統(tǒng)的發(fā)展方向是增加容量、提升可靠性并實現(xiàn)操作過程自動化。

VMR-1 和 VMR-2 可使用 POM-1、POM-1C、PFM-1 和 PFM-1C 地雷，在某些改型中還可通過導軌使用 POM-2 地雷。地雷殼體的預旋轉系統(tǒng)可確保即便在強側風下地雷也能正確落地，這也是蘇聯(lián)系統(tǒng)區(qū)別于所有國外同類系統(tǒng)的特點。

直升機空中布雷演習

阿富汗的作戰(zhàn)實踐驗證了空中布雷的高效性。直升機能夠迅速封鎖山間小道和山口，使敵方失去機動能力。在冬季作業(yè)中，雪塵為機組帶來了額外困難，但并未降低系統(tǒng)本身的作戰(zhàn)效果。

在夜間沿著圣戰(zhàn)者的撤退路線和補給路線布設地雷尤其有效：到了早晨，敵方戰(zhàn)斗人員會發(fā)現(xiàn)“安全小道消失”，產(chǎn)生了明顯的心理震懾效果。40軍的作戰(zhàn)報告中多次提到，直升機布雷可在一次行動中封鎖數(shù)公里地面工兵無法觸及的山間小道。

直升機空中布雷演習

布雷準備過程需要機組緊密配合。裝填完整彈藥匣需要 15–20 分鐘，布雷操作由操作員遠程控制，距離可達 800 米。將地雷區(qū)置于作戰(zhàn)狀態(tài)所需時間不超過 5 秒，這使得系統(tǒng)能夠快速應對不斷變化的戰(zhàn)術環(huán)境。

在低溫條件下，輸送帶潤滑油可能變稠，操作員需要手動“搖動”輸送器以避免出料延遲。在低于 30 米的高度飛行時，振動有時會導致出料節(jié)奏偏差，這可通過調整飛行速度來補償。盡管存在這些困難，該系統(tǒng)仍被認為非常可靠且維護要求低。

直升機空中布雷演習

實際上，VMR 系統(tǒng)將普通的米-8運輸直升機轉變?yōu)榭焖俟こ虘?zhàn)術機動工具：一個機組在幾分鐘內(nèi)即可徹底改變戰(zhàn)術態(tài)勢，而地面部隊可能需要數(shù)小時甚至數(shù)天才能完成同樣的任務。