陸基電磁彈射系統上船了！貨船秒變航空母艦，即將測試電彈無人機

最新圖像信息顯示，滬東造船廠碼頭的陸基車載電磁彈射系統已經裝到“中達79船”上了，推測是即將要開啟車載電磁彈射器與艦載無人機上船進行電彈測試。

將車載電磁彈射系統裝上貨船，陸基又變成了海基，可能很多朋友都要說了，那這不又成航母了嗎？是的！這本質上相當于又迅速的打造了一艘“航母”。要知道，過去電磁彈射可是航母專屬的“高端配置”，像美國福特級航母、我國福建艦，都靠它實現艦載機高效起飛。但這次我國直接把這套系統“搬”到平板車上，還打算裝到貨船上，水陸兩用，說明車載電磁彈射用處越來越多了。

從已曝光信息來看，這套車載電磁彈射系統藏著不少“黑科技”。它采用多段拼接設計，長度能在20米到60米之間靈活調整，幾臺平板車首尾相接，半小時就能組裝完成。更讓人驚喜的是它的“低耗高效”，之前的資料顯示，其單次彈射僅需2度電，10分鐘就能復位，能把2噸重的無人機加速到每秒50米，甚至有消息稱它已能彈射6 - 10噸重的飛鴻97無人機。這種無人機可是“空戰能手”，既能當殲 - 20的“忠誠僚機”，又能獨立執行偵察和打擊任務，以前得靠機場或航母起飛，現在有了車載彈射系統，靈活度大幅提升。

而承載這套系統的貨船，也不是普通船只。以“中達79船”為例，它雖看似是民用貨船，但此前已展現出強大的“改裝潛力”——甲板能搭載集裝箱式垂發裝置、相控陣雷達、近防炮等裝備，形成完整的攻防體系。如今再加上車載電磁彈射系統，普通貨船搖身一變，就成了“低成本無人機母艦”。

這意味著什么？要知道我國有龐大的民用貨船隊伍，一旦需要，大量貨船可快速改裝，形成海上“無人機作戰集群”，大幅提升遠洋作戰、護航能力，讓美國針對我國的“破交戰”難度陡增。

從貨船改裝潛力到電磁技術突破，再到無人機回收難題，一系列創新操作顛覆了傳統海上裝備認知。

不過，網友最關心的問題也隨之而來：無人機彈出去后，怎么回收？畢竟貨船不像航母，沒有復雜的攔阻系統，而且很多測試場景是偏遠島嶼、高原邊境等缺乏跑道的區域，回收確實是個“難題”。但這并不意味著沒有解決方案，目前已有幾種可行思路。

第一種是配備一艘專門的回收船，回收船上面是平整甲板，安裝攔阻索，可以像航母上的攔阻器那樣進行無人機回收。這樣的話，只需改裝兩艘貨船，就可以形成一艘無人機航母的戰斗力。

第二種是讓無人機執行任務后返回陸地，就近找到機場降落，或者臨時安排一段高速改成跑道降落，只是這種方式會使得無人機距離大陸太遠，適合近海作戰。

第三種是“借鑒海島回收思路”。近些年美國在太平洋小島嘗試部署航母的攔阻裝置，用于無人機回收，我國也可參考。未來若在改裝貨船上加裝簡易攔阻網或“天鉤”系統，飛鴻97這類大型無人機就能實現“精準著陸”。攔阻網回收在小型無人機領域已很常見，像以色列“偵察兵”無人機就靠它縮短著陸距離，稍加改進，用于貨船回收并非難事。

第四種是傘降模式，就像美國“女武神”無人機，完成任務后會打開降落傘，緩緩降落到地面或海面，之后再派人回收。這種方式成本低、操作簡單，適合中小型無人機，而且我國在無人機傘降技術上已有豐富經驗，只需針對貨船場景做些適配，比如在船甲板設置緩沖裝置，就能減少無人機著陸時的損傷。

還有一種是“一次性使用”方案。如果無人機是自殺式的，本身就以攜帶高爆戰斗部攻擊目標為任務，那么就無需考慮回收問題。這類無人機可批量彈射，針對敵方艦艇、陣地等高價值目標實施“飽和打擊”，性價比極高，能在戰時發揮重要的“威懾作用”。

這場測試的意義，遠不止“貨船變航母”這么簡單。從技術層面看，它標志著我國電磁彈射技術已從“固定應用”走向“機動化、模塊化”，打破了西方“只有核動力航母才能玩轉電磁彈射”的偏見，展現出我國在電磁線圈、精密控制、特種材料等領域的硬實力。要知道，把電磁彈射裝到卡車上，需要解決“動態平衡”難題——卡車在不平地面行駛時，得靠主動液壓懸掛、電磁懸掛系統保持軌道平整，這對傳感器精度、液壓響應速度的要求極高，而我國已成功攻克這些技術難關。

從戰略層面講，這種“靈活部署”模式，完美契合未來“分布式作戰”的需求。過去敵人只要摧毀機場、航母，就能癱瘓我方空中力量；現在我國把電磁彈射系統拆成模塊，裝在卡車、貨船上，分散部署在各地，敵人想“一鍋端”難如登天。

而在西部邊境，幾輛卡車就能搭建臨時無人機發射點，監控邊境動態；在太平洋島礁，貨船改裝的“無人機母艦”能隨時出動，監控大范圍海域，大幅提升我國的國防預警、反擊能力。

外媒對此也頗為“震驚”，比利時《陸軍識別》、美國《戰區》等媒體紛紛報道，感嘆我國僅用4個月就把車載電磁彈射系統從“圖紙”變成“實物”，而美國同類概念還停留在實驗室階段。這背后，是我國高端制造業的“體系優勢”——從核心元器件到整體集成，全產業鏈自主可控，上千家企業、科研機構協同攻關，才能實現技術快速落地。