電車保險費貴不能全怪保險公司，國產車企想賺錢才是主因

電車保險費如今已成為電車車主最大的支出成本，車主可能都將保險費過高歸咎于保險公司，保險公司則覺得很冤枉，因為電車保險業務還在虧損著呢，車企方面才是導致保險費過高的原因，車企試圖在車輛的使用周期里賺到更多錢！

在過去幾十年，外資燃油車主導著國內汽車市場，而這些外資燃油車其實大多由中外合資企業經營，雖然外資企業在其中擁有不小的話語權，但是考慮到中國龐大的市場，許多外資車企仍然會審慎考慮中國一方的意見。

在汽車維修方面，那時候國內的汽車維修水平很低，外資車企進入中國汽車市場處于試探階段，如此情況下為了確保汽車在中國市場的使用，這些外資車企充分考慮到了維修方便的問題，因此這些維修偏向于簡單、低成本維修。

當然這也與傳統燃油車長期以來形成的系統工程有關，燃油車本來就偏向于簡單、小模塊化，而這種簡單、小模塊化也讓汽車更耐用，壞了也更容易維修，而當時考慮到中國市場的實際，諸多零部件進一步簡化，就如早期的卡羅拉和捷達，附屬設備真的很少很少。

正是基于傳統燃油車的這種低成本維修，汽車保險業務的定價當然也以較低的價格適配了當時的維修水平，從而延續了下來，然而當如今電車興起之后，電車的維修與燃油車截然不同，而保險公司仍然延續著燃油車的定價模式，自然就導致了巨額的虧損。

與傳統燃油車相比，如今的電車一切都以個性化、美觀為主，車內的設備也大幅增加，將大電視、大冰箱、大沙發等都搬上車，而且為了強調它的獨特性，車身也越做越大，以塞入更多附屬設備。

然而如此做法是有代價的，那就是導致維修費用飆漲，車頭燈壞了不能換燈泡，而是整個頭燈總成一起換；那種貫穿燈更是異常昂貴，有車企的報價顯示更換貫穿燈的價格高達萬；輕微的磕碰，以往燃油車可能只要300-500塊做下鈑金、噴漆就能解決，而電車的磕碰可大可小，小的或許如燃油車一樣做鈑金噴漆，大的就厲害了。

某車主以很低的速度追尾碰撞，看起來只是一點磕碰，但是車企方面來查看后，說是一體化壓鑄車身，可能影響了電池，4S店還無法維修，需要返廠維修，報價十幾萬；某車主倒車導致底盤輕微磕碰臺階，底盤有1毫米左右的凹陷，車企說可能碰到電池，更換電池費用超8萬，車主和保險公司都蒙了。

電車的維修費用如此昂貴，一方面在于這些車的車身上到處都是價格昂貴的高科技配件，另一方面則可能與車企試圖通過維修保養業務賺錢，有車企就通過諸多權益要求車主的所有維修保養都要去4S店做，連換輪胎都要到4S店更換，而4S店更換輪胎的費用比自己買輪胎和在外面更換的費用高出五成以上，這就讓人懷疑車企可能是因為低價賣車，而試圖從利潤豐厚的維修保養中賺錢。

如此一來，保險公司當然不愿做冤大頭，既然車企方面的維修保養費用持續高漲，導致電車保險業務連年虧損--2024年整個電車保險業務虧損額高達50多億元，那就只能從車主方面下手了，繼續漲價，2024年電車保險費平均比燃油車高出兩成多了，繼續漲價導致電車的保險費用進一步比燃油車高，讓諸多電車車主坦言剩下的電費已不夠交多出的保險費了！