大連一夜扣押259艘漁船，漁民為啥敢拆北斗藏暗艙？原因太現實

你敢信嗎？大連一場漁業突擊夜查，直接扣下259艘漁船，立案423起違法案件！從甘井子到莊河，從石島到丹東，十個區域同步行動，查處的違規行為五花八門：私拆北斗定位、機艙藏人、大風天拒不回港……這些拿命賭的操作，為啥漁民偏要干？說透了全是扎心的現實。

先給不了解情況的朋友補個背景：12月底大連開展的這場集中整治，堪稱漁業監管的“雷霆行動”。執法人員不光查現場，還靠平臺模型預警、船位研判鎖定目標，連公安都出手聯動辦案。

其中最讓人揪心的，是45起私拆北斗設備的案件——有船長甚至組團作案，出港前拆設備，回港前再裝回去，被抓后直接頂格處罰，停航整頓至少三個月。

可能有人會問：北斗不是保命的嗎？咋還敢拆？要知道這玩意兒可不是普通導航儀，除了定位，還能在漁船出事時自動報警、給救援隊指路。

一旦拆掉，漁船就成了海上“隱身船”，監管找不到，出事了連求救信號都發不出去。前兩年東港就有漁民拆北斗后惡劣天氣出海，最終因危險作業罪被判刑，可為啥還是有人鋌而走險？

答案就倆字：利益。拆了北斗，相當于掙脫了監管的“緊箍咒”——可以偷偷溜進漁業資源更豐富的禁漁區，不用遵守作業時間限制，哪怕超時捕撈也沒人發現。

對漁民來說，多撈一網魚，就多一份收入。尤其是近年來近海漁業資源減少，合規作業的收入越來越有限，這種“冒險多賺”的誘惑，讓不少人動了歪心思。

比拆北斗更瘋狂的，是機艙藏人的操作。這次就查到兩艘漁船，核定載員14人，結果機艙暗艙里還藏著2人和1人，連進出港報告都沒如實申報。

為啥要冒這么大風險？道理很簡單：多一個人就多一雙干活的手，能更快分揀、搬運漁獲，出海一趟就能多賺不少錢。

可他們忘了，漁船的承載能力是固定的，超員會嚴重影響船身穩定性，遇到風浪極易翻船，暗艙里的人更是連救援的機會都沒有。

還有8艘漁船更離譜，氣象部門發了大風預警，硬是在海上晃悠不回港。追問之下才知道，他們不光抗命不回，還偷偷改了作業類型、跑到禁航區捕魚。

在這些船主眼里，大風天雖然危險，但海上執法船難出動，正好是“撈快錢”的好時機。就像網友說的：他們不是不知道危險，是覺得“倒霉的不會是自己”，可海上從來不講運氣，只講規矩。

有人可能會質疑：監管早干啥去了？其實這次行動已經給出了答案。漁業執法和公安聯手搞“組合拳”，后方靠技術研判鎖定目標，前方駐港專班現場抓捕，還對關停漁港、停泊點地毯式排查，就是要織密監管網，讓違規行為無處遁形。

而且放眼全國，2025年我國加入全球打擊非法捕撈國際條約后，各地對伏季休漁、非法漁獲收購的追責力度都在加大，監管只會越來越嚴。

說到底，漁民的違規操作，本質是“短期利益”和“長期安全”的失衡。他們盯著眼前多賺的幾千塊、幾萬塊，卻忘了海上作業最該守的底線是活著。

最高法之前發布的典型案例里，就有非法捕撈致人死亡的慘劇——有人用電魚機捕魚，升壓后的電壓遠超安全上限，不小心讓同伙觸電身亡，最終數罪并罰判了三年有期徒刑。這樣的代價，遠比多賺的錢沉重得多。

這場259艘漁船被扣的整治行動，更像是給整個漁業行業敲了記警鐘。對漁民來說，合規作業才是長遠路：北斗設備裝到位、進出港手續辦齊全、大風天及時回港，這些看似麻煩的操作，其實是給自己的生命買保險。

對行業而言，只有把這些“撈偏門”的人清理出去，規范市場秩序，正經干活的漁民才能有穩定收入，漁業資源也能實現可持續利用。

海上的“安全黑洞”，從來都是違規操作一點點挖出來的。當監管的力度持續加碼，當安全意識真正深入人心，才能讓漁民不用再靠“賭命”賺錢。