“瑪莎拉蒂”只要2.6萬：“老頭樂”安全才能樂 | 新京報快評

治理“老頭樂”，需加強設計生產、銷售流通以及駕乘使用等環節的全鏈條監管。

▲道路上行駛的“老頭樂”電動車。圖/IC photo

文|辛河

“新能源‘瑪莎拉蒂’只要2萬6”“五門五座‘大G越野’僅需3萬多”“無需駕照，油電兩用的‘卡宴’”……

近日，半月談記者調研發現，以往滿足中老年人代步需求的低速四輪電動車（俗稱“老頭樂”）開始將“形似豪車”與“低價”標簽捆綁，并迅速占領鄉村鎮街、城市郊區等下沉市場。沒有牌照、無需駕照的“老頭樂”越造越大，任性馳騁在村鎮街道，成為不少人眼中的“馬路新殺手”。

長期以來，“老頭樂”都是以接地氣的低調形象示人。但如今，越造越大的“老頭樂”似乎意欲擺脫往日的“低端”“山寨”等標簽，這固然反映出旺盛的市場需求，同時也意味著相關治理也須與時俱進。

首先就是安全問題。一些“老頭樂”形似轎車又不是轎車，生產工藝簡單，車輛制動系統、轉向系統等關鍵部件性能不穩定，部分車輛甚至沒有配備基本的安全設施，容易導致側翻、失控等事故。

此外，由于沒有牌照，“老頭樂”闖紅燈、逆行、橫穿馬路等違規行為也較普遍，更有不少車輛行駛在學校周邊接送學生，存在較大的安全隱患。而且，由于無法上牌、購買保險，一旦發生事故，責任認定和賠償面臨困難，受害者往往面臨“維權無門”的困境。

前不久，河北張家口一位女主持人被一輛無牌無證的電動四輪“老頭樂”撞倒離世，肇事人酒駕逃逸，后被警方控制。這起事故也使得“老頭樂”的交通安全問題，再次進入公眾視野。

“老頭樂”越造越大，甚至號稱新能源“瑪莎拉蒂”、五門五座“大G越野”，卻并不意味著看起來逐漸變得“高大上”的“老頭樂”就比以前更安全。實際上，這樣的玩營銷套路可能會給消費者造成更大誤導，給社會帶來更多安全隱患。

但從消費者角度而言，這些“老頭樂”具有價格吸引力。對于下沉市場或對車輛性能要求不高的群體，這更可能被視為“性價比高”的代步選擇。治理“老頭樂”，當然不能忽視這一巨大的市場需求，但也并非意味著對“老頭樂”就可以放任自流。

事實上，很多“老頭樂”本身就不是合規乘用車，而只是廠區代步車，一般只能在景區、園區、廠區等封閉區域行駛，而不能上公共道路。但是，一些廠家宣傳其不用上牌、不用駕駛證、不用買保險，可以直接上路，這極易引起誤導。商家銷售宣傳，也往往強調和突出車輛的外形特征和價格優勢，模糊其“廠區代步車”的事實，讓消費者誤以為是可以正常上路的普通乘用車。這種刻意誤導，隱藏著安全和法律風險。

對這些涉及“老頭樂”的虛假宣傳和營銷套路，有關部門可依法予以查處，同時加強設計生產、銷售流通等環節的全鏈條監管，減少或消除其安全隱患。

除此，鑒于“老頭樂”在產品標準、路權、駕乘要求等方面缺乏統一規范，導致行業發展無序、安全隱患難消，治理可能也需相關職能部門及時發力。

不久前，被稱為“史上最嚴”的電動自行車強制性新國標落地實施。盡管在實用功能方面存在爭議，但新國標多維度地提升了電動自行車的安全門檻，包括引入“一車一池一充一碼”互認協同機制等措施，對于“老頭樂”的治理，或也能帶來有益啟示。

撰稿 / 辛河（媒體人）

編輯 / 何睿

校對 / 張彥君

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