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臺鈴這家公司最近動作不小,已啟動上市輔導,打算2026年去香港敲鐘。
說起臺鈴,就得提它的靈魂人物孫木楚,這家伙被外界叫作中國電動車行業的喬布斯,不過他自己總說就是個修車匠。孫木楚是廣東汕尾陸豐人,1973年生,家里窮,初中沒讀完就出來混。八十年代末,潮汕那邊摩托車生意火,他沒去當二道販子倒賣零件,而是自己買散件組裝整車賣。
那時候沒圖紙沒師傅,全靠自己摸索,練出一身聽發動機聲音就能找毛病的本事。九十年代,他靠這手藝在深圳開了摩托車廠,日子過得還行。
但2003年左右,廣州限摩政策出來,摩托車市場眼看要涼,他瞅準電動車這塊兒,不用牌照還便宜,拉上兩個哥哥孫木鉗、孫木釵和伙伴姚立,四人湊錢在深圳龍崗租廠房,2004年臺鈴就這么干起來了。當時雅迪愛瑪也剛起步,三家算是同期入場,但臺鈴走的是低調路線,專注技術不搞花里胡哨。
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修車匠的硬核轉型路
孫木楚53歲了還在抖音上叫阿楚,粉絲30多萬,網友問剎車咋樣他就回,吐槽座墊硬他就改。
臺鈴起步時,主攻電動車痛點,就是續航短。那會兒市面車充一次電跑三五十公里,用戶天天充電煩死了。孫木楚定下鐵律,要讓車跑得更遠。
2015年,他們搞出云動力系統,續航拉到180公里,行業里算個小震動。2018年砸1.2億擴研發,團隊摳電池電機電控每個細節。2020年,豹子超能款出來,一次充跑656.8公里,創吉尼斯紀錄,到現在還沒人破。
臺鈴銷量也跟著起飛,2017年120萬輛,2024年860萬輛,市占率11%,營收超120億,穩坐行業老三。兄弟仨分工清楚,大哥孫木鉗當董事長管方向,二哥孫木釵管市場,老三孫木楚管技術,姚立補戰略短板。家族企業常見內斗,他們倒沒這事兒,效率高。
2007年深圳廠不夠用,孫木鉗湊2000萬在東莞建基地,日產300輛。后來擴展到無錫天津,集團化運營。2018年新國標出來,清掉小廠,臺鈴憑技術抓換購機會,爬到頭部。2024年數據看,雅迪營收跌18.8%,利潤腰斬,但高端玩家九號漲38.87%,臺鈴也跟上這波升級潮。
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小電驢的海外野心和智能升級
臺鈴不光國內玩兒得轉,2023年20周年時喊出再創5年5倍增長,海外再造一個臺鈴。10月越南基地投產,4萬平米,年產35萬輛,從越南輻射東南亞。
東南亞摩托多,電動車替換空間大,人工政策也友好。智能化上,2023年接華為鴻蒙,2025年和華為云合作Tai-Link智駕系統,能語音控制、防盜、自檢,還連智能家居。
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孫木楚說這不是噱頭,是年輕人要的,聽歌導航接電話不離手才安全。臺鈴避開國內飽和,轉向海外藍海,東南亞南亞非洲南美都還有摩托市場待替。
雅迪愛瑪海外營收占比低,臺鈴搶先布局。國內高端化是趨勢,新國標嚴防火防改制動,技術弱的企業出局。臺鈴年銷860萬,營收120億,但投訴也多,黑貓平臺上電池剎車問題不少,上市前得處理好。
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上市沖刺背后的行業變局
臺鈴選這時候上市,是因為出海智能化高端化都燒錢。建廠招人渠道要資金,研發迭代更是個坑。2024年行業調整,保有量4.2億,增量靠海外和升級。
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雅迪愛瑪已上市,臺鈴跟上能在港股搞三國殺。孫木楚還是老樣子,整天泡車間聽用戶反饋,車沒造好不退休。
臺鈴故事是草根創業樣板,從潮汕作坊到120億營收,沒神話,就死磕技術抓趨勢。上市不是終點,是買裝備打更大仗,國內升級海外搶灘,電動車這行遠沒到頭。
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