新年首播拆解YU7，正面回應“綠化帶戰神”爭議！雷軍：輿情讓我們有點懵

本文來源：時代周報 作者：趙玲偉

“撲面而來的輿情讓我們都有點兒懵”，雷軍在1月3日的直播中說。

在直播中，針對有關小米汽車的“綠化帶戰神”、“超強鋼營銷”、“7000法務團隊”等輿論，小米集團(01810.HK)創始人、董事長兼CEO雷軍和小米集團董事長特別助理、戰略市場部副總經理徐潔云作出了正面回應。徐潔云表示，“綠化帶戰神是有人在帶節奏、貼標簽的行為，讓車主受到傷害”。

雷軍表示，希望在新的一年里，強化法務團隊的建設，堅決打擊抹黑小米的黑水軍、抹黑車主的黑水軍。

雷軍回應近期爭議

在這場于北京小米汽車工廠進行的直播中，主要聚焦于產品安全與技術架構。通過全流程拆解，完整展示了YU7的一體化壓鑄車身結構、車門防撞梁設計、三電系統布局及前艙熱管理系統等關鍵模塊。

針對此前用戶關注的門把手安全問題，小米汽車的工程師在拆解環節進行了具體說明。門鎖配備三套電源冗余，內外均設有機械拉線；極端碰撞后，門鎖可切換至獨立電源供電并轉入機械控制模式，確保車門仍能從外部通過機械方式開啟，而位于門板下方的內拉手則在任何情況下均可直接操作。

對于外觀設計引發的討論，小米汽車設計師李田原也作出了回應。針對YU7“長車頭”的設計，他解釋道，車身比例是塑造豪華感的關鍵，長車頭符合經典豪華車的造型比例邏輯。

雷軍直播現場（左雷軍、右李田原） 圖源：官方直播

而在車輛動態安全方面，雷軍則對公眾關心的側滑問題進行了說明。多數情況是由于ESP車身穩定系統被關閉所致。他特別提醒駕駛員，“遇到危險時，一腳剎死是最安全的，同時避免在剎車時打方向盤”。

在回應2054匹馬力的動力爭議時，雷軍再次明確該動力系統由雙電機（等效兩個V8發動機馬力）加雙前電機組合實現，并強調高性能研發的初衷是提升日常駕駛的平順性與響應速度，而非鼓勵道路競速，一切以安全駕駛為導向。

此外，直播還對整車結構、電機、底盤等模塊進行了細致講解。針對發展中出現的產品細節爭議，雷軍坦言，此前秉持“技術自證”理念，相信產品實力會經得起市場考驗。但隨著用戶反饋增多，團隊決定以更開放的態度主動公開技術細節，并計劃分期回應行業關切，本次直播便聚焦于YU7的核心技術模塊。

雷軍特別說明，該系統仍屬于L2級輔助駕駛，駕駛員必須保持專注。為此，系統已上線多重接管提醒機制。

全年交付41萬輛

2025年，小米汽車交出了一份超預期的市場答卷——不僅將年初設定的30萬輛銷量目標中途上調至35萬輛，更以全年41萬輛的實際交付量收官，同比增幅高達155%。

更值得關注的是，從2024年4月首車交付到2025年11月累計交付突破50萬輛，小米汽車僅用602天，創下全球新能源汽車行業最快交付紀錄。

在細分市場中，SU7以26萬輛的年交付量，登頂20萬元以上新能源轎車銷量榜首。SUV車型YU7上市18小時鎖單量即達24萬臺，連續4個月蟬聯中大型SUV銷量冠軍，并在10月以單月交付4.87萬輛的成績，首次超越特斯拉Model Y。

小米集團2025年第三季度財報顯示，汽車業務營收達290億元，單車均價提升至26萬元，業務毛利率攀升至25.5%，并首次實現單季核心經營盈利6.8億元。從首車交付到季度盈利僅用6個季度。

截至2025年底，銷售網絡已覆蓋119座城市，開業門店超400家。

不過，在高速發展過程中，小米汽車也面臨過部分產品細節的爭議。雷軍曾公開表示，造車必須尊重產業規律，技術迭代與品質完善是持續的過程，小米汽車將始終以用戶反饋為核心，推動產品力不斷進化。

在完成2025年的規模化積累后，小米汽車的發展重心正從“快速上量”轉向“技術深耕與品質優化”。而通過豐富產品矩陣覆蓋多元需求，成為其下一階段的核心戰略。

此前有媒體報道，2026年，小米汽車計劃推出4款全新車型，覆蓋純電與增程兩大技術路線，價格區間橫跨20萬至55萬元。

其中，新款SU7與一款增程七座SUV或將率先亮相。新款SU7有望升級800V高壓平臺。增程七座SUV（內部代號昆侖N3）將瞄準理想L9等旗艦車型，車長超5.2米，純電續航可達400-500公里，切入多人口家庭出行市場。

下半年，SU7行政版與一款增程五座SUV將陸續推出。

此外，對于市場上對于小米汽車2200MPa超強鋼的討論，官方也再次證實說法無誤。雷軍還“劇透”說，小米汽車正在研發2400MPa超強鋼。