當國產新能源車把30萬區間卷成紅海時,寶馬突然甩出王炸——2026年元旦,31款主力車型集體官降,旗艦純電i7M70L直降30.1萬元,735Li被壓到80萬區間,連入門級225i都殺進20萬元門檻。
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這記重拳看似讓利,實則是寶馬在新世代車型登場前的戰略清場。
寶馬這次官降絕非小打小鬧。735Li和740Li領先型跌破90萬,直接與奔馳S級、奧迪A8L短兵相接;X1燃油版降幅18%、純電版降24%,讓二線豪華品牌如雷克薩斯NX瞬間失去性價比護城河。最狠的是i7M70L,189.9萬跳水至159.8萬,比保時捷Taycan Turbo還便宜20萬。
這種降維打擊,等于把D級豪車的定價權從BBA手中硬生生撕開一道口子。
經銷商透露,此前寶馬終端實際成交價早已暗降,但官方始終咬住指導價不放。如今將地下折扣陽光化,既統一了全國價格體系,又給即將退市的現款車型明確生命周期倒計時——畢竟2027年新世代平臺全面接管后,這些油改電產品注定淪為過渡品。
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新世代前夜:用價格換時間的陽謀寶馬中國官網連夜更新的價格表,藏著更深的戰略意圖。
降得最狠的iX1、i7等電動車,恰恰是被詬病"油改電"的車型。而采用第六代電驅技術的新世代車型,今年就要在沈陽投產,通過官降提前出清舊產能,既為新產品預留定價空間,又能用20萬級的X1鎖定年輕用戶——等他們換車時,正好趕上新世代產品矩陣成熟期。
值得注意的是,M Power系列幾乎未動。X3M50、M3等性能圖騰穩守價格防線,暴露出寶馬的精準算計:能快速被新平臺替代的車型果斷讓利,承載品牌靈魂的硬核產品寸土不讓。這種"棄卒保車"式的降價,本質上是用短期毛利換取用戶基盤。
豪華車市場的諾基亞時刻:眼下這場官降,像極了智能手機換代前夜——當觸屏機已成大勢,諾基亞卻死守塞班系統的溢價,最終錯失轉型窗口。
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寶馬顯然吸取教訓:與其被市場倒逼降價,不如主動重構價格秩序,就像特斯拉當年用多次調價教育市場,寶馬正在用官降重新定義豪華車價值標尺。
但與傳統車企降價不同,寶馬選擇公開調整殘值體系,這意味著金融方案、二手車流通都將按新標準重置,相當于把BBA之間的暗斗擺上臺面。
當7系價格錨點下移,奔馳EQS、奧迪e-tron GT的定價邏輯必然被動搖,連鎖反應才剛剛開始。
這場戰役沒有旁觀者,寶馬用31款車型的集體官降宣告:豪華車市場的游戲規則變了,要么跟上節奏,要么出局。
當新世代的戰鼓響起時,此刻的價格戰不過是前奏——畢竟在電動化與智能化的雙重革命下,沒有哪個品牌能靠歷史溢價躺贏。
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