廣州新機(jī)場(chǎng)來(lái)了！雙機(jī)場(chǎng)時(shí)代開啟，客流炸裂增長(zhǎng)

2026年剛開年，廣州就甩出王炸。

2025年12月31日，廣州地鐵單日客運(yùn)量飆至1409.3萬(wàn)人次，一舉刷新全國(guó)歷史紀(jì)錄！

同一天，北京、上海、深圳分別錄得1312萬(wàn)和1294萬(wàn)和1305萬(wàn)人次，廣州斷層式領(lǐng)先，成為當(dāng)之無(wú)愧的“流量第一城”。

機(jī)場(chǎng)也再創(chuàng)新高，白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量突破8359萬(wàn)人次，日平均22.9萬(wàn)人次。

更令人振奮的是，國(guó)家發(fā)改委一口氣批復(fù)多個(gè)千億級(jí)交通項(xiàng)目，其中兩項(xiàng)直指廣州核心使命——廣州新機(jī)場(chǎng)、湛海高鐵獲批，相關(guān)線路工程等交通設(shè)施總投資超過4000億元。

廣州開年，氣勢(shì)如虹！

不僅是多一個(gè)機(jī)場(chǎng)，而是再造一個(gè)樞紐

廣州已經(jīng)有一個(gè)年旅客吞吐量可達(dá)1.2億的白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，再建一個(gè)機(jī)場(chǎng)意味著什么？

當(dāng)前，全國(guó)只有四座雙機(jī)場(chǎng)城市，上海是浦東+虹橋，北京是首都+大興，成都是天府+雙流，臺(tái)北是桃園+松山，前三座城市也是目前國(guó)內(nèi)航空旅客吞吐量的前三強(qiáng)。

長(zhǎng)期以來(lái)，廣州憑借著白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)單挑，無(wú)限逼近前三，只差臨門一腳。

現(xiàn)在，廣州新機(jī)場(chǎng)來(lái)了。

（廣州新機(jī)場(chǎng)效果圖）

廣州新機(jī)場(chǎng)選址佛山高明更合鎮(zhèn)，官方透露，項(xiàng)目最快今年1月開工。近期規(guī)劃（2035年）年旅客吞吐量3000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量50萬(wàn)噸；遠(yuǎn)期（2050年）旅客吞吐量可達(dá)6000-8000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量220萬(wàn)噸，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃規(guī)模。

而廣州新機(jī)場(chǎng)的加入，也不僅是多一個(gè)機(jī)場(chǎng)，而是再造一個(gè)樞紐。

當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)擁有7座大型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，年客流量超2億人次，登頂全球最繁忙機(jī)場(chǎng)群。

但布局不均的問題日益凸顯，東有惠州平潭機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，西卻長(zhǎng)期缺乏國(guó)際級(jí)航空支點(diǎn)。

廣州新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，正是對(duì)這一短板的關(guān)鍵補(bǔ)位，定位為全省三大國(guó)際航空樞紐之一。一期即按3000萬(wàn)人次年吞吐量建設(shè)，跑道等級(jí)4E，與白云機(jī)場(chǎng)平行布局、錯(cuò)位協(xié)同。

在軌道交通銜接上，廣州新機(jī)場(chǎng)更彰顯超級(jí)樞紐的格局。

規(guī)劃引入兩條高鐵（廣湛高鐵、深南高鐵）、一條城際鐵路（肇順南城際）和一條機(jī)場(chǎng)快線。

這些軌道線路都會(huì)集中在綜合交通中心的地下負(fù)二層同層里。這樣一來(lái)，旅客下飛機(jī)后，就能直達(dá)高鐵或城際列車，實(shí)現(xiàn)航空與鐵路“零距離”換乘。

這種“空鐵一體化”的設(shè)計(jì)思路，與白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓下方正在建設(shè)的白云機(jī)場(chǎng)高鐵站可謂異曲同工、一脈相承。

（白云機(jī)場(chǎng)高鐵站）

白云機(jī)場(chǎng)高鐵站軌道總規(guī)模達(dá)6臺(tái)14線，僅高鐵方面，就有廣珠（澳）高鐵、廣河高鐵、廣湛高鐵、廣深第二高鐵、廣清永高鐵和貴廣高鐵廣寧聯(lián)絡(luò)線。

兩大機(jī)場(chǎng)都有廣湛高鐵接駁，廣湛高鐵一路向西延伸，把廣州的交通便利和發(fā)展紅利共享給粵西，廣州本身也能更方便地對(duì)接粵西的資源、市場(chǎng)和空間。

廣州、粵西乃至整個(gè)大灣區(qū)，都將迎來(lái)新的機(jī)遇。

軌道上的廣州，打通內(nèi)外大循環(huán)

廣州航空樞紐能級(jí)迎來(lái)質(zhì)的飛躍，軌道密度也正在裂變式增長(zhǎng)。

廣州地鐵客流量刷新歷史紀(jì)錄，不是偶然的節(jié)假日高峰，而是一座超大城市樞紐能級(jí)持續(xù)躍升的必然結(jié)果。

2025年，廣州新開通了5條（段）線路，運(yùn)營(yíng)總里程增至779.9公里，位居全國(guó)第三：

·6月29日，10號(hào)線、12號(hào)線首通段同步開通；

·9月29日，13號(hào)線二期、14號(hào)線二期首通段投入運(yùn)營(yíng)；

·12月29日，22號(hào)線后通段也加入線網(wǎng)。

步入2026年，建設(shè)步伐還在加快，12號(hào)線中段、13號(hào)線二期全線、18號(hào)線南延段都有望陸續(xù)通車。

這意味著，從南沙到白云、從天河到增城，市民跨區(qū)通勤將更便捷，都市半小時(shí)生活圈加速成形。

如果說地鐵是向內(nèi)織網(wǎng)，那么城際鐵路和高鐵就是向外拓鏈。

隨著廣佛南環(huán)、佛莞城際等線路貫通，廣州與佛山、東莞、中山等城市正加速融合。

2025年，廣州與大灣區(qū)軌道交通總里程突破1100公里，真正實(shí)現(xiàn)“一張網(wǎng)、一票通、一小時(shí)達(dá)”。

廣州的高鐵半徑也正在以前所未有的速度向外拓展。

湛海高鐵起自廣東省湛江市，線路經(jīng)雷州、徐聞，通過輪渡跨越瓊州海峽至海南省海口市，其中瓊州海峽過海輪渡工程航距長(zhǎng)約23千米，采用“人乘船過海”的方式。

（湛海高鐵示意圖）

這條連接湛江與海口的跨海高鐵，看似不在廣州境內(nèi)，實(shí)則與廣州深度綁定。

廣湛高鐵與湛海高鐵形成的“高鐵+跨海通道”聯(lián)動(dòng)，隨著2025年廣湛高鐵全線通車，廣州至湛江時(shí)間壓縮至1.5小時(shí)；待湛海高鐵建成，廣州—海口全程有望控制在2小時(shí)左右。

這意味著一條前所未有的戰(zhàn)略通道將被徹底打通，這種時(shí)空壓縮帶來(lái)的絕不僅僅是旅游探親更方便，更是為兩大國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略區(qū)域，粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港，架起了一條人流、物流、資金流、信息流高速流動(dòng)的“黃金動(dòng)脈”。

人流、物流、資金流、信息流加速交匯，廣東的先進(jìn)制造、數(shù)字技術(shù)可快速對(duì)接海南，海南的免稅商品、綠色能源、航天科技、熱帶農(nóng)業(yè)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，也將與大灣區(qū)深度融合。

廣州將從華南門戶躍升為鏈接國(guó)家戰(zhàn)略、貫通內(nèi)外循環(huán)的超級(jí)樞紐。

結(jié)語(yǔ)

廣州，一座始終“在路上”的城市。

從刷新紀(jì)錄的地鐵客流，到蓄勢(shì)待發(fā)的新機(jī)場(chǎng)，再到橫跨海峽的高鐵藍(lán)圖，每一次交通能級(jí)的躍升，都在重塑城市的格局與未來(lái)。

它不僅承載著大灣區(qū)融合發(fā)展的夢(mèng)想，更鏈接著國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略縱深。

當(dāng)軌道與樞紐同頻共振，這座城市正以前所未有的廣州速度，駛向一個(gè)通達(dá)四海、鏈接世界的未來(lái)。