2026年剛開年,廣州就甩出王炸。
2025年12月31日,廣州地鐵單日客運(yùn)量飆至1409.3萬(wàn)人次,一舉刷新全國(guó)歷史紀(jì)錄!
同一天,北京、上海、深圳分別錄得1312萬(wàn)和1294萬(wàn)和1305萬(wàn)人次,廣州斷層式領(lǐng)先,成為當(dāng)之無(wú)愧的“流量第一城”。
機(jī)場(chǎng)也再創(chuàng)新高,白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量突破8359萬(wàn)人次,日平均22.9萬(wàn)人次。
更令人振奮的是,國(guó)家發(fā)改委一口氣批復(fù)多個(gè)千億級(jí)交通項(xiàng)目,其中兩項(xiàng)直指廣州核心使命——廣州新機(jī)場(chǎng)、湛海高鐵獲批,相關(guān)線路工程等交通設(shè)施總投資超過4000億元。
廣州開年,氣勢(shì)如虹!
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不僅是多一個(gè)機(jī)場(chǎng),而是再造一個(gè)樞紐
廣州已經(jīng)有一個(gè)年旅客吞吐量可達(dá)1.2億的白云國(guó)際機(jī)場(chǎng),再建一個(gè)機(jī)場(chǎng)意味著什么?
當(dāng)前,全國(guó)只有四座雙機(jī)場(chǎng)城市,上海是浦東+虹橋,北京是首都+大興,成都是天府+雙流,臺(tái)北是桃園+松山,前三座城市也是目前國(guó)內(nèi)航空旅客吞吐量的前三強(qiáng)。
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長(zhǎng)期以來(lái),廣州憑借著白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)單挑,無(wú)限逼近前三,只差臨門一腳。
現(xiàn)在,廣州新機(jī)場(chǎng)來(lái)了。
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(廣州新機(jī)場(chǎng)效果圖)
廣州新機(jī)場(chǎng)選址佛山高明更合鎮(zhèn),官方透露,項(xiàng)目最快今年1月開工。近期規(guī)劃(2035年)年旅客吞吐量3000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量50萬(wàn)噸;遠(yuǎn)期(2050年)旅客吞吐量可達(dá)6000-8000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量220萬(wàn)噸,遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃規(guī)模。
而廣州新機(jī)場(chǎng)的加入,也不僅是多一個(gè)機(jī)場(chǎng),而是再造一個(gè)樞紐。
當(dāng)前,粵港澳大灣區(qū)擁有7座大型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng),年客流量超2億人次,登頂全球最繁忙機(jī)場(chǎng)群。
但布局不均的問題日益凸顯,東有惠州平潭機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng),西卻長(zhǎng)期缺乏國(guó)際級(jí)航空支點(diǎn)。
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廣州新機(jī)場(chǎng)的建設(shè),正是對(duì)這一短板的關(guān)鍵補(bǔ)位,定位為全省三大國(guó)際航空樞紐之一。一期即按3000萬(wàn)人次年吞吐量建設(shè),跑道等級(jí)4E,與白云機(jī)場(chǎng)平行布局、錯(cuò)位協(xié)同。
在軌道交通銜接上,廣州新機(jī)場(chǎng)更彰顯超級(jí)樞紐的格局。
規(guī)劃引入兩條高鐵(廣湛高鐵、深南高鐵)、一條城際鐵路(肇順南城際)和一條機(jī)場(chǎng)快線。
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這些軌道線路都會(huì)集中在綜合交通中心的地下負(fù)二層同層里。這樣一來(lái),旅客下飛機(jī)后,就能直達(dá)高鐵或城際列車,實(shí)現(xiàn)航空與鐵路“零距離”換乘。
這種“空鐵一體化”的設(shè)計(jì)思路,與白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓下方正在建設(shè)的白云機(jī)場(chǎng)高鐵站可謂異曲同工、一脈相承。
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(白云機(jī)場(chǎng)高鐵站)
白云機(jī)場(chǎng)高鐵站軌道總規(guī)模達(dá)6臺(tái)14線,僅高鐵方面,就有廣珠(澳)高鐵、廣河高鐵、廣湛高鐵、廣深第二高鐵、廣清永高鐵和貴廣高鐵廣寧聯(lián)絡(luò)線。
兩大機(jī)場(chǎng)都有廣湛高鐵接駁,廣湛高鐵一路向西延伸,把廣州的交通便利和發(fā)展紅利共享給粵西,廣州本身也能更方便地對(duì)接粵西的資源、市場(chǎng)和空間。
廣州、粵西乃至整個(gè)大灣區(qū),都將迎來(lái)新的機(jī)遇。
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軌道上的廣州,打通內(nèi)外大循環(huán)
廣州航空樞紐能級(jí)迎來(lái)質(zhì)的飛躍,軌道密度也正在裂變式增長(zhǎng)。
廣州地鐵客流量刷新歷史紀(jì)錄,不是偶然的節(jié)假日高峰,而是一座超大城市樞紐能級(jí)持續(xù)躍升的必然結(jié)果。
2025年,廣州新開通了5條(段)線路,運(yùn)營(yíng)總里程增至779.9公里,位居全國(guó)第三:
·6月29日,10號(hào)線、12號(hào)線首通段同步開通;
·9月29日,13號(hào)線二期、14號(hào)線二期首通段投入運(yùn)營(yíng);
·12月29日,22號(hào)線后通段也加入線網(wǎng)。
步入2026年,建設(shè)步伐還在加快,12號(hào)線中段、13號(hào)線二期全線、18號(hào)線南延段都有望陸續(xù)通車。
這意味著,從南沙到白云、從天河到增城,市民跨區(qū)通勤將更便捷,都市半小時(shí)生活圈加速成形。
如果說地鐵是向內(nèi)織網(wǎng),那么城際鐵路和高鐵就是向外拓鏈。
隨著廣佛南環(huán)、佛莞城際等線路貫通,廣州與佛山、東莞、中山等城市正加速融合。
2025年,廣州與大灣區(qū)軌道交通總里程突破1100公里,真正實(shí)現(xiàn)“一張網(wǎng)、一票通、一小時(shí)達(dá)”。
廣州的高鐵半徑也正在以前所未有的速度向外拓展。
湛海高鐵起自廣東省湛江市,線路經(jīng)雷州、徐聞,通過輪渡跨越瓊州海峽至海南省海口市,其中瓊州海峽過海輪渡工程航距長(zhǎng)約23千米,采用“人乘船過海”的方式。
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(湛海高鐵示意圖)
這條連接湛江與海口的跨海高鐵,看似不在廣州境內(nèi),實(shí)則與廣州深度綁定。
廣湛高鐵與湛海高鐵形成的“高鐵+跨海通道”聯(lián)動(dòng),隨著2025年廣湛高鐵全線通車,廣州至湛江時(shí)間壓縮至1.5小時(shí);待湛海高鐵建成,廣州—海口全程有望控制在2小時(shí)左右。
這意味著一條前所未有的戰(zhàn)略通道將被徹底打通,這種時(shí)空壓縮帶來(lái)的絕不僅僅是旅游探親更方便,更是為兩大國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略區(qū)域,粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港,架起了一條人流、物流、資金流、信息流高速流動(dòng)的“黃金動(dòng)脈”。
人流、物流、資金流、信息流加速交匯,廣東的先進(jìn)制造、數(shù)字技術(shù)可快速對(duì)接海南,海南的免稅商品、綠色能源、航天科技、熱帶農(nóng)業(yè)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),也將與大灣區(qū)深度融合。
廣州將從華南門戶躍升為鏈接國(guó)家戰(zhàn)略、貫通內(nèi)外循環(huán)的超級(jí)樞紐。
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結(jié)語(yǔ)
廣州,一座始終“在路上”的城市。
從刷新紀(jì)錄的地鐵客流,到蓄勢(shì)待發(fā)的新機(jī)場(chǎng),再到橫跨海峽的高鐵藍(lán)圖,每一次交通能級(jí)的躍升,都在重塑城市的格局與未來(lái)。
它不僅承載著大灣區(qū)融合發(fā)展的夢(mèng)想,更鏈接著國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略縱深。
當(dāng)軌道與樞紐同頻共振,這座城市正以前所未有的廣州速度,駛向一個(gè)通達(dá)四海、鏈接世界的未來(lái)。
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