如何做到777馬力?
底盤懸掛有何獨特之處?
越野能力怎么樣
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如何做到777馬力?
777馬力顯然不是普通皮卡車常見的數據,這個功率已經達到了上一代蘭博基尼大牛(參數丨圖片)的水平,為了提升動力,道奇SRT部門為TRX霸王龍皮卡更換了6.2L的機械增壓HEMI V8發動機,搭載2.4L的機械增壓器。
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相比渦輪增壓,雙螺桿機械增壓幾乎不存在遲滯,增壓的壓力更線性,這讓發動機在中低轉速區間就能持續輸出高扭矩,峰值扭矩922Nm。對于一臺整備質量接近三噸、還要面對沙地和非鋪裝路面的皮卡來說,這種即時可控的動力響應比峰值轉速下的爆發更重要。
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TRX 的進氣系統采用了雙路徑設計,空氣同時來自中網與引擎蓋進氣口,并在高容量空氣濾芯前匯合。這種結構不僅提升了進氣量,也在高溫、沙塵甚至涉水環境下提高了穩定性。換句話說,TRX的動力并不是實驗室數據,即使夏天去沙漠里面沖沙,也不怕動力有損失。
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傳動系統匹配TorqueFlite 8HP95八速自動變速箱和四驅系統,這是ZF 8HP的升級版本,可以承受更高的扭矩,同時有更激進的換擋邏輯,除了在日常行駛中保持平順,也能進入彈射起步模式,在高速越野中可以快速換檔,百公里加速時間僅需3.5秒,對于尺寸龐大的皮卡來說,這樣的數據并不多見。
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底盤懸掛有何獨特之處?
當然霸王龍也不是簡單的馬力提升,SRT部門的工程師對整套底盤懸掛都進行了修改,匹配超過700馬力的動力輸出,前懸掛為雙叉臂獨立結構,使用鍛造鋁合金控制臂,設計重點并非輕量化,而是懸掛幾何的穩定性。在懸掛大幅壓縮和回彈的過程中,前輪的外傾角與主銷角變化不明顯,高速通過起伏路面時,這意味著車輛更可控。13英寸的前懸掛行程,讓車輪始終有足夠的貼地時間,避免在高速越野中出現不可控的彈跳。
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后懸掛則采用Dana 60全浮動整體橋,配合五連桿螺旋彈簧結構。這種組合保留了整體橋的載貨能力,同時比傳統的鋼板彈簧更舒適,過彎時操控更靈活。14英寸的后懸掛行程,加上專門用于抑制后橋跳動的阻尼設計,使TRX在暴力加速時不會明顯翹頭。
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霸王龍匹配Bilstein新款的Black Hawk e2自適應減振器,通過電子比例閥獨立控制壓縮與回彈阻尼,懸掛能夠根據路況實時調整狀態。這套系統可以結合車輛姿態變化進行預判,甚至在車輛即將騰空時提前調整設定,為落地做好準備,接近賽車級別的懸掛,適合在沙漠或者戈壁灘高速越野,車輛短暫騰空后落地,不怕減震撐不住。
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越野能力怎么樣
TRX霸王龍定位高速沖沙皮卡,并不是傳統的硬派越野車,但也有一定的越野能力,標配博格華納的48-13主動分動箱,全時四驅系統有幾種模式,自動四驅模式下,系統根據路況動態分配前后軸扭矩;高速四驅適合高速沖沙,而低速四驅鎖止模式適合低速攀爬,2.64:1的低速擋扭矩放大比,增加了脫困能力。
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霸王龍后軸帶有電子差速鎖,在交叉軸、松軟沙地和巖石路面中都有一定的脫困能力。當單側車輪失去附著力時,系統可以強制左右輪同步輸出,不會因為打滑損失動力。不同的模式下,四驅邏輯、牽引力控制、車身穩定系統、懸掛控制同時改變,越野小白也可以上手。
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選車偵探觀點:隨著電動公羊皮卡的停產,道奇公羊SRT TRX霸王龍的回歸,代表著大排量V8發動機并沒有消亡,依舊有許多人喜歡大排量的皮卡,相比上一代車型,發動機、變速箱和底盤懸掛都有一定的改進,數據超過了福特F-150猛禽,但短板是6.2L的機械增壓大V8油耗高,日常市區駕駛應用場景少,大家覺得這樣的新霸王龍皮卡怎么樣?歡迎討論。
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