中資海外航司，宣布停飛

20年夢醒

一家中資背景的海外航空公司，在運營了20多年后，終于還是決定撤退。

菲律賓皇家航空（下稱“菲皇航空”）宣布，2026年1月4日起，停飛商業客運航班。

就在官宣停航消息的幾周前，菲皇航空仍在公開發布招聘信息。

與此同時，在社交媒體上，關于這家航司航班延誤、臨時取消、行程被打亂的吐槽不斷累積。

作為受影響最直接、也最集中的地區之一，中國臺灣旅游市場迅速感受到沖擊。隨著菲皇航空停航，臺北直飛長灘島（卡提克蘭）的唯一快捷通道被正式中斷。

據統計，2026年1月至4月期間，約有3000至4000名已購票旅客受到波及。

菲皇航空于2002年成立，母公司是瀾湄集團，背后有中國私營企業及民間資本投入。最初聚焦包機航班業務，2018年12月開始以低成本航空公司形式營運。

OAG數據顯示，2025年菲皇航空運營7條定期航線，其中與中國市場相關的主要集中在泉州、中國香港、中國臺北。其官網顯示，菲皇航空也曾嘗試布局其他的中國內地航線，包括廣州、武漢、南寧、無錫等。

據《菲律賓星報》《馬尼拉時報》等媒體報道，菲皇航空首席執行官 Eduardo Novillas 已在去年12月22日，致函代理商提前通報了這一“戰略決定”。

在信函中，Novillas稱停航是多重因素疊加的結果。

菲皇航空的商業模式，在很大程度上依賴中國大陸與韓國游客，前往菲律賓度假型目的地——例如長灘島、薄荷島。

問題在于，這兩個核心客源市場的恢復速度，遠低于預期。

盡管在2023年和2024年，菲皇航空一度顯現復蘇跡象，分別運營10萬和11.6萬國際旅客。

但進入2025年，增長并未延續。去年前九個月，僅運送5.18萬國際旅客。

其國內航班情況更為嚴峻，客流量同比下降63%，2024年降至3.88萬，而2023年為10.4萬。

與此同時，菲律賓的頭部航司卻在持續擴張機隊和航線網絡，留給中小航司的空間，正在被迅速壓縮。

Novillas 在聲明中坦言，中菲兩國關系階段性緊張，顯著削弱了核心客群的出游意愿。

數據也印證了這一點。2024 年，赴菲律賓的中國游客約31.2 萬人，僅恢復至疫情前的18%。相比之下，其他東南亞國家的中國游客恢復速度明顯領先。

• 馬來西亞：約330萬

• 越南：約370萬

• 新加坡：超過300萬

對于高度依賴中韓市場的菲皇航空而言，這幾乎是結構性的打擊。

菲皇航空還嘗試與南寧交通投資集團合作，引入A321貨機，運營南寧—克拉克的貨運航線，試圖尋找新的生存空間。

不過，即便不考慮外部環境變化，菲律賓本土的民航競爭也異常激烈。

菲律賓被認為是全球廉價航空滲透率最高的市場之一。宿務航空、菲律賓亞航等航司，長期推出 “Piso Sale”（1比索機票）。在疊加稅費后，票價往往也只相當于當地一頓普通餐食。

這種長期的價格競爭，培養了當地人“像坐巴士一樣坐飛機”的出行習慣。

在連接香港、中東、迪拜等勞務航線上，宿務航空等航司單程票價常年維持在300—1000元人民幣區間，對規模有限、成本更高的航司而言，幾乎沒有回旋空間。

在失去中國游客這一關鍵助力后，菲皇航空既無法在成本端與廉航巨頭抗衡，也難以在競爭白熱化的國內航線中突圍。

當市場不再為“中間選項”買單，這家成立20多年的航司，最終只能選擇黯然退場。