歐盟“碳關稅”正式落地！劍指中國180種產品，中方表態劃紅線

哈嘍，大家好，小玖今天要和大家扒一扒歐盟的“綠色大動作”1月1日正式落地的碳邊境調節機制，也就是咱們常說的“碳關稅”。

歐盟一邊高舉環保大旗，號稱要引領全球綠色轉型，一邊密集發布實施細則，又是設定偏高的碳排放默認值，又是計劃擴大產品覆蓋范圍，這操作看著光鮮，細品全是算計的味道。

雙標操作一：對外“碳圍堵”，對內“松綁令”

歐盟這套碳關稅機制，最讓人詬病的就是碳排放強度默認值的設定，堪稱“碳雙標”的典范。

按照規則，出口企業要是拿不出經第三方核查的實際排放數據，就得用歐盟定的高默認值計稅，還得疊加懲罰性溢價2026年加10%，2027年加20%，2028年及以后直接加30%。

更過分的是，歐盟特意給中國等發展中國家準備了“VIP專屬套餐”，基礎默認值定得格外高，未來三年還會逐年上調，完全無視咱們在綠色轉型上的實打實成績。

這不符合中國當前實際水平和未來發展趨勢，對中方構成不公平、歧視性待遇。

歐方有關做法不僅涉嫌違反世界貿易組織“最惠國待遇”和“國民待遇”等原則，也有悖于《聯合國氣候變化框架公約》確立的“共同但有區別的責任”原則。

這邊對進口產品下狠手，那邊對本土產業卻格外寬容。

更諷刺的是，正當歐盟對外揮舞“碳大棒”時，自家2035年燃油新車禁令卻悄悄松了綁，從全面禁燃改成“減排90%”即可，插電混動、低碳燃料內燃機車型都能繼續銷售。

這種“對外重拳出擊，對內溫柔松綁”的操作，把“嚴于律人，寬以待己”演繹到了極致。

擴圍背后：借環保之名，行保護之實

如果說默認值是“小算計”，那碳關稅的擴圍計劃就是“大野心”。

小玖注意到，歐盟計劃從2028年起，將機械裝備、汽車零件、家用電器等約180種下游產品納入碳關稅范圍，這些正好是中國等制造業大國出口的優勢產品。

更麻煩的是歐盟復雜的碳核算要求，不僅要核查產品全生命周期的直接排放、外購電力間接排放，還要追蹤上游原材料的隱含碳，這和許多發展中國家聚焦直接排放的核算體系差異巨大。

企業為了出口，得準備多套數據模板，反復接受不同標準核查，巨額的時間和資金成本，讓不少中小企業直呼“扛不住”。

歐盟還把監管觸角伸到了海上，將碳關稅適用范圍延伸至成員國專屬經濟區，哪怕是運往歐盟近海風電項目、油氣平臺的鋼材設備，不進海關也要履行義務，相當于在海上建起了貿易壁壘。

正如中國所指出的，這些規則已超出應對氣候變化范疇，帶有明顯的單邊主義和貿易保護主義色彩。

歐盟的算盤其實很清楚一邊靠碳關稅抬高進口產品成本，為競爭力下滑的本土產業穿上“綠色防護甲”；一邊搶占全球碳規則制定權，讓發展中國家永遠追趕自己的標準。

同時還能安撫內部利益集團，穩住選票。可他們忘了，這種做法既違反WTO最惠國待遇原則，也違背《聯合國氣候變化框架公約》“共同但有區別的責任”原則，本質上是綠色保護主義。

小玖覺得，全球氣候治理需要的是合作，不是單邊施壓；需要的是公平規則，不是雙重標準。

歐盟要是真想去引領綠色轉型，首先得把自己的標準落到實處，而不是拿著環保當幌子搞貿易保護。

如今中國早已不是任人拿捏的模樣，不僅有成熟的全國碳市場，企業減排成效顯著，商務部也明確表態將采取必要措施回應不公平貿易限制。

歐盟的“碳雙標”戲碼，終究會被公平合理的國際規則戳破。畢竟，靠壁壘保護起來的產業走不遠，唯有公平競爭才能真正推動全球綠色轉型。