油電全智成最強堡壘，一汽-大眾找到轉型密鑰？

2026年1月1日，一汽-大眾公布了2025年的銷售業績。

老實說哪怕是在我們媒體這個圈子，也有很多人非常意外。因為一般情況下，傳統車企的成績單不會公布得這么早。但形勢比人強，今年一汽-大眾的成績實在是太優秀了，以至于這家老牌合資頭部車企也忍不住趕了下潮流。

2025年，一汽-大眾的全年銷量是1,587,065輛，不僅蟬聯了合資車企銷量第一、燃油車銷量第一，還讓燃油車市場份額逆勢同比增長了0.9個百分點，創下了歷史新高。大眾品牌的全年交付量是902,066輛，市場份額同比提升0.6個百分點。

合資品牌、燃油車市場仍在增長，一汽-大眾的成績單含金量究竟如何？它是如何做到逆風而行的？個人的一些看法與大家分享一下。

含金量拉滿，從從容容、游刃有余

先上數據，一汽-大眾的“A+級轎車標桿”速騰（參數丨圖片）全年銷量是251,918輛，穩居A+級燃油轎車細分市場第一。

邁騰的全年銷量是215,861輛，同比增長了足足21.2%。A級兩廂車傳奇高爾夫也賣出了35,269輛，堪稱兩廂燃油車最后的堡壘。

再是SUV陣營，探岳的全年銷量是187,142輛，同比增長9.8%。全面煥新的6座/7座家庭旗艦SUV全新攬境，還有硬核的大五座旗艦SUV攬巡，誕生于燃油車走弱的時代，依然取得了非常出色的銷量成績。

看到這些數據，是不是有點魔幻現實主義的感覺？這幾年各大媒體一直在唱衰合資品牌，唱衰燃油車。但具體到一汽-大眾這里，經典的車型依然能打，甚至銷量還在增長。新推出的車型也能有一席之地，屬實反常。

更關鍵的是，一汽-大眾的價格體系依然穩健。以速騰和邁騰兩款經典車型為例，常年保持著合理的終端優惠（大約3萬—3.5萬元），高爾夫等細分市場獨大車型甚至優惠小于2萬元，這份定力還是非常難得的。

要知道，從2024年開始，很多合資同行為了搶市場，放價力度已經徹底瘋狂。大家的一致觀念，似乎是燃油車已經到末路了，賣一輛賺一輛，清完倉拉倒。這種行為固然能短時間內刺激市場，但對于品牌建設而言，長期的負面影響難以估量。

在這種情況下，一汽-大眾能堅持住價格基本盤。做到了既對消費者負責，也為品牌的后續發展保留了余力。

油電全智，一汽-大眾的核心法寶

當然，產品賣什么樣的價格，絕大多數情況下是由市場決定的，并不是說廠家想穩住價格就能穩住的。在整個燃油車市場陷入“大逃殺”局面的背景下，一汽-大眾又是怎樣應對的呢？答案是“油電全智”。

由于發動機要經歷點火、燃燒、做功幾大工作流程，燃油動力無法像電機一樣百分百響應速度變化需求。因此很長一段時間，燃油車都被認為不適合走智能化路線。作為燃油車大佬的一汽-大眾，向這一問題發起了沖擊，攜手科技公司針對燃油車特有的工程挑戰展開聯合攻關。

過去幾年，一汽-大眾歷經1400多天優化和10萬公里參數精調，開發了一套非線性優化控制算法，基本解決了燃油車動力滯后的難題。同時，一汽-大眾還自研了采用風冷+增強輔助散熱方案，打通所有關聯件協議，讓最新的輔助駕駛功能快速上車。

現如今邁騰和全新探岳L搭載的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，就是以慣導雙目?立體視覺系統為核心，結合雙目增強OCC算法，即便是在夜間、雨天等場景下，也能精準識別障礙物。此外，一汽-大眾甚至在燃油車中部署了可解釋端到端大模型，從感知端融合多源信息直出駕駛軌跡，使車輛能精準完成上下匝道、超車變道等操作。

2025年11月13日至14日，一汽-大眾的車隊成功完成了“全球首次燃油車高速NOA 24小時耐力挑戰”。?采用的是“換人不換車”模式，車隊從廣州出發，途經贛州、南昌、武漢等地，最終抵達西安，全程?1860公里連續高強度運行，交出了完美的答卷。

這次輔助駕駛路線覆蓋平原、山區、濕地等四大地理帶，山路及狹窄車道的占比超過?50%?，非常全面地模擬了復雜高速場景。一汽-大眾還做了很多細節優化，比?如導航系統的紅綠燈倒計時功能與交通信號系統數據聯動，情景模式的切換邏輯確保參數組合符合真實使用場景，這些細節設計獲得了一致的認可。

當競爭對手的燃油車智能化還停留在一款或者一個系列車型時，一汽-大眾的全新攬境、全新探岳L、邁騰和全新一代速騰L等主力燃油車實現了IQ.Pilot增強駕駛輔助系統全覆蓋，行業內僅此一家。

比新勢力升級還大？

過去兩年，一汽-大眾的局部一直在調整，通過精準定位滿足細分市場需求。比如全新速騰L與邁騰2026款實現了智能體驗與新能源車型對齊；全新探岳L和旗艦級攬境則憑借安全、舒適性的出色表現形成差異化競爭力。

縱觀一汽-大眾的產品矩陣，產品力提升是實打實的。全新攬境全系升級的第五代EA888 2.0T發動機，動力響應更快、換擋更平順，兼顧性能與燃油經濟性。在邁騰和全新探岳L上，新款的EA211 Evo1.5T發動機代替了EA2111.4T發動機，采用了可變截面渦輪（VTG）和米勒循環技術，性能提升，油耗下降。

然后是一些入門版車型，一汽-大眾用EA211 1.4T發動機逐步替代了EA211 1.5L自然吸氣發動機，低轉速時就能輸出較大扭矩，在動力性能和高速燃油經濟性方面優勢明顯。

一汽-大眾還為燃油車配備了先進的智能座艙，比如全新攬境采用15英寸中控屏、11.6英寸副駕娛樂屏以及10.25英寸儀表盤組成了環抱式三聯屏，車機系統搭載的是高通8155芯片，可支持400余項功能交互，還接入了DeepSeek等AI大模型。

同時，一汽-大眾還為燃油車推出OTA遠程升級服務，最近全新一代邁騰、全新高爾夫、全新探岳L等主力燃油車型推送了新版的系統后，可實現400+語音交互和6種情景模式切換等功能革新。

在電動化方面，一汽-大眾也有自己全自研的混動技術。掌握了雙擎變速箱、1.5L混動專用發動機、Ni60電池等核心技術，其中混動專用發動機通過高效燃燒、低摩擦技術，熱效率突破42%，達到了行業領先水平。

可能在大家的內心里，現在的邁騰跟以前的邁騰似乎沒什么兩樣，只是外觀看上去更年輕一些，車內加上了幾個大屏，用的還是EA888發動機和DSG變速箱。其實單從產品力看，最近幾年一汽-大眾的產品升級幅度，或許比新勢力還要大。

從結果來看，過去兩年一汽-大眾的產品升級取得了顯著的市場效果。2025年燃油車市場份額逆勢增長0.9%，創下歷史新高，大眾品牌全年交付超過90萬輛車，這些成績屬實硬核。

背后還是一汽-大眾對中國市場的深刻洞察，燃油車為什么還能賣這么好？因為除了依然要燒油，配置各方面已經追上了電車。對于消費者來說，“好開好用”才是最核心的需求。一汽-大眾算是悟了，其他合資車企還有跟進的嗎？如果沒有，可能2026年的市場又是一陣風卷殘云。