東風本田的“油電同智”，能否破解合資困局？

北京車展，東風本田展臺的群訪室里，這家深耕中國多年的合資車企，正在用一種極其務實的姿態回答一個問題：在新能源滲透率過半、自主品牌與新勢力雙重夾擊的當下，合資品牌下一步到底要怎么走？

一季度銷量逆勢增長的成績單、發動機終身質保的硬核承諾、CR-V率先搭載華為云車機應用......東風本田的一系列動作，拼湊出的是一幅“油電同進，油電同智”的戰略路線圖。

這可以看做是一場系統性調整的初步兌現，更可以看作是這家合資品牌反攻的開始，

#一季度逆勢增長，東風本田做對了什么？#

2026年一季度，中國車市寒意未消。合資品牌市場份額持續承壓，價格戰硝煙彌漫，但在這一片低迷的背景之下，東風本田交出了一份令人意外的成績單：一季度銷量實現逆勢正增長。

2026年4月1日，東風本田發布了今年一季度銷量數據，累計銷量71432輛，支柱車型CR-V銷量40771輛，同比增長4.7%，連續三個月單月銷量過萬；英仕派（參數丨圖片）銷量9787輛，同比增長19.2%；新版HR-V，銷量6517輛，同比增幅高達234.7%。

這一增長背后，東風本田至少做對了三件事。

首先，產品聚焦，精準發力。

龔熙在群訪中透露，東風本田今年聚焦“4+2”布局：雙V（CR-V、HR-V）、雙轎（思域、英仕派），再加UR-V和艾力紳，把資源集中在最有競爭力的車型上。

以HR-V為例，新版HR-V全新定價10.99萬元起，入手門檻降至10萬級，一季度銷量同比增長234.7% 成倍的增長，直接拉動了整體大盤；CR-V、思域等全球車型的基盤依然穩固，CR-V全球超1500萬用戶，思域全球近3000萬用戶，這種品牌信仰是很多新勢力無法復制的。

其次，政企協同，回歸服務本質。

曹東杰特別提到，“感謝政府對于反內卷的支持”。在政府層面引導下，東風本田把終端營銷管理的重心從“拼價格”拉回到“拼服務”，東風本田梳理了與經銷商的關系，強化了終端營銷管理，讓銷售服務回歸本質。

最后，用戶口碑的長期積累。

思域進入中國20年，累計擁有超過230萬用戶；CR-V同樣是無數家庭的“放心之選”。東風本田在穩定性、保值率、品質上積累的安心感，是一季度用戶仍然愿意進店的核心原因，正如曹東杰所說：“思域、CR-V歷經多代迭代，品牌認可度高，作為日常代步工具，足夠安心、省心、放心。”

#“油電同進”：燃油車的價值如何延續？#

不出意外，群訪的第一個問題就是關于燃油車和新能源的路線選擇。曹東杰的答案坦率得少見：“今年包括明年上半年仍會以燃油車為主，現階段須度過困難時期。”

這不是保守，而是一種尊重現實的審慎。

當前燃油車在中國市場的份額雖在收縮，但2025年仍占總銷量近五成，在三到五線城市和特定使用場景下，燃油車的便利性和可靠性仍具不可替代性。東風本田的判斷是：與其盲目放棄一塊仍然可觀的基盤，不如在現有優勢上做到極致。

那么此時，東風本田燃油車產品的優勢究竟該怎么延續？

首先，是技術自信，本田i-MMD混動系統歷經多代進化，全球數百萬用戶驗證，深厚的技術積淀不是單純靠參數表能體現的。

曹東杰在群訪中特別提到了發動機拆解視頻，他說“‘買發動機送車’的梗代表用戶對我們整車性能的認可，我把一臺發動機拆開展示，是想讓大家看到真材實料。”敢于在公眾面前把發動機拆成零件，并率先推出“發動機終身質保”服務，這比任何參數上的標榜都更具說服力。

其次，是東風本田產品當中的操控基因與魅力，東風本田汽車有限公司總經理土屋宣明在群訪中提到，思域Type R等車型代表了“只有燃油車才能帶來的操控樂趣和駕駛激情”，明確表示燃油車在特定地域和使用場景下仍有不可替代的價值。

這種認知不是故步自封，而是對產品價值的清醒判斷。

最后，是品牌對于自身品質的認知，“在穩定性、保值率、品質穩定性上，能給用戶帶來安心、省心、放心的用車體驗，這是我們品牌寶貴的財富。”曹東杰所說的這句話并不是什么口號，而是有足夠的數據作為支撐，東風本田入圍中國品牌質量排行前列，多款車型長期位居細分市場保值率榜首，這恰恰是現階段消費者在購車時越來越多考量的因素。

#新能源轉型：不冒進，但絕非躺平#

面對新能源，東風本田的姿態是“既不打雞血，也不躺平”，東風本田在新能源領域的短板，自己比誰都清楚，但他們的態度很務實。

曹東杰透露：“新能源車型方面，東風本田會加大對東風平臺、高端平臺的聯合開發和導入。”這意味著，東風本田不會照搬本田全球的電動車方案，而是會充分利用合資方東風的資源和本土技術能力，開發更適合中國市場的產品。

與此同時，龔熙特別強調：“我們會繼續秉持本田對于產品可靠、耐用、安全的理念，讓用戶放心使用。”也就是說，新能源車的三電系統、整車品質，依然會貫徹本田的全球標準。不會因為“借力”而犧牲底線。

土屋宣明坦言，目前本田在中國的三大課題是“成本、充分活用合資方（東風）的技術資源、以及提升速度”。

這句話本身就說明他是清醒的，合資車企的優勢從來不是速度，而是品質和體系力，當“多生孩子好打架”的產能競賽進入尾聲，競爭的焦點正在從“誰更快”轉向“誰更穩”。

在“穩”的基礎上，東風本田也在做清晰的調整。土屋宣明透露，將在堅持高品質的同時，著手融合中國具有成本優勢和速度優勢的供應商，去打造更適合自身的成本體系。同時，加大對東風平臺和高端平臺的聯合開發與導入，在新能源產品上與中國頭部科技企業達成戰略合作。

另一個值得關注的細節是，群訪中明確否認了“關停工廠”的傳聞——“東風本田目前正常運營，沒有關停工廠的計劃”。在合資品牌產能收縮成風的行業背景下，這一表態傳遞出的信心信號不容忽視。

#智能化短板怎么補？#

除了能源轉型，另一個媒體關注的問題就是：“外界普遍認為合資品牌在智能化方面落后，東風本田如何打破這一刻板印象？”曹東杰總結了八個字：“油電同進，油電同智”，這八個字，幾乎就是對合資品牌智能化困局最精準的破題。

曹東杰表示：“此前東風本田堅持自研智能化，和國內頭部新勢力確實存在一定差距。”但他強調，智能化不是新勢力的專利，所有用戶都有享受智能化的權利，不僅覆蓋未來的新能源產品，也包括現有燃油車型。

目前，東風本田正在與中國頭部科技企業達成戰略合作，實現共創。CR-V已經率先搭載華為云賦能的云車機應用，后續會覆蓋更多車型。龔熙表示：“整體上，我們會通過與本土頭部科技企業合作，提升東風本田車型智能化水平，力求躋身國內智能化的第一梯隊。”

這種姿態比那些“重新定義智能汽車”的口號更令人信服，因為它直面了合資品牌在智能化上的真實短板，并給出了可執行的路線：不自研追趕，而是用合作補課。當新勢力在比拼城市NOA開通數量時，東風本田的目標或許更樸素，讓每一輛本田車，都能提供不卡頓、不掉線、不復雜的基礎智能體驗，這種選擇或許不夠性感，但足夠理性。

#回歸常識的長期主義者#

東風本田的下一步，沒有戲劇性的轉身，也沒有激進的All in，它選擇的是一條更務實、更符合自身稟賦的路徑：

燃油車不放棄，但要用智能化讓它“保鮮”，用終身質保讓它“保值”；新能源不閉門造車，與中國頭部科技企業共創，借力打力；智能化不裝睡，承認差距、快速追趕，油電同智；用戶運營不做表面文章，用賽道日、改裝賽、發動機拆解這種硬核的方式，與真正的“本田粉”玩在一起。

土屋宣明說了一句很實在的話：“延續之前的做法是無法取勝的，所以我們現在要做出改變。”這種“改變”不是推倒重來，而是在繼承本田最寶貴的資產，發動機技術、底盤調校、品控體系、用戶信任的基礎上，用中國速度、中國智能、中國成本，重新武裝自己。