超越特斯拉，比亞迪成為世界第一

2026年開局，汽車行業(yè)被一組數(shù)據(jù)定義了新的歷史坐標(biāo)。

1月1日，比亞迪發(fā)布2025年全年銷量數(shù)據(jù)：460.24萬輛，同比增長7.73%。其中，純電動汽車銷售225.67萬輛，同比增長27.86%，首次在純電領(lǐng)域超越特斯拉成為全球銷量冠軍。

相比之下，特斯拉公布的2025年交付量僅為163.61萬輛，同比下滑8.55%，連續(xù)第二年交付量下降。

1.王者加冕

對于這場歷史性超越，CNN用“世界迎來新的電動汽車王者，并非特斯拉”為題進(jìn)行報道，英國《衛(wèi)報》將其定義為“中國汽車企業(yè)崛起的標(biāo)志性時刻”。

然而，我們需要清醒地認(rèn)識到，這場超越絕非偶然的數(shù)字更迭，而是兩種產(chǎn)業(yè)哲學(xué)、兩套全球競爭邏輯的終極校驗(yàn)，更是中國制造業(yè)在百年汽車變革中完成的一次關(guān)鍵卡位。

先回到數(shù)據(jù)本身，兩個細(xì)節(jié)值得玩味。

其一，比亞迪的超越是在“客場缺失”的前提下完成的。

其電動汽車尚未進(jìn)入特斯拉的核心腹地美國市場，而中國卻是特斯拉的第二大市場。這種單邊市場下的勝利，消解了“本土市場保護(hù)”的爭議，直接印證了產(chǎn)品力的全球普適性。

其二，歐洲市場的對決呈現(xiàn)一邊倒態(tài)勢。

2025年前11個月，比亞迪在德國、英國兩大核心市場的注冊量均超越特斯拉，而特斯拉同期在歐銷量下滑28%，12月更是在法國、西班牙等國遭遇斷崖式下跌。

曾經(jīng)被視為特斯拉后花園的歐洲，如今成了比亞迪的增長引擎，這背后是對當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求的精準(zhǔn)把握，更是供應(yīng)鏈全球化能力的集中體現(xiàn)。

2.戰(zhàn)略分野

從商業(yè)模式來看，這場勝利的本質(zhì)，是“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”對“尖刀式突破”的降維打擊。

特斯拉的成功，源于馬斯克用科技產(chǎn)品思維重構(gòu)汽車行業(yè)的顛覆性——以Model 3、Model Y兩款核心車型打穿市場，靠品牌光環(huán)與智能駕駛概念建立溢價，這是互聯(lián)網(wǎng)時代“單品極致主義”的典型路徑。

但當(dāng)市場從早期嘗鮮進(jìn)入大眾普及階段，這種模式的短板愈發(fā)明顯：產(chǎn)品線老化、價格波動頻繁、新興市場布局滯后，再疊加馬斯克政治言行引發(fā)的品牌爭議，最終導(dǎo)致銷量連續(xù)下滑。

反觀比亞迪，走的則是一條典型的中國制造業(yè)升級之路——全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的護(hù)城河。

從刀片電池、e平臺3.0到CTB技術(shù)，從電機(jī)、電控到半導(dǎo)體IGBT，比亞迪幾乎掌握了電動汽車所有核心零部件的研發(fā)與生產(chǎn)能力。這種能力帶來的直接優(yōu)勢，是成本控制的主動性和供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險能力，在2025年全球供應(yīng)鏈波動加劇的背景下，這份穩(wěn)定性成了決勝關(guān)鍵。

更重要的是，比亞迪構(gòu)建了覆蓋5萬元到百萬元價格帶的產(chǎn)品矩陣，“王朝”“海洋”系列滿足主流需求，仰望、騰勢、方程豹精準(zhǔn)切入高端與個性化市場，這種多兵種協(xié)同的布局，讓其能適配不同國家、不同階層的消費(fèi)需求，這正是大眾市場競爭的核心邏輯。

3.產(chǎn)業(yè)托舉

如果把視野拉得更遠(yuǎn)，比亞迪的登頂，是中國汽車產(chǎn)業(yè)二十年蓄力的必然結(jié)果。

2025年，中國新能源汽車滲透率首次突破60%，自主品牌新能源滲透率高達(dá)79.6%，每10輛自主品牌汽車中就有8輛是新能源車型。這樣的市場規(guī)模，為企業(yè)提供了技術(shù)迭代的試驗(yàn)場和規(guī)模效應(yīng)的放大器。

與此同時，從電池安全強(qiáng)制性國標(biāo)的升級，到L3級自動駕駛的量產(chǎn)準(zhǔn)入，再到中汽協(xié)聯(lián)合車企發(fā)布的反內(nèi)卷倡議，政策引導(dǎo)與市場自律形成合力，推動行業(yè)從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)、生態(tài)戰(zhàn)，這為比亞迪這樣的技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)創(chuàng)造了良性發(fā)展環(huán)境。

比亞迪崛起背后，尤為值得注意的是海外市場的爆發(fā)式增長，讓這場勝利有了全球化的意義。

2025年，比亞迪海外銷量達(dá)104.96萬輛，同比激增145%，巴西、泰國工廠相繼投產(chǎn)，匈牙利工廠加速建設(shè)，8艘自營滾裝船組建的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，讓“漂浮的供應(yīng)鏈”保障全球交付。

這種“本地化生產(chǎn)+本地化服務(wù)”的全球化布局，不僅規(guī)避了地緣政治風(fēng)險和關(guān)稅壁壘，更標(biāo)志著中國汽車出口從產(chǎn)品輸出升級為產(chǎn)業(yè)輸出。

正如彭博社所觀察到的，比亞迪的海外擴(kuò)張成功抵消了國內(nèi)市場的增長壓力，形成了全球范圍內(nèi)的增長閉環(huán)。

相比之下，特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈依賴度更高，其核心零部件供應(yīng)分散于全球各地，疊加美國新能源補(bǔ)貼政策取消的影響，進(jìn)一步加劇了成本壓力。2025年第三季度，美國稅收抵免政策到期前的搶購潮雖短暫提振銷量，卻透支了后續(xù)需求，導(dǎo)致第四季度銷量大幅下滑，這種政策依賴暴露了其產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險能力的不足。

4.新的挑戰(zhàn)

當(dāng)然，新王登基不等于高枕無憂，特斯拉的轉(zhuǎn)型已經(jīng)給出了新的競爭信號。

2025年，特斯拉儲能產(chǎn)品裝機(jī)量同比增長48.7%，Robotaxi啟動無安全員測試，Cybercab無人駕駛電動車即將量產(chǎn)，向“AI+可持續(xù)能源科技公司”轉(zhuǎn)型的意圖明顯。

這意味著未來的競爭，將不再局限于汽車產(chǎn)品本身，而是延伸到儲能、智能駕駛、出行服務(wù)等全生態(tài)領(lǐng)域。

對于比亞迪而言，品牌高端化的突破、全球運(yùn)營的精細(xì)化、新業(yè)務(wù)的商業(yè)化速度，都是接下來需要攻克的難關(guān)。

回望中國制造業(yè)的升級之路，從家電、手機(jī)到汽車，我們總能看到相似的軌跡：從模仿到超越，從技術(shù)跟隨到標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，從本土競爭到全球布局。

比亞迪超越特斯拉的意義，不僅在于汽車行業(yè)的王座更迭，更在于它證明了在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中，中國制造業(yè)憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、持續(xù)的研發(fā)投入和靈活的市場應(yīng)變能力，完全有能力在高端制造領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位。

2025年的這場銷量對決，終會被寫入產(chǎn)業(yè)史。它告訴我們，真正的全球競爭力，從來不是單一技術(shù)的突破，也不是單一產(chǎn)品的成功，而是體系能力的勝利，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的勝利，更是一個國家制造業(yè)底蘊(yùn)的勝利。

對于比亞迪而言，登頂只是新的起點(diǎn)；對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這場勝利，只是全球化征程的序章。