華為系汽車不會內斗，只想打敗在座的每一位

雖然華為一直強調不造車，但是華為已經成為汽車行業不可磨滅的一股力量。一塔一圖三境五界，華為系汽車的規模，在諸多“小弟”的支撐下，愈加壯大。

其實，坊間有很多擔心的聲音，認為新出的“境”車，是為了和“界”車搶市場，害怕華為系汽車內斗，對鴻蒙智行在內的汽車品牌，造成不好的影響。

我相信，這種擔心，并非完全沒有道理。畢竟以現在的市場狀態，鴻蒙智行基本上已經覆蓋到了15~100萬價格區間帶的各種細分市場。

但是，從全局的角度來揣測，TC君更愿意認可這樣的觀點：以東風奕境、廣汽啟境為首的“境”字招牌，是為了把華為汽車相關的技術與方法論，更加規模化、大眾化。

簡而言之，華為系汽車既要通過鴻蒙智行進行品牌向上，也要通過境品牌及HI模式實現市場向寬。在“品牌向上、市場向寬”的前提下，與華為相關的每個汽車品牌，都會有自己的位置和角色。

只不過，資源永遠稀缺，市場永遠不夠，鴻蒙智行的車型產品，必定會與境品牌車型有重合的地方。某些位置，也已經開始變得擁擠起來。

就比如：奕境要賣全尺寸SUV，就會與問界“撞車”；啟境要賣獵裝轎跑，則會與享界“頂牛”。

這樣的情況下，各大汽車品牌，又該如何在華為汽車的大體系中，分到自己想要的那塊蛋糕？

是排排坐，等著華為來分果果？還是提前做好準備，去搶一個寶貴“生態位”。

鴻蒙智行的金字招牌，不能倒

一個很有意思的爭論點，說鴻蒙智行是以余承東為首，境品牌和HI模式是以徐直軍為首，華為在汽車行業的布局，本質上是這兩位華為高層的內斗。

在這里，我們就不去扒高管們的愛恨情仇了。

因為就像八卦消息一樣，只要能夠挑動大家情緒，激發大部分消費者看熱鬧的心態，那么這一件事，就會被愈加關注，然后以訛傳訛，信以為真。

而拋去表象，從華為手機的角度切入，便不難發現，與其說是華為系汽車在內斗，不如稱之為“兩手準備”。

眾所周知，榮耀老總每周都要去華為總部開個小會，以擺明自己的位置。顯而易見，大家所熟知的榮耀手機與華為手機之間的關系，并不是競爭，而是相輔相成、互相成就。

太陽底下沒有新鮮事，把手機市場上已經成功的經驗與技巧，放在汽車市場“因地制宜”地大做特做，并沒有問題。

以2025年11月數據為例，鴻蒙智行“破8萬”月銷量，不斷增長的銷量數據，足以證明華為已經在汽車行業站穩了腳跟。

而在這樣的基礎上，去搞“市場向寬”，更像是一件水到渠成的事情。只不過，在這之前需要保證一件事——鴻蒙智行的金字招牌，絕對不能倒。

問界、智界、尊界、享界、尚界，五界齊發，就像一個握緊的拳頭，少了哪一個，都發揮不出應有的威力。

回想曾經鴻蒙智行剛剛起步的時候，華為甚至想要用自己的品牌力，直接給問界賦能。然而就差臨門一腳的時候，卻被火速叫停，要求堅決守住“華為不造車”的底線。

面對這種自上而下的意志，余承東在2023中國電動汽車百人會高層論壇上，委屈巴巴地說道：

“蔚來、理想等造車新勢力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他們不太可能在智能化上選擇華為。傳統的車企當中，如果怕失去‘靈魂’的，也不會選我們。”

可就是在這“四面楚歌”的市場上，華為沖殺出了一條血路。2年時間，市場格局發生了極大變化。

以前如日中天的理想，銷量在造車新勢力中屈居末位；而以問界為首的鴻蒙智行，反而趁著華為的東風，直達青云巔。

當然，鴻蒙智行的成功，也并非只是一界之成功。今年以來，享界和智界，也都在慢慢地變好。

同樣參看11月的數據，得益于享界S9T這一旅行車型的破圈，享界11月銷量6708輛，穩居30萬以上豪華新能源轎車銷量冠軍。

智界11月更是交付量突破10000臺，連續2個月交付量過萬。其中，作為銷量主力的新款智界R7與新S7，也終于有了與小米SU7（參數丨圖片）、小米YU7的一戰之力。

尊界不用多說，這一國內罕見的超豪華汽車品牌，有著自己的節奏與受眾。尚界則抓住了鴻蒙智行最后的紅利，把最具性價比的“界車”，牢牢焊死在自己頭上。

境品牌不是HI模式的簡單升級

早期華為進入汽車行業，說的是三種模式：其一，鴻蒙智行；其二，HI模式；其三，零部件模式。

鴻蒙智行由華為終端BG主導，華為深度介入產品定義、設計、營銷和銷售環節，車型通常會在華為門店售賣。

HI模式、零部件模式由華為車BU業務主導，現在已經升級為“引望”。

HI模式下，華為為車企提供全棧式解決方案，涵蓋智能駕駛ADS、鴻蒙座艙、車控系統等，車企主導生產與銷售環節。

零部件模式，華為就只是一個供應鏈角色，為車企供應標準化硬件模塊，以賣貨為主。

按照“含華量”來看，肯定是鴻蒙智行的含華量最高，也有余承東在臺前搖旗吶喊，所以聲量也最高、最大。

但是現在，境品牌依托引望橫空出世，有了成體系的品牌名，整體上也就有了和鴻蒙智行“旗鼓相當”“日月同輝”的意味。

那么，境品牌就是HI模式的簡單升級版本嗎？當然不是，因為這里面引入了一個巨大的變量——引望。

引望是華為旗下，專注于智能車載設備等人工智能領域的技術公司，其前身為華為車BU（智能汽車解決方案事業部）。

2024年1月，華為將車BU獨立，成立深圳引望智能技術有限公司，初始由華為全資持股。

2024年8月，阿維塔科技與賽力斯分別與華為簽署協議，均以115億元的價格購買華為持有的引望10%股權。

2025年9月，阿維塔與賽力斯已將115億元全部結清。至此，引望的股權結構變為華為持股80%，賽力斯與阿維塔各持10%。

截至目前，引望的法定代表人為徐直軍，余承東和朱華榮分別任副董事長。

所以，從公司架構上面來看，加入引望的境品牌，會比鴻蒙智行更自由。而且依托華為乾崑這一技術品牌，各大車企只要肯投錢占股，就能在接下來的市場擴張之中，分得一塊蛋糕。

這一點上，阿維塔和賽力斯，屬于是先下手為強了！

或許會有小伙伴疑問，依托引望的境品牌，到底會與鴻蒙智行有什么區別，因為怎么看都是要用華為的技術做賦能！

請注意，與鴻蒙智行的鴻蒙座艙、ADS智駕等“標準件”技術不同，境品牌是“基因融合”模式。

在境品牌模式下，華為會將技術開放，并與車企一起打磨相關細節，車企可結合自身優勢進行個性化打造，就比如：東風奕境會結合東風的底盤技術，進一步調校操控。

除了技術之外，合作模式也有區別。

鴻蒙智行采用智選車模式，華為從產品定義、設計研發到營銷服務全程主導，合作車企主要負責生產制造。

境品牌則是共創模式，華為會采用聯合辦公的形式“駐場”，深度參與產品定義、設計、研發等環節，也會參與品牌營銷等，但品牌歸屬、產品最終決策、銷售渠道全歸車企。

很顯然，境品牌并不是HI模式的簡單升級版本，而是一個提供給車企“分蛋糕”，發揮主觀能動性的同時，可以享受華為技術紅利的捷徑。

把朋友搞得多多的，敵人少少的，才能更容易獲得收益。而華為這一套合縱連橫下來，汽車市場上的格局，終究是變了天。

截至目前，國央車企基本上已經與華為達成品牌層面的合作，雙方深深地綁定在一起。而曾經的“靈魂論”，也隨著尚界的到來，成為時代長河中一朵不起眼的浪花。

與其擔心華為系汽車會不會內斗，TC君其實更擔心那些還沒有機會搭上華為這趟快車的車企們，它們的技術與長板，會在將來的市場競爭中，贏得消費者青睞嗎？

換句話說，面對逐漸成型的華為系兩大聯盟，其他車企又有幾分勝算？