“好而不貴”的背后是什么？

【導(dǎo)語(yǔ)：在剛剛過(guò)去的2025年，零跑擊敗問(wèn)界、小米、理想等強(qiáng)勁的對(duì)手，以近60萬(wàn)的銷量奪得新勢(shì)力第一。“過(guò)去的十年我們很難，可以說(shuō)是九死一生。現(xiàn)在我們也剛過(guò)溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到慶功的時(shí)候。”朱江明在面對(duì)下一個(gè)十年，卻提出了不能再以“新勢(shì)力”自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來(lái)要求自己。這是不是步子邁得有點(diǎn)大？】

撰文|顏光明

新能源汽車又冒出一匹黑馬。這就是零跑，以近60萬(wàn)的銷量奪得2025年新勢(shì)力第一。這是當(dāng)下新能源市場(chǎng)不可忽視的關(guān)注點(diǎn)。也許，零跑的思路、路徑以及路數(shù)，與當(dāng)下的其他新能源車企有所不同，但其存在的現(xiàn)實(shí)意義卻不可輕視。這又是為什么？

去年12月28日晚，在杭州“小蓮花”（奧體中心），零跑汽車在這里舉行了一場(chǎng)以“向上，領(lǐng)跑”為主題的十年慶典活動(dòng)。嘉賓云集，場(chǎng)面熱烈，相互作揖，彈冠相慶。這是零跑少見的高調(diào)，有話要說(shuō)。與會(huì)的有投資人、供應(yīng)商、合作伙伴和用戶，還有政府官員及業(yè)內(nèi)專業(yè)人士等，呈現(xiàn)出2025年汽車圈最后一道頗有動(dòng)靜的聲響。

當(dāng)晚，創(chuàng)始人珠江明登臺(tái)發(fā)表演講。首先，他列出要感謝的人，以及支持和幫助過(guò)零跑的機(jī)構(gòu)和政府；其次是回顧創(chuàng)業(yè)十年的歷程，同時(shí)總結(jié)和展望下一個(gè)十年。發(fā)自內(nèi)心的誠(chéng)懇與感激，通過(guò)提示器的表達(dá)和網(wǎng)上直播，引發(fā)圈內(nèi)外的反響和關(guān)注。看來(lái)，這不是故事，而是一種新的造車玩法。

靈光一閃，跨界入行

零跑的歷史很短，一度可以用寂寂無(wú)名來(lái)形容。但近年來(lái)名聲大躁，源于性價(jià)比介入市場(chǎng)的產(chǎn)品策略，贏得了不少市場(chǎng)的份額。用廠家的話說(shuō)，是“好而不貴”的產(chǎn)品站穩(wěn)了市場(chǎng)腳跟，獲得了消費(fèi)的認(rèn)可。

資料顯示，領(lǐng)跑十年累計(jì)交付量突破120萬(wàn)輛。2025年全年交付達(dá)596,555輛，同比增長(zhǎng)103%，創(chuàng)歷史銷量新高，超額完成銷量目標(biāo)（2025年銷量目標(biāo)為50萬(wàn)輛）。其中，零跑12月全系交付量為60,423輛，同比增長(zhǎng)42%。全球渠道網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1800家，其中海外超800家，現(xiàn)已進(jìn)入全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)。關(guān)鍵是，零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利，企業(yè)經(jīng)營(yíng)步入持續(xù)走高的勢(shì)頭。

這是令諸多比零跑先行一步的新能源車企汗顏的成績(jī)單。那么，原因是什么？

在朱江明的回顧中，講的最多的就是“全域自研”。這個(gè)來(lái)自IT行業(yè)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，現(xiàn)在成了新能源汽車中用爛的話術(shù)，大白話就是自主研發(fā)。也就是說(shuō)，只有將核心技術(shù)掌握在自己手里，命運(yùn)之神才會(huì)青睞。而“好而不貴”的造車思路，最初是來(lái)自朋友在國(guó)外拍來(lái)的一張迷你電動(dòng)車的圖片，朱江明靈光一閃，決定從IT跨行業(yè)介入汽車領(lǐng)域。用朱江明本人的話說(shuō)，在有了個(gè)人財(cái)務(wù)自由之后，想干點(diǎn)有意義的事。他說(shuō)，造車對(duì)于他不全是為了賺錢，而是好奇，不是“窮人賭命”，而是“富人玩票”。話雖輕巧，但還是將黑頭發(fā)干成了白頭發(fā)。事實(shí)上也為“巧婦難為無(wú)米之炊”犯愁。

與其他進(jìn)入新能源汽車的創(chuàng)業(yè)者有所不同，朱江明承認(rèn)自己是干汽車的外行，但是，他懂技術(shù)，工程師出身，對(duì)于汽車的上半身（智電），深耕其中并不陌生。在他看來(lái)，擁有技術(shù)是根本，況且能在“三電自研”中突破，并能掌握，這就是他敢于進(jìn)入新能源汽車賽道的資本，找到了理工男思維落地的平臺(tái)。

零跑十年，正好是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率從1%到50% 以上的爆發(fā)期。汽車圈經(jīng)歷了從PPT造車到資本造車，以及烏托邦造車的跌宕起伏，幾輪淘汰和洗牌，在沉浮中逐漸清晰。其中，零跑與以往的民營(yíng)造車和當(dāng)下的新勢(shì)力還是有很大的不同，就是技術(shù)+資本，走的不是單純的資源整合，而是力求自主研發(fā)的深度創(chuàng)業(yè)。

造車的感覺是什么？

“如果再融不到錢，這是不是我們最后一次相聚？”出現(xiàn)在大屏幕上零跑最初的幾位投資人照片可是朱江明的恩人，他用真誠(chéng)的語(yǔ)調(diào)向他們致謝。正因?yàn)橛辛速Y本的投入才圓了他的造車的夢(mèng)想，大膽去組建研發(fā)隊(duì)伍。其中最大的投資人還是地方政府給他壯了膽，并形成了一種共識(shí)和信心。同時(shí)，他的努力也給投資人和合作伙伴嘗到了甜頭，吊起了更大的胃口。

究其奧秘，就是“好而不貴”背后的技術(shù)邏輯與市場(chǎng)邏輯的“雙螺旋”。即“市場(chǎng)需求定義技術(shù)路線，技術(shù)突破重構(gòu)市場(chǎng)邊界的閉環(huán)。”有了全域自研的支撐，也就把命運(yùn)掌握在自己手里。朱江明說(shuō)：“通過(guò)十年實(shí)踐，我們掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術(shù)，建立了有競(jìng)爭(zhēng)力的自主零部件體系。終于找到了造車的感覺，無(wú)論是產(chǎn)品規(guī)劃，平臺(tái)規(guī)劃，產(chǎn)品研發(fā)，工程能力，制造能力，供應(yīng)鏈能力，我們都做到了較高的水平。”

如今，零跑研發(fā)體系全面覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域。其中，自研自造占整車成本的65%。這就為“好而不貴”的產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)，將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為行業(yè)突破與市場(chǎng)普惠。比如，首款車規(guī)級(jí)智駕芯片-凌芯01、八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、四葉草中央域控等關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)將激光雷達(dá)、8295芯片、五連桿懸架、中央域控等高端配置帶入大眾化的主流市場(chǎng)。

值得朱江明引為自豪的是，領(lǐng)跑不僅是一家整車公司，還是一家超大規(guī)模的零部件公司，擁有電芯、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電控、車燈、AR-HUD、空調(diào)壓縮機(jī)、車載電源、電子油泵、熱管理、座椅、樹脂保險(xiǎn)杠等在內(nèi)的17大零部件工廠，并由此與國(guó)內(nèi)外十余家零部件廠商合作，以“整車＋Tier”雙輪驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建深度合作與協(xié)同高效的造車模式。現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的中國(guó)一汽和Stellantis集團(tuán)兩大戰(zhàn)略伙伴的加持，表明領(lǐng)跑的造車思路得到了認(rèn)可。這不僅找到了造車的感覺，還摸到了體系化的門道，并能夠自主可控，高效協(xié)同，持續(xù)降本。這就把自主權(quán)牢牢地捏在了手里，就像當(dāng)年桑車國(guó)產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)后，正如專家所言，現(xiàn)在我們什么車都可造的感覺一樣。證明汽車競(jìng)爭(zhēng)就是零部件體系的暗自角力。

為何是年銷400萬(wàn)輛？

有人用銷量劃分新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局。年銷200萬(wàn)輛以上為第一梯隊(duì)；50-100萬(wàn)輛為第二梯隊(duì)；第三梯隊(duì)為10-50萬(wàn)輛；小于10萬(wàn)輛為第四梯隊(duì)。以這樣的劃分對(duì)標(biāo)，現(xiàn)在的零跑屬于第二梯隊(duì)。朱江明說(shuō)，零跑成立時(shí)，就定下了要成為世界級(jí)的智能電動(dòng)車企的目標(biāo)，而量化規(guī)模就是年銷400萬(wàn)輛。

以終為始。零跑用十年的努力兌現(xiàn)了年銷50萬(wàn)輛的突破，去年交出近60萬(wàn)輛的成績(jī)單，今年的小目標(biāo)是100萬(wàn)輛。以這樣的速度，向著年銷400萬(wàn)輛進(jìn)發(fā)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

故有人說(shuō)，這是不是過(guò)于激進(jìn)，在畫大餅？朱江明以工程師的邏輯給出實(shí)現(xiàn)這一可能性的思路和方向，歸納起來(lái)就是技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)、供應(yīng)鏈和營(yíng)銷服務(wù)五個(gè)層面的深化和突破。而常識(shí)在質(zhì)疑，實(shí)際難度很大。

這是一個(gè)超大體量的車企亟待破解的結(jié)構(gòu)性矛盾，即在技術(shù)維度上，如何平衡彎道超車的銷量目標(biāo)與研發(fā)的長(zhǎng)期投入；市場(chǎng)維度，如何順應(yīng)國(guó)內(nèi)超大規(guī)模市場(chǎng)需求與全球價(jià)值鏈重構(gòu)的不確定風(fēng)險(xiǎn)；生態(tài)維度，怎樣構(gòu)建兼具開放性與安全性的供應(yīng)鏈體系等。對(duì)于一個(gè)尚未完全融入轉(zhuǎn)型發(fā)展航道，也沒有豐厚經(jīng)驗(yàn)和積累的跨界車企，尤其是對(duì)不確定的當(dāng)下有否足夠定力的零跑來(lái)說(shuō)，提出的“愿景”還是引發(fā)了不小的反響和思考。

“過(guò)去的十年我們很難，可以說(shuō)是九死一生。現(xiàn)在我們也剛過(guò)溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到慶功的時(shí)候。”

朱江明在面對(duì)下一個(gè)十年，卻提出了不能再以“新勢(shì)力”自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來(lái)要求自己。這是不是步子邁得有點(diǎn)大？

縱觀汽車行業(yè)幾十年從不缺情懷和壯志，進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展和變換賽道，也不缺雄心和膽略；汽車競(jìng)爭(zhēng)也從來(lái)不是靠搶話筒、比話術(shù)，而是體系化競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)品角力，尤其是在進(jìn)入智能互聯(lián)時(shí)代的新能源汽車登場(chǎng)，更是一場(chǎng)汽車新文明秩序的重建，這是比造車更難的挑戰(zhàn)，不僅要把握自主研發(fā)的命運(yùn)，還要輸出高于產(chǎn)品價(jià)值的文化力。也許，這才是“好而不貴”背后的實(shí)力擔(dān)當(dāng)。

點(diǎn)評(píng)

縱觀汽車行業(yè)，從不缺情懷和壯志，也不缺雄心和膽略；汽車競(jìng)爭(zhēng)也從來(lái)不是靠搶話筒、比話術(shù)，而是體系化競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)品角力，尤其在電動(dòng)化、智能化的新汽車時(shí)代，更是一場(chǎng)汽車新文明秩序的重建，這是比造車更難的挑戰(zhàn)，不僅要把握自主研發(fā)的命運(yùn)，還要輸出高于產(chǎn)品價(jià)值的文化力。零跑能在高手如林的新勢(shì)力陣營(yíng)中奪得頭魁，必有其因，“好而不貴”的背后，隱藏著獨(dú)門秘訣。

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